-
公开(公告)号：KR101284330B1
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：KR1020100123053
申请日：2010-12-03
Inventor： 박준영
IPC: F16H61/04 , F16H61/10 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/113 , B60W30/20 , F16H3/728 , F16H61/20 , F16H63/50 , F16H2037/088 , F16H2037/104 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/60 , Y10T477/6217 , Y10T477/638
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 차량의 변속 제어방법은, 변속기의 클러치와 브레이크를 해제하여 중립상태로 변속하는 단계, 및 변속기의 현재 중립상태에서, 추후 드라이브 또는 후진으로 변속될 경우, 변속기의 브레이크에 의해서 정지될 링기어를 회전하지 않도록 엔진과 모터/제너레이터를 제어하는 단계를 포함한다.
아울러, 변속기의 클러치와 브레이크를 해제하여 중립상태로 변속하는 단계, 및 변속기의 현재 중립상태에서, 추후 드라이브 또는 후진으로 변속될 경우, 변속기의 클러치에 의해서 엔진과 직결될 링기어의 회전속도를 상기 엔진의 속도와 동일하게 하기 위해서, 모터/제너레이터를 속도제어하는 단계를 포함한다.
따라서, 파킹 또는 중립 상태에서 드라이브(D) 또는 후진(R)으로 변속될 때, 변속충격이나 슬립을 최소화하여 변속이 안정적으로 수행된다.-
公开(公告)号：KR1020130055085A
公开(公告)日：2013-05-28
申请号：KR1020110120605
申请日：2011-11-18
Inventor： 박준영
IPC: B60K15/03 , B65D1/46 , F17C1/02 , B60K15/073
CPC classification number: B60K15/03006 , B60K15/073 , B60K2015/03032 , B60K2015/0346 , B65D1/46 , F17C1/02 , F17C2203/013
Abstract: PURPOSE: A reinforcing structure of a fuel tank is provided to improve safety by preventing the deformation of a fuel tank when a canister strikes a fuel tank in a rear collision. CONSTITUTION: A reinforcing structure of a fuel tank comprises a fuel tank(100) and a canister(300). The fuel tank is installed in the rear side of a vehicle. The top surface of the fuel tank is equipped with a fuel pump(200). The rear side of the fuel tank is equipped with the canister. A reinforcing member(500) is attached to the inner side of the fuel tank for reinforcing the fuel tank. The fuel tank is downwardly deformed due to the strike of the canister in a rear collision and the reinforcing member prevents the downward deformation from being delivered to the welding part of the fuel tank and the fuel pump.
Abstract translation: 目的：提供一种燃料箱的加固结构，通过防止油罐在后方碰撞时撞击燃料箱时的油箱变形，提高安全性。 构成：燃料箱的加强结构包括燃料箱（100）和罐（300）。 燃油箱安装在车辆的后侧。 燃料箱的顶面装有燃料泵（200）。 燃油箱的后侧装有罐。 加强构件（500）附接到燃料箱的内侧，用于加强燃料箱。 燃料箱由于后部碰撞中的罐的撞击而向下变形，并且加强构件防止向下变形而被输送到燃料箱和燃料泵的焊接部分。
-
公开(公告)号：KR101220373B1
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：KR1020100095560
申请日：2010-09-30
Inventor： 박준영
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/56 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84
Abstract: 본 발명은 복수의 모터가 동축상 또는 특징 기어비 관계에 구속되어 구동될 때 복수의 모터가 갖는 토크 결정의 자유도를 이용하여 효율적이고 안정적인 토크 제어가 실행되도록 하는 하이브리드 차량의 모터 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 복수개 모터와 유성기어의 상태를 모니터링하는 과정, 복수개 모터가 동축상에 위치하거나 유성기어가 특정 기어비에 구속되면 모터의 총 요구토크를 결정하는 과정, 복수개 모터의 총 요구토크와 전체 모터의 연속 정격토크 합을 비교하는 과정, 복수개 모터의 총 요구토크가 전체 모터의 연속정격 토크 합 미만이면 모터속도와 총 요구토크를 토크 분배 맵에 적용하여 각 모터의 토크를 결정하는 과정, 복수개 모터의 총 요구토크가 전체 모터의 연속정격 토크 합 이상이면 각 모터를 연속 정격토크로 제어하고, 연속 정격토크 초과분을 모터 용량에 따라 분배하여 각 모터의 토크를 결정하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020120061668A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：KR1020100123053
申请日：2010-12-03
Inventor： 박준영
IPC: F16H61/04 , F16H61/10 , F16H61/688
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W10/113 , B60W30/20 , F16H3/728 , F16H61/20 , F16H63/50 , F16H2037/088 , F16H2037/104 , F16H2061/6603 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/60 , Y10T477/6217 , Y10T477/638
Abstract: PURPOSE: A shifting control method of a hybrid vehicle is provided to reduce vibration and noise by preventing slip to be generated at a clutch and a brake and to improve durability. CONSTITUTION: First pinion gears(P1) circumscribe to a first sun gear. A first ring gear(R1) inscribes to the first pinion gear. A first carrier(C1) connects the first pinion gears and is rotated with the first sun gear as the center. Second pinion gear(P2) circumscribe to a second sun gear. A second ring gear(R2) inscribes to the second pinion gear. A second carrier connects the second pinion gears and is rotated with the second sun gear as the center. An output shaft of an engine is connected with the first carrier. A first motor/generator is arranged in order to rotate the first ring gear. A second motor/generator is arranged in order to rotate the second ring gear.
