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公开(公告)号：KR1020150009885A
公开(公告)日：2015-01-27
申请号：KR1020130084387
申请日：2013-07-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D21/02 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16D21/06 , F16D21/08 , F16D2021/0615 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치는 모터/제너레이터와 엔진으로부터 연결축을 통하여 전달되는 회전동력을 2개의 클러치를 통하여 2개의 입력축에 선택적으로 연결하여 변속수단에서 다단으로 변속을 이루도록 하는 하이브리드 전기 자동차용 더블 클러치 장치에 있어서, 상기 모터/제너레이터 또는 엔진으로부터 상기 연결축을 통하여 전달되는 회전동력이 하나의 클러치에 의해 상시 동력 연결된 상태로 하나의 입력축에 상기 회전동력을 상시 전달하는 더블 클러치 유닛; 상기 엔진의 크랭크 샤프트에 연결된 플라이 휠에 선택적으로 작용하여 상기 연결축에 상기 엔진의 회전동력의 연결을 단속하는 엔진 클러치 유닛을 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合动力电动车辆的双离合器系统。 根据本发明的一个实施例，混合动力电动车辆的双离合器系统允许变速器单元通过从电动机/发电机和发动机通过连接轴传递的连接旋转动力选择到多级变速的变速器 两个输入轴通过两个离合器。 用于混合电动车辆的双离合器系统包括双离合器单元和发动机离合器单元。 双离合器单元在通过离合器不断地传递旋转动力的状态下将从马达/发电机或发动机通过连接轴传递的旋转动力恒定地传递到输入轴。 发动机离合器单元选择性地作用在与发动机的曲轴连接的飞轮上，以控制发动机的旋转动力与连接轴的连接。
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公开(公告)号：KR1020150000607A
公开(公告)日：2015-01-05
申请号：KR1020130072889
申请日：2013-06-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 유니버설조인트를 매개로 연결된 제1축과 제2축으로 구성되며, 제2축의 단부는 스티어링 기어박스와 연결된 스티어링휠축; 제2축에 걸리는 토크를 측정하는 토크센서; 제1축에 토크를 인가하는 토크인가부; 및 토크센서로부터 제2축의 토크를 전달받아 제1축의 토크를 도출하고, 측정된 제2축의 토크와 도출된 제1축의 토크의 차이만큼 토크인가부를 제어하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 조향 장치가 소개된다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的转向装置，包括：方向盘轴，其由第一轴和与万向接头连接的第二轴组成，其中第二轴的端部连接到转向齿轮箱; 测量锁定在所述第二轴上的扭矩的扭矩传感器; 扭矩施加部分，用于向第一轴施加扭矩; 以及控制部，其通过从所述转矩传感器接收所述第二轴的扭矩来推定所述第一轴的扭矩，并且通过所述第二轴的测量转矩与所述第一轴的推定转矩之间的差来控制所述转矩施加部。 本发明提供一种用于车辆的转向装置，以改善整个系统，同时减少不必要的费用。
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公开(公告)号：KR101338449B1
公开(公告)日：2013-12-10
申请号：KR1020120056313
申请日：2012-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/073 , B60G7/001 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: 차량용 안티 롤 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 안티 롤 장치는 서브 프레임 양측에 힌지 설치되는 각 로워암; 상기 서브 프레임의 중앙부에 구성되며, 밀폐된 실린더 하우징 내부에 충진되는 압축성 유체의 반력에 의해 양측으로 설치되는 피스톤 로드가 상호 작용하도록 구성되는 반력 실린더; 상기 반력 실린더의 각 피스톤 로드와 상기 각 로워암 사이를 연결되는 푸시로드를 포함한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆防侧倾装置。 根据本发明实施例的用于车辆的防侧倾装置包括铰接于副车架两侧的角度下臂; 反作用力缸构成在副车架的中央部分，并被构造成使得安装在两侧上的活塞杆通过填充在闭合缸壳体中的可压缩流体的反作用力而彼此相互作用; 并且连接在反作用力缸的每个活塞杆与每个下臂之间的推杆。
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公开(公告)号：KR1020130053896A
公开(公告)日：2013-05-24
申请号：KR1020110119602
申请日：2011-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A belt slip sensing method of a rack type electric power steering system is provided to improve driving stability by recognizing generation of a belt slip in the rack type electric power steering system. CONSTITUTION: A steering angle signal is transmitted from a steering angle sensor of a rack type electric power steering system. A normal motor rotation angle is calculated by using the transmitted steering angle signal and data of the electric power steering system. A current motor rotation angle signal is transmitted from a motor angle sensor of the rack type electric power steering system. The calculated normal motor rotation angle and the current motor rotation angle are compared(S101). When a difference is in the calculated normal motor rotation angle and the current motor rotation angle, a motor is stopped, and a warning lamp inside a vehicle is turned off(S103). [Reference numerals] (AA) Start a slip sensing logic; (BB) Steering angle; (CC) Motor rotating angle; (S101) Difference between a steering angle based motor rpm and an actual motor rpm
Abstract translation: 目的：提供一种架式电动助力转向系统的皮带滑移感测方法，通过识别齿条式电动助力转向系统中的皮带滑移的产生来提高行驶稳定性。 构成：从架式电动助力转向系统的转向角传感器传递转向角信号。 通过使用发送的转向角信号和电动助力转向系统的数据来计算正常的电动机旋转角度。 当前的电动机旋转角度信号从架式电动助力转向系统的电动机角度传感器传递。 比较计算出的正常马达旋转角度和当前马达旋转角度（S101）。 当计算出的正常的电动机旋转角度和当前的电动机旋转角度不同时，停止电动机，并关闭车辆内的警告灯（S103）。 （标号）（AA）启动滑动检测逻辑; （BB）转向角; （CC）电机转角; （S101）基于转向角的电动机转速和实际电动机转速之间的差[允许误差; （S102）产生皮带滑移; （S103）关闭电机并打开警告灯; （S104）不产生皮带打滑
