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    자동차용 5속 변속장치
    61.
    发明授权
    자동차용 5속 변속장치 失效

    公开(公告)号：KR100173993B1

    公开(公告)日：1999-02-18

    申请号：KR1019920026762

    申请日：1992-12-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박성현 ,  김진성 ,  박동훈

    IPC: F16H3/44

    Abstract: 엔진의 출력을 1속에서 5속까지 변속하여 출력되도록 하기 위하여; 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기 입력축 회전 동력을 제1유성기어장치로 전달하기 위하여 전진 선기어 축으로 동력을 전달하는 앞 클러치와, 후진 선기어 축으로 동력을 전달하는 뒤클러치 및 캐리어로 동력을 전달하는 엔드 클러치를 보유하고 있으며, 각 변속단에서 회전방향을 제어하기 위하여 설치되는 일방향 클러치와 로우리버스 브레이크 및 킥 다운 밴드 브레이크를 갖는 주 변속부와, 상기한 제1유성기어장치로부터 전달되는 회전동력을 체인으로 전달받는 트랜스퍼 피동 스프로켓의 회전동력을 1,2,3,4속에서 일체로 회전하여 종감속 유성기어장치로 전달하는 제2유성기어장치와, 이 제2유성기어장치의 선기어를 고정시켜 증속작용이 이루어질 수 있도록 제3브레이크가 설치되는 부 변속부로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공한다.

    자동차용 5속 변속장치
    62.
    发明授权
    자동차용 5속 변속장치 失效
    5步变速装置

    公开(公告)号：KR100136083B1

    公开(公告)日：1998-04-24

    申请号：KR1019920026758

    申请日：1992-12-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박성현 ,  김진성 ,  박동훈

    IPC: F16H3/44

    Abstract: 전진5단과 후진 1단의 변속단을 얻을 수 있도록 하기 위하여, 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기의 입력축 회전동력을 D 레인지에서 제 1 유성기어장치로 전달하는 제 1 앞 클러치, 제 2 앞 클러치, 뒤 클러치 및 엔드 클러치를 보유하고 있으며, 제 1 유성기어장치에서 변속을 행하기 위하여 작동하는 로우 리버스브레이크 및 킥 다운 벤드 브레이크와 일방향 크러치를 포함하는 주변속부와, 상기한 주 변속부의 제 1 유성기어장치의 변속비를 증속하여 4속의 변속비를 5속으로 변환하는 제 3 브레이크와 제 2 유성기어장치를 보유하는 부변속부로 구성됨을 특징으로 하는 자동차용 5속 변속장치를 제공하므로서 연비를 향상시키고 구동성을 좋게 할 수 있다.

    자동차용 5속 변속장치
    63.
    发明授权
    자동차용 5속 변속장치 失效
    5步传输

    公开(公告)号：KR100136082B1

    公开(公告)日：1998-04-24

    申请号：KR1019920026759

    申请日：1992-12-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박성현 ,  김진성 ,  박동훈

    IPC: F16H3/44

    Abstract: 엔진의 출력을 1속에서 5속까지 변속하기 위하여, 차속 및 스로틀밸브의 개도정도에 따라 트랜스밋션 제어 유닛에 의해 제어되는 유압제어장치의 클러치들과 브레이크에 의해 선택적으로 회전 또는 비회전 하는 유성기어장치를 포함하는 다단기어 변속 메카니즘을 갖는 자동변속기에 있어서, 엔진의 동력을 전달하는 토오크 컨버터에 의해 회전하는 변속기의 입력축 회전 동력을 1,2속에서 제2앞 클러치를 제어하고, 3,4,5속에서 엔드 클러치와 제2앞 클러치를 동시에 제어하며 3속에서는 후진 선기어를 시계 방향으로 회전시키고, 4속에서는 후진 선기어를 고정시키며, 5속에서는 부 변속부에서 제4브레이크를 작동시켜 제2유성기어장치에서 4속이 증속되도록 한 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로써 연비를 향상시키고 구동성을 좋게 할 수 있는 이점을 갖는다.

    자동차용 자동 변속기의 유압제어부 감압밸브
    64.
    发明授权
    자동차용 자동 변속기의 유압제어부 감압밸브 失效
    液压控制阀

    公开(公告)号：KR100131304B1

    公开(公告)日：1998-04-13

    申请号：KR1019920025046

    申请日：1992-12-22

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김진성 ,  임기빈 ,  장재덕

    IPC: F16H59/00

    Abstract: To ensure the stability and the response characteristic of the oil pressure, this unit comprises the first port which is connected with the line pressure line, the valve body containing the second port and the drainage port, the valve spool including three lands, which is installed to possibly move toward the inner side of the valve body, the detection chamber combined with the depressing line through the third port, and the elastic member for facing the oil pressure applied onto the valve spool.