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的变速控制方法，其通过防止在离合器和制动器处产生滑动并提高耐久性来减少振动和噪音。 构成：第一个小齿轮（P1）围绕第一个太阳齿轮。 第一齿圈（R1）与第一小齿轮啮合。 第一载体（C1）连接第一小齿轮并以第一太阳齿轮为中心旋转。 第二小齿轮（P2）围绕第二太阳齿轮。 第二个齿圈（R2）与第二小齿轮啮合。 第二承载件连接第二小齿轮并以第二太阳齿轮为中心旋转。 发动机的输出轴与第一行星架相连接。 布置第一电动机/发电机以便旋转第一环形齿轮。 布置第二电动机/发电机以便旋转第二齿圈。
-
公开(公告)号：KR1020100103989A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：KR1020090022104
申请日：2009-03-16
CPC classification number: B60W30/18009 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W2710/083 , F16H57/0006 , F16H2057/0012 , Y02T10/642
Abstract: PURPOSE: A method is provided to effectively reduce vibrations by limiting a torque instruction shape into the factor of a parabolic or exponential function when it is entered into a null torque period or is come out of the period. CONSTITUTION: A null torque period is a period which adds a dead zone due to a physical interval(30) between gears and a torque period when a gear and a drive shaft is deformed towards a normal/reverse direction in a gear backlash model which is modeled to a spring system. A motor torque instruction within a null torque period is outputted to a valid torque 0. The torque instruction form is limited into the factor of a parabolic or exponential function when it is entered into the zero torque period or is come out of the period.
Abstract translation: 目的：提供一种方法，用于通过将扭矩指令形状限制在抛物线或指数函数的因子中，以便在输入零转矩周期或超出周期时，有效地减少振动。 构成：零转矩周期是由于齿轮间的物理间隔（30）和齿轮和驱动轴在齿轮间隙模型中朝向正/反方向变形的转矩周期而增加死区的周期，齿轮间隙模型是 模型为弹簧系统。 在零转矩周期内的电动机转矩指令被输出到有效转矩0.转矩指令形式在进入零转矩周期或超出该期间时被限制为抛物线或指数函数的因子。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090128830A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：KR1020080054790
申请日：2008-06-11
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , Y10T477/32 , Y10T477/337 , Y10T477/38 , Y10T477/60
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the mode change of a hybrid vehicle is provided to improve driveability and dynamic performance and to enhance the stability of vehicle behavior. CONSTITUTION: A method for controlling the mode change of a hybrid vehicle comprises the steps of comparing the transmission input speed and the engine idle speed if there is the need for the change from the EV mode to the HEV mode; open loop controlling the hydraulic pressure of a clutch for allowing the optimal engine torque of a operating point determination part through the clutch after the engine complete explosion and the speed rise control if the transmission input speed is lower than the engine idle speed; and applying the maximum hydraulic pressure of the clutch to finish the change to HEV mode if the delta RPM is reduced below the preset synchronized reference value.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的模式变化的方法，以提高驾驶性能和动态性能，并提高车辆行为的稳定性。 构成：一种用于控制混合动力车辆的模式变化的方法包括以下步骤：如果需要从EV模式到HEV模式的改变，则比较发送输入速度和发动机怠速速度; 开环控制离合器的液压，以便在发动机完全爆炸之后允许通过离合器的工作点确定部件的最佳发动机扭矩，并且如果变速器输入速度低于发动机怠速速度，则允许速度上升控制; 并且如果增量RPM降低到预设的同步参考值以下，则应用离合器的最大液压来完成HEV模式的改变。
-
-
公开(公告)号：KR101901801B1
公开(公告)日：2018-09-27
申请号：KR1020160182175
申请日：2016-12-29
CPC classification number: B60W20/11 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W40/09 , B60W50/0097 , B60W50/08 , B60W2050/0088 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/10 , B60W2550/402 , B60W2720/103 , G01P15/00 , G06F17/00
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그를위한운전패턴예측방법에관한것으로, 보다상세히는운전자의운전패턴을학습하여예측함에있어, 그정확도를보다높일수 있는운전패턴예측방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드자동차의근미래예측방법은, 현재차량운행정보를획득하는단계; 상기현재차량의운행정보를이용하여전방이벤트및 그에따른운전성향을판단하는단계; 및기 학습된복수의예측모델중 상기판단된전방이벤트및 상기판단된운전성향에대응되는예측모델을이용하여운전자의근미래가감속의지예측값을생성하는단계를포함할수 있다.
