公开(公告)号：KR1020020056596A

公开(公告)日：2002-07-10

申请号：KR1020000085981

申请日：2000-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0276 ,  F16H2061/026 ,  F16H2061/0279

Abstract: PURPOSE: A device and a method for controlling hydraulic pressure of an automatic transmission are provided to improve a transmission feeling and secure rapid response at the time of transmission by changing a pressure control way into a completely independent pressure control way. CONSTITUTION: A device for controlling hydraulic pressure of an automatic transmission includes a flow channel converting part and a pressure controlling part. The flow channel converting part has a high/low valve(40) for reducing line pressure, a servo release feed valve(50) for releasing connection of a kick down band brake, a switch valve(60) for connecting a low/reverse brake by supplying line pressure to the low/reverse brake, a fail safe valve(70) for preventing supply of operating pressure to a friction element causing interlock of the transmission, and a transmission control solenoid valve for supplying operating pressure to the corresponding friction element. The pressure controlling part has an NR control valve(80) for supplying operating pressure to the low/reverse brake in an R range, first, second and third pressure control valves(90,100,110).

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制自动变速器的液压的装置和方法，以通过将压力控制方式改变为完全独立的压力控制方式来提高变速器感觉并确保传动时的快速响应。 构成：用于控制自动变速器的液压的装置包括流路转换部和压力控制部。 流路转换部具有用于降低管路压力的高/低阀（40），用于释放踢下带式制动器的连接的伺服释放供给阀（50），用于连接低/制动器的切换阀（60） 通过向低/倒档制动器供应管路压力，用于防止向引起变速器互锁的摩擦元件供给操作压力的故障安全阀（70）和用于向相应的摩擦元件提供操作压力的变速器控制电磁阀。 压力控制部具有用于向R档，第一，第二和第三压力控制阀（90,100,110）中的低/反向制动器供给操作压力的NR控制阀（80）。

公开(公告)号：KR200170912Y1

公开(公告)日：2000-04-01

申请号：KR2019960055003

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H57/00

Abstract: 외란에 의하여 발생할 수 있는 드라이브 기어의 파손을 방지하며, 내구성을 증대시키기 위하여, 자동 변속기내의 입력축의 외주에 배치되어 각 마찰요소를 작동시키기 위하여 유압을 발생시키는 자동변속기용 오일펌프에 있어서, 입력축의 일측 외주에 배치되는 오일펌프 하우징과, 상기 오일펌프의 중간부에 끼워지며 내주면에는 기어치가 형성되는 드리븐 기어와, 상기 드리븐 기어와 일측이 내접하며 입력축과 고정결합되는 드라이브 기어와, 상기 오일펌프 하우징과 서로 마주하도록 배치되는 리액션 샤프트 서포트와, 상기 오일펌프 하우징과 드라이브 기어와 접촉면 사이에 개재되며 드라이브 기어를 항상 정위치에 유지하도록 하는 드라이브 기어 위치 정렬수단을 포함하여 이루어지는 자동변속기용 오일펌프를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980041906U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960055002

申请日：1996-12-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H41/30

CPC classification number: F16H41/26 ,  F16H41/30

Abstract: 본고안은토크컨버터에의해회전하는드라이브기어의파손이토크를흡수하는벨로우즈드라이브허브에의해흡수하게설치한토크컨버터의오일펌프드라이브허브구조로이를실현하기위하여토크컨버터의펌프임펠러에오일펌프의드라이브기어를회전시키는드라이브허브가소정의각도범위내에서자유롭게굴절이이루어지도록개재설치한벨로우즈관부재를포함하여이루어지는토크컨버터의오일펌프드라이브허브구조를제공하는데있다.

Abstract translation: 油泵到变矩器的泵轮，以便的驱动齿轮内纸实现这一点，通过波纹管驱动毂设置成吸收扭矩转换器的驱动齿轮破损，以吸收由所述变矩器旋转的扭矩油泵驱动毂结构 是驱动毂为设置在变矩器结构的油泵驱动毂旋转包括使得折射狗在预定的角度范围重装制成波纹管构件的自由之一。

公开(公告)号：KR1019980053889A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073018

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16D41/06

Abstract: 축방향 하중에 대응하여 동력전달효율을 증대시키고 또한 설계 자유도를 증대시키기 위하여, 회전축의 선단부에 축방향으로 수진하게 배치되며 평평하게 이루어지는 제1레이스와, 상기한 제1레이스와 대향자세로 배치되며 또다른 회전부재의 선단부에 고정 결합되는 제2레이스를 포함하며, 상기한 제1레이스 또는 제2레이스의 일측에 설치되어 일방향으로만 동력전달이 이루어지는 일방향 동력 전달수단이 개재되는 원웨이 클러치를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019980035895U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960048884

申请日：1996-12-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16J15/00

CPC classification number: F16J15/3284

Abstract: 본고안은유압으로동작되는이동축이나회전축의실링을위해내벽에설치되는실링(SEAL RING)에관한것으로, 더욱상세하게는설치홈의양측에접촉하는실링의양측면에그루우브를형성하여상기설치홈양측벽과의접촉면적을줄임으로써실링과설치홈과의마찰로인한마모현상을줄이게한 상대마모감소를위한실링구조에관한것이다. 본고안의상대마모감소를위한실링구조는, 실링설치홈(2)의양측내벽에접촉하는실링(10)의양 측면중앙에그루우브(11)를연속적또는불연속적으로형성한것을특징으로한다. 이에따라그루우브의폭 만큼마찰접촉면적이줄어들게되어그 만큼의마모됨을줄일수 있게되고, 실링및 실링설치홈을형성한부품의수명단축됨이방지되고, 또한정밀하고원활한작용을보장받게되는등의효과를발휘한다.