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公开(公告)号：KR1020130013647A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：KR1020110075378
申请日：2011-07-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A high voltage electric power steering system is provided to enhance fuel efficiency by intactly using voltage coming from a fuel cell stack in order to drive an electric power steering. CONSTITUTION: A high voltage electric power steering system comprises a high voltage motor(100) and a high voltage ECU(400). The high voltage motor is mounted on a column and is driven by high voltage coming from a fuel cell stack(300). The high voltage motor drives a gear box(200). The high voltage ECU is arranged between the fuel cell stack and the high voltage motor, and controls the high voltage motor with the high voltage coming from the fuel cell stack. The high voltage ECU comprises a main control part(410) and a motor driving part(420).
Abstract translation: 目的：提供高压电动助力转向系统，通过完整地使用来自燃料电池堆的电压来提高燃油效率，以驱动电动助力转向。 构成：高压电动助力转向系统包括高压电动机（100）和高电压ECU（400）。 高压电动机安装在柱上并由来自燃料电池堆（300）的高电压驱动。 高压马达驱动齿轮箱（200）。 高电压ECU布置在燃料电池堆和高压电动机之间，并且利用来自燃料电池堆的高电压来控制高压电动机。 高电压ECU包括主控制部分（410）和电动机驱动部分（420）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100062642A
公开(公告)日：2010-06-10
申请号：KR1020080121364
申请日：2008-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종민
CPC classification number: F16H3/006 , F16H2003/0931
Abstract: PURPOSE: A power train of a double clutch transmission is provided to increase the commercial property of a double clutch transmission by enhancing the package performance of the transmission and the ability to mount to a vehicle. CONSTITUTION: A first input shaft(1) comprises three or more restricting gears, which all have different sizes from each other. A second input shaft(3) forms a coaxial shape with the first input shaft and comprises two more restricting gears. A first output shaft(5) the rotational shaft of free gears which are meshed with the restricting gears. A second output shaft(9) provides the rotational shaft of the free gears meshed with the restricting gears, and also provides the rotational shaft of a R driven gear and a free gear supported in the first output shaft. A synchronizing device(15) selectively connects an adjacent free gear to its corresponding shaft, comprised in the first shaft, a second shaft, and a third shaft.
Abstract translation: 目的：提供双离合变速器的动力传动系，以通过提高变速器的包装性能和安装到车辆的能力来增加双离合器变速器的商业性。 构成：第一输入轴（1）包括三个或更多个限制齿轮，它们都具有彼此不同的尺寸。 第二输入轴（3）与第一输入轴形成同轴形状并且包括两个限制齿轮。 第一输出轴（5）与限制齿轮啮合的自由齿轮的旋转轴。 第二输出轴（9）提供与限制齿轮啮合的自由齿轮的旋转轴，并且还提供R从动齿轮的旋转轴和支撑在第一输出轴中的自由齿轮。 同步装置（15）选择性地将相邻的自由齿轮连接到包括在第一轴中的相应的轴，第二轴和第三轴。
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公开(公告)号：KR1020090065281A
公开(公告)日：2009-06-22
申请号：KR1020070132767
申请日：2007-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종민
IPC: F16H3/14
Abstract: A back variable speed apparatus of a front engine rear wheel driving type manual variable speed device is provided to vertically arrange an idler shaft between a main shaft and a counter shaft, thereby reducing a size of the manual variable speed device. A main shaft(110) rotates with power of an input shaft. A counter shaft(120) is in parallel with the main shaft. The counter shaft provides power to a driven gear of each stage arranged on the main shaft. An idler shaft(170) is perpendicularly arranged between the main shaft and the counter shaft. The idler shaft is connected to the main shaft and the counter shaft by a needle roller bearing(183). A reverse speed gear(130) is directly connected to the main shaft. A reverse counter gear(160) is directly connected to the counter shaft. A reverse idler gear(181) is connected to the idler shaft by a thrust bearing(182).