-
公开(公告)号：KR101786653B1
公开(公告)日：2017-11-15
申请号：KR1020120126233
申请日：2012-11-08
Inventor： 박준영
CPC classification number: F16D48/06 , F16D48/066 , F16D2500/1066 , F16D2500/3024 , F16D2500/3058 , F16D2500/30808 , F16D2500/70217 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/70605
Abstract: 본발명은하이브리드차량에서유압센서와모터를이용하여엔진클러치의동작을학습하는하이브리드차량의엔진클러치의동작학습방법및 시스템에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예는, 엔진클러치를통해연결또는차단되는엔진과모터의출력으로구동되는하이브리드차량의엔진클러치의동작을학습하는방법에있어서, 상기엔진과모터의출력을전달하는변속기의동력전달이차단된상태인지판단하는단계; 상기변속기의동력전달이차단된상태이면, 엔진클러치의목표압력을설정비율로증가시키는단계; 상기설정비율로증가하는목표압력에따라작용하는상기엔진클러치의실제압력을유압센서로측정하는단계; 상기유압센서로측정된압력과상기목표압력의차이값을산출하는단계; 상기차이값을기초로상기엔진클러치의작용압력이상기목표압력에일치하도록보상하는단계;를포함할수 있다.
-
公开(公告)号：KR1020150138761A
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：KR1020140067185
申请日：2014-06-02
Inventor： 박준영
IPC: B60W10/02 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60W40/105
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2050/0096 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/083 , F16H61/688 , Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W10/04 , B60W20/00 , B60W40/105 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은듀얼클러치(DCT: Dual Clutch Transmission)가장착된하이브리드차량의주행모드를 EV 모드에서 HEV 모드로전환할때, 모터토크에제한토크를설정하여모터토크의출력을제어하고, 듀얼클러치의슬립을이용하여하이브리드차량의모드를전환하는하이브리드차량의클러치제어장치및 방법에관한것이다. 본발명의실시예에따른변속기에제2 클러치를통하여선택적으로연결되는모터와, 상기모터에제1 클러치를통하여선택적으로연결되는엔진을포함하는하이브리드차량의클러치제어방법은모터토크에제한토크를설정하는단계; EV 모드에서 HEV 모드로전환이요구되면, 변속기의입력속도와엔진최소속도를비교하는단계; 상기변속기의입력속도가최소임계점이상이고엔진최소속도이하이면엔진을기동시키는단계; 상기설정된제한토크를초과하도록모터토크를증가시키는단계; 엔진속도와모터속도가동기화되면, 제1 클러치를결합하는단계; 그리고변속기입력속도가최소엔진속도를초과하면제2 클러치를결합하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制混合动力车辆的离合器的装置和方法，其中将有限转矩设定为电动机转矩以控制电动机转矩的输出，并且混合动力车辆的模式使用双转 离合器变速器（DCT）当将安装了DCT的混合动力车辆的驾驶模式从电动车辆（EV）驾驶模式转换为混合电动车辆（HEV）驾驶模式时。 用于控制混合动力车辆的离合器的方法，包括通过第一离合器选择性地连接到变速器的电动机和通过第一离合器选择性地连接到电动机的发动机的步骤包括以下步骤：将有限转矩设置为电动机转矩; 在需要从EV驱动模式到HEV驾驶模式的转换时，比较变速器的输入速度和发动机的最小速度; 当变速器的输入速度等于或大于最小阈值点时起动发动机，并且等于或小于发动机的最小转速; 增加电机转矩超过预设限制转矩; 当发动机转速和电动机转速同步时，联接第一离合器; 并且当所述变速器的输入速度超过所述发动机的最小速度时，联接所述第二离合器。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
84
records
(took 0.025 seconds)