    Abstract translation: 为了确保油压的稳定性和响应特性，该单元包括与管线压力线连接的第一端口，包含第二端口和排水口的阀体，阀芯包括三个平台，其安装 可能朝向阀体的内侧移动，检测室通过第三端口与按压线路结合，并且弹性构件用于面对施加到阀芯上的油压。

    자동차용 5속 변속장치
    65.
    发明公开
    자동차용 5속 변속장치 失效

    公开(公告)号：KR1019940013941A

    公开(公告)日：1994-07-16

    申请号：KR1019920026760

    申请日：1992-12-30

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 박성현 ,  김진성 ,  박동훈

    IPC: F16H3/44

    Abstract: 전진 5속의 변속비를 얻을 수 있도록 하기 위하여; 변속기의 입력축 회전 동력을 1,2,3,4속의 변속비를 얻을 수 있도록 제1유성기어장치를 설치한 주 변속부를 구성하고, 상기한 주 변속부의 4속 변속비를 증속하여 5속의 변속비를 얻을 수 있도록 제2유성기어장치를 설치한 부 변속부를 포함하는 자동차용 5속 변속장치를 제공함으로서 연비를 향상시키고 구동성을 좋게할 수 있는 이점을 얻을 수 있도록 하고 있다.

    차량의 발진 제어방법
    67.
    发明公开
    차량의 발진 제어방법 有权
    车辆的发射方法

    公开(公告)号：KR1020180002111A

    公开(公告)日：2018-01-08

    申请号：KR1020160080884

    申请日：2016-06-28

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김진성 ,  남주현

    IPC: B60W30/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  F16H59/18 ,  B60W50/00

    CPC classification number: B60W30/18027 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W50/00 ,  B60W2050/0048 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0695 ,  B60W2510/102 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2050/0008 ,  B60W2510/081 ,  F16H59/18

    Abstract: 본발명차량의발진제어방법은, 컨트롤러가가속페달조작량에따른엔진의엔진기본목표속도를설정하는기본설정단계와; 컨트롤러가상기엔진기본목표속도에따라클러치토크를제어하는과도제어단계와; 상기과도제어단계수행중, 상기컨트롤러가엔진속도변화의과도기가지났는지를판단하는과도상태판단단계와; 상기과도상태판단단계수행결과, 상기엔진속도변화의과도기가지난것으로판단되면, 상기컨트롤러가입력받는측정된엔진속도와상기엔진기본목표속도와의차이로보정량을산출하는제1보정량산출단계와; 상기컨트롤러가상기엔진기본목표속도에상기보정량을더하여엔진최종목표속도를산출하는보정적용단계와; 상기컨트롤러가상기엔진최종목표속도와상기측정된엔진속도와의차이로엔진속도제어에러를산출하는에러산출단계와; 상기컨트롤러가상기엔진속도제어에러를사용하여클러치액츄에이터를피드백제어할피드백제어량을산출하는피드백산출단계를포함한다.

    Abstract translation: 控制车辆起动的方法可以包括设定步骤，其中控制器设定基本目标发动机速度; 瞬态控制步骤，其中控制器基于基本目标发动机速度控制离合器转矩; 过渡状态确定步骤，其中，所述控制器确定经过的所述发动机转速的变化的过渡周期; 第一校正量确定步骤，其中控制器确定校正量; 校正应用步骤，其中控制器将校正量加到预定的目标发动机速度，然后确定最终的目标发动机速度; 错误确定步骤，其中所述控制器确定所述发动机速度控制错误; 以及反馈确定步骤，其中控制器使用发动机转速控制误差并确定用于反馈控制离合器致动器的反馈控制量。

    차량의 크립 주행 제어방법
    68.
    发明公开
    차량의 크립 주행 제어방법 审中-实审
    如何控制车辆的蠕变

    公开(公告)号：KR1020170131079A

    公开(公告)日：2017-11-29

    申请号：KR1020160062262

    申请日：2016-05-20

    Applicant: 현대자동차주식회사

    Inventor： 김진성 ,  하상모

    IPC: F16H61/20 ,  F16H59/42 ,  F16H61/688

    CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/50206 ,  F16H63/46 ,  F16H61/20 ,  F16H59/42 ,  F16H61/688 ,  F16H2061/202

    Abstract: 본발명차량의크립주행제어방법은, 컨트롤러가변속기의입력축속도를소정의크립기준속도와비교하여, 상기입력축속도가크립기준속도보다작은것으로판단하면, 차량의크립주행을제어하기위한클러치의크립최소토크를 0보다큰 소정의하한토크로설정하는제한설정단계와; 상기크립최소토크가상기하한토크로제한되는도중, 상기컨트롤러가상기입력축속도가상기크립기준속도이상으로커지는것으로판단하면, 상기크립최소토크를 0으로설정하는제한해제단계를포함하여구성된다.

    Abstract translation: 本发明的车辆的蠕动行驶控制方法的特征在于，当控制器将变速器的输入轴速度与预定的爬行参考速度进行比较并确定输入轴速度小于爬行参考速度时， 将最小转矩设置为大于零的预定下限转矩; 当控制器确定输入轴转速大于或等于爬行参考速度时，将爬行最小转矩设置为0，而最小爬行转矩限制在下限转矩。

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