Abstract translation: 前发动机后轮驱动型手动变速装置的后变速装置被设置为在主轴和副轴之间垂直布置空转轴，从而减小了手动变速装置的尺寸。 主轴（110）以输入轴的动力旋转。 副轴（120）与主轴平行。 副轴为设置在主轴上的各级的从动齿轮提供动力。 在主轴和副轴之间垂直设置惰轮（170）。 空转轴通过滚针轴承（183）连接到主轴和副轴上。 反转速度齿轮（130）直接连接到主轴。 逆时针齿轮（160）直接连接到副轴。 反向惰轮（181）通过推力轴承（182）连接到惰轮轴。
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公开(公告)号：KR1020070104054A
公开(公告)日：2007-10-25
申请号：KR1020060036168
申请日：2006-04-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종민
Abstract: A variable apparatus of the turn number of a steering wheel for a steer-by-wire system is provided to contribute driving sense improvement by actually reproducing driving sense of an existing steering system, and to reproduce function of a conventional VRS device by mechanically changing the turn number of the steering wheel of the steer-by-wire system. A variable apparatus of the turn number of a steering wheel for a steer-by-wire system comprises a rotation member(200), a transfer nut(300), a slide member(315), a frame(400), a case(41), a solenoid member(42) and a spring(43). The rotation member is attached to a steering shaft and a screw thread is cut on its outer circumference. The transfer nut is bolted to the rotation member and moved in a length direction of the rotation member. The slide member is mounted on an outer circumference of the transfer nut. The frame forms a slit(410) for moving the slide member in the length direction of the rotation member. The case is installed in one side of the frame. The solenoid member is installed in a lower part and an upper part inside the case. The spring is compressed and expanded according to sliding of the solenoid member.
Abstract translation: 提供用于线控转向系统的方向盘的转弯数量的可变设备，通过实际再现现有转向系统的驾驶感觉来提供驾驶感觉改善，并且通过机械地改变现有的转向系统的功能来再现传统的VRS设备的功能 转向系统方向盘的转数。 用于线控转向系统的方向盘的转弯数的可变设备包括旋转构件（200），传递螺母（300），滑动构件（315），框架（400），壳体 41），螺线管部件（42）和弹簧（43）。 旋转构件附接到转向轴，并且在其外圆周上切割螺纹。 传递螺母螺栓连接到旋转构件并沿旋转构件的长度方向移动。 滑动构件安装在传送螺母的外周上。 框架形成用于在旋转构件的长度方向上移动滑动构件的狭缝（410）。 外壳安装在框架的一侧。 螺线管部件安装在壳体内的下部和上部。 弹簧根据螺线管部件的滑动被压缩和膨胀。
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公开(公告)号：KR1020060072288A
公开(公告)日：2006-06-28
申请号：KR1020040110848
申请日：2004-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종민
IPC: B62D3/12
Abstract: 본 발명은 랙과 피니언 방식의 조향장치에 있어 스노우 체인의 장착 유무에 따라 바퀴의 최대 조향각을 가변할 수 있는 조향장치의 가변 랙 변위장치에 관한 것으로, 랙(111)이 수납되는 랙하우징(112)의 양단에 고정되는 케이싱(110)과; 이 케이싱(110) 내측에 방사형으로 돌출 가능하도록 수납되는 플런저(120)와; 상기 케이싱(110) 내에 상기 플런저(120)를 감싸도록 권취되는 솔레노이드코일(130)과; 상기 플런저를 탄성 지지하는 탄성체(121)와; 상기 솔레노이드코일(130) 내에 전원 공급을 제어하는 제어모듈로 구성되어, 체인의 장착 유무에 따라 바퀴의 최대 조향각을 가변할 수 있으면서도 종래와 비교하여 랙 스트로트 변위 제한 구조를 단순화할 수 있으며, 내구성 및 작동 신뢰성을 높일 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
조향장치, 랙과 피니언, 랙 스트로크, 체인, 최소 회전반경, 플런저, 솔레노이드코일. -
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