Abstract translation: 纸内形成本发明涉及密封在轴或用于与所述安装凹部的两侧，其由油压安装槽操作接触密封旋转轴，并且更具体树木探针在密封件的相对侧的内壁提供（SEAL RING） 通过减少本发明涉及用于相对降低磨损的密封结构的侧壁之间的接触面积减少了由于在密封件和安装槽之间的摩擦磨损。 密封结构，用于在磨损的相对降低本文，以及密封环（10）树探针11与密封件安装槽的两端内壁接触的中心侧uiyang（2），其特征在于，连续地或不连续地形成。 Yiettara树作为探针的宽度减小的摩擦接触面，以便能够减少该mankeumui磨损，密封和可以防止寿命降低搜索形成密封安装槽的部分的和的这样保证效果精确和顺利的动作 它发挥。

公开(公告)号：KR2019970043161U

公开(公告)日：1997-07-29

申请号：KR2019950043985

申请日：1995-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H41/00

Abstract: 토오크컨버터장치의날개에슷롯을가공하여상기한날개의윗부분과아래부분의압력차로인해발생하는유체의유동손실을감소시켜, 자동변속기의효율을높이고차량의연비를높이는것으로서, 동력을전달하는축의원주면에일정한간격을두고복수개로제공되며그 끝이소정의각도를갖도록구부러져제공되는회전날개의소정의위치에제공된원형의슬릿또는슬롯이제공된토오크컨버트장치를제공한다.

公开(公告)号：KR101836728B1

公开(公告)日：2018-03-08

申请号：KR1020160138714

申请日：2016-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  위판석 ,  지호진 ,  이명철 ,  손영석

IPC: F16H41/24

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16D13/40 ,  F16D25/0638 ,  F16F15/12353 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0252 ,  F16H2045/0294 ,  F16H41/24 ,  F16H2041/243

Abstract: 본발명은프론트커버와, 상기프론트커버에결합되어회전하는임펠러와, 상기임펠러와마주하게배치된터빈과, 상기임펠러와상기터빈사이에배치되어, 상기터빈으로부터나오는오일의흐름을상기임펠러측으로바꾸는스테이터를가진차량용토크컨버터에있어서, 상기프론트커버에연결된구동허브와, 상기구동허브에설치된구동디스크와, 상기구동디스크에대해동축으로배치된피동디스크와, 상기구동디스크와상기피동디스크사이에개재된마찰재와, 유압에의해작동하는피스톤과, 상기피동디스크가설치된피동허브를가진록업클러치; 및상기피동허브가연결된리테이닝플레이트를포함하는비틀림댐퍼;를포함할수 있다.

Abstract translation: 涡轮发动机技术领域本发明涉及一种涡轮发动机，其包括前盖，与前盖一起旋转的叶轮，与叶轮相对设置的涡轮以及设置在叶轮与涡轮之间的涡轮， 1。一种用于具有定子的车辆的变矩器，包括：连接到所述前盖的驱动毂;设置在所述驱动毂内的驱动盘;与所述驱动盘同轴布置的从动盘; 1。一种具有从动摩擦材料的锁止离合器，一种由液压操作的活塞以及一种其中安装有从动盘的从动轮毂; 并且包括与从动轮毂连接的保持板的扭转阻尼器。

公开(公告)号：KR101519269B1

公开(公告)日：2015-05-11

申请号：KR1020130158787

申请日：2013-12-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  이명철 ,  위판석 ,  손영석 ,  박성우

IPC: F16D25/0638 ,  F16D48/06 ,  F16D48/08

CPC classification number: B60W10/10 ,  B60W10/02 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/123 ,  F16F15/13469 ,  Y10T477/641

Abstract: 본발명은, 엔진의회전동력이하우징내부에마련된클러치의연결및 해제동작을통해댐퍼를거쳐변속기측에선택적으로전달되도록구성된발진클러치장치로서, 변속기측에연결되어, 변속기에회전동력을전달하는변속기입력축; 상기하우징내부에서변속기입력축을감싸는형상으로마련되며, 상기변속기입력축과상대회전이구속된상태로설치되고, 단부가상기댐퍼의단부와결합되어상기엔진의회전동력을변속기입력축에전달하는출력허브; 및일단부가상기하우징의내주면과변속입력축의외주면사이의공간을구분하도록배치되어상기하우징내부로유체를공급하기위한유로가구분조성되며, 타단부가상기하우징의내측단과출력허브사이에서상기변속기입력축의축 방향으로상기출력허브를지지하면서유체가통과되도록구성된고정허브유닛;를포함하여구성되는발진클러치장치가소개된다.

Abstract translation: 本发明涉及一种起动离合器装置，其构造成使得发动机的旋转动力可以通过连接和释放布置在壳体中的离合器的运动经由阻尼器选择性地传递到变速器，其包括： 变速器输入轴，用于将转动力传递到变速器; 输出轮毂，被布置成在壳体中包围变速器输入轴的形状，其以与变速器输入轴的相对旋转受限制的状态安装，并且其端部组合到阻尼器的端部以传递 发动机对变速器输入轴的旋转动力; 以及固定轮毂单元，其被构造为使得其一端部被设置为区分所述壳体的内周与所述变速器输入轴的外周之间的空间，以形成用于在所述壳体中供应流体的油通道， 并且其另一端部构造成通过流体，同时在壳体的内侧端部和输出毂之间沿着变速器输入轴的轴向方向支撑输出轮毂。

公开(公告)号：KR101417075B1

公开(公告)日：2014-07-08

申请号：KR1020080050637

申请日：2008-05-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모

IPC: F16H61/14 ,  F16H61/00

Abstract: 본 발명은 클러치의 손실파워에 따른 토크 컨버터에 대한 적정의 슬립제어를 구현함으로써 연비의 향상과 함께 클러치의 내구 수명을 보장할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 주행중 클러치의 슬립발생을 검출하면, 클러치의 손실파워를 연산하고, 연산된 손실파워가 클러치의 보호를 위한 설정값을 초과하지 않으면, 연산된 손실파워의 정도에 따라 슬립제어를 유지하는 시간을 구분하여 설정하고, 설정된 시간에 걸쳐 슬립제어를 수행하고, 슬립제어중 손실파워가 설정된 시간이 상이한 전이 슬립제어의 영역으로 진입하면, 전이 슬립제어의 영역에서 설정된 해당 슬립제어의 영역으로 복귀제어를 수행하고, 복귀제어후 해당 슬립제어의 영역으로 복귀여부를 판단하고, 해당 슬립제어의 영역으로 복귀하지 못하면, 전이 슬립제어의 영역에서 설정된 시간에 걸쳐 복귀제어를 반복 수행하고, 전이 슬립제어의 영역에서 설정된 시간에 걸쳐 해당 슬립제어의 영역으로 복귀하지 못하면, 슬립제어를 종료하는 것을 특징으로 한다.
토크 컨버터, 클러치, 손실파워, 슬립제어

公开(公告)号：KR101055823B1

公开(公告)日：2011-08-09

申请号：KR1020050077323

申请日：2005-08-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박진모 ,  임기빈 ,  신병관 ,  박종술 ,  이혁준

IPC: F16H61/14

Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 락업 클러치 제어 시스템은, 제1 솔레노이드 제어압을 출력하는 라인압 제어 솔레노이드 밸브; 제2 솔레노이드 제어압을 출력하는 락업 제어 솔레노이드 밸브; 라인압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제1 제어압으로 변환하여 출력하는 제1 레귤레이터 밸브; 공급된 제1 제어압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제2 제어압으로 변환하여 출력하는 제2 레귤레이터 밸브; 공급된 제2 제어압을 상기 제2 솔레노이드 제어압에 따라 제3 제어압으로 변환하여 출력하며, 상기 제2 제어압 및 상기 제3 제어압을 검출압으로 이용하여 작동하는 토크 컨버터 제어 밸브; 및 상기 제2 솔레노이드 제어압의 크기에 따라, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 작동압으로 공급하고 상기 제3 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하도록 작동하거나, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하고 상기 공급된 락업 클러치 해제압이 락업 클러치를 경유하여 배출되도록 작동하는 락업 스위치 밸브를 포함한다.
유압, 락업 클러치, 작동, 해제, 락업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 솔레노이드 밸브

Abstract translation: 根据本发明实施例的锁止离合器控制系统包括用于输出第一电磁控制压力的管路压力控制电磁阀; 锁定控制电磁阀，用于输出第二电磁控制压力; 第一调节阀，用于根据第一电磁控制压力将管路压力转换成第一控制压力并输出第一控制压力; 其将在根据所提供的第一控制压力的第一压力控制螺线管的第二控制压力的第二调节阀; 并将其转换为在根据所提供的第二控制压力的第三控制压力到所述第二螺线管控制的压力，所述第二控制压力和变矩器控制阀与所述第三控制压力所检测到的压力下工作; 开启和关闭所述第二依赖于电磁控制压力的大小，所述第二控制压力锁止供给的离合器操作压力和操作以将第三控制压力供给到锁止离合器释放压力，或锁止所述第二控制压力离合器的 供给到压力，并且包括用于供给的锁止离合器释放压力锁止开关阀被操作经由锁止离合器放电。