公开(公告)号：KR101776423B1

公开(公告)日：2017-09-08

申请号：KR1020150175296

申请日：2015-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김현석 ,  김영준 ,  김경욱 ,  김인찬

IPC: F16H61/38 ,  F16H61/431 ,  F16H55/36 ,  F16H59/56 ,  F16H61/00

Abstract: 본발명 CVT 유압제어장치는, 구동풀리압또는종동풀리압을측정할수 있도록구비된압력센서와; 상기압력센서가상기구동풀리압을측정할수 있는유로상태와상기종동풀리압을측정할수 있는유로상태를전환할수 있도록구비된스위칭밸브와; 상기스위칭밸브가상기두 유로상태를변경할수 있도록제어하는솔레노이드밸브를포함하여구성된다.

公开(公告)号：KR101684001B1

公开(公告)日：2016-12-08

申请号：KR1020140164601

申请日：2014-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김현석 ,  김경욱 ,  김기협 ,  신용욱

IPC: F16H57/028

Abstract: 본발명의오일펌프소음개선장치는오일필터로부터상방으로돌출되어오일필터의오일을상방에마련된오일펌프측으로토출하도록형성된오일필터유로; 오일필터의상방에마련되고오일필터유로가관통되도록마련된밸브바디; 및밸브바디내부에형성되어밸브바디내부의오일이오일필터유로의토출구측으로토출되도록형성된바이패스유로;를포함하고, 오일필터유로의토출구는바이패스유로의배출구보다높은위치에형성된것을특징으로할 수있다.

Abstract translation: 根据本发明，一种用于降低油泵噪声的装置，包括：油过滤器流动通道，其从油滤清器向上排出油; 以及阀体，其设置在所述油过滤器的上侧，以使所述滤油器流路穿过所述阀体，并具有形成为将油排出到所述穿透过的滤油器流路的出口的旁通流路。

公开(公告)号：KR1020120051241A

公开(公告)日：2012-05-22

申请号：KR1020100112582

申请日：2010-11-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/66 ,  F16H61/38

Abstract: PURPOSE: A continuously variable automatic transmission oil-hydraulic circuit is provided to change gear into high gear and low gear by operating a shift lever and to improve safety of a vehicle. CONSTITUTION: A manual valve(5) is operated by shift lever operation of an operator. The manual valve forms D-pressure and L-pressure. A direct control solenoid valve(7) directly forms clutch control pressure by receiving clutch pressure. The clutch control pressure controls a clutch for a high gear and a brake for a low gear. The direct control solenoid valve supplies the clutch control pressure to the manual valve. A switch valve receives brake control pressure to the brake for the low gear when any of idler pulley control pressure, driving pulley control pressure, and the L-pressure is not operated.

Abstract translation: 目的：提供无级变速自动变速器油压回路，通过操作变速杆将齿轮换成高档和低档，并提高车辆的安全性。 构成：手动阀（5）由操作员的换档杆操作操作。 手动阀形成D压和L压。 直接控制电磁阀（7）通过接收离合器压力直接形成离合器控制压力。 离合器控制压力控制用于高档的离合器和用于低档的制动器。 直接控制电磁阀将离合器控制压力提供给手动阀。 当空转轮控制压力，驱动皮带轮控制压力和L压力未被操作时，开关阀接收到用于低档的制动器的制动控制压力。

公开(公告)号：KR100901579B1

公开(公告)日：2009-06-08

申请号：KR1020070050148

申请日：2007-05-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/4096 ,  F16H61/66 ,  F16H61/38

Abstract: 본 발명은 CVT(Continuously Variable Transmission)의 라인압 맥동 저감에 사용되는 어큐뮬레이터로서, CVT의 제 1 풀리 및 제 2 풀리의 압력 중 높은 압력을 탄성부재가 장착된 후단으로 전달받아 그 압력으로 스프링력을 감소시킴으로써 고압의 상기 CVT의 라인압의 맥동을 저감하는 것을 특징으로 하는 라인압용 어큐뮬레이터를 제공하며, CVT의 높은 압력인 풀리 압력을 이용하여 요구되는 스프링력을 감소시킴으로써 4bar ~ 50bar 범위에서 작동되는 CVT의 라인압의 압력 맥동을 잡아줄 수 있는 장점이 있다.
라인압, 어큐뮬레이터, 어큠 디렉션 밸브, 고압, 풀리 압력, 스프링력

公开(公告)号：KR1020090036416A

公开(公告)日：2009-04-14

申请号：KR1020070101595

申请日：2007-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: B62D25/08

Abstract: A cowl side panel of vehicles is provided to increase the durability by including the rigidity reinforcement unit connected with the door hinge in the front pillar. A cowl side panel(10) of vehicles comprises a dash panel which partitions off the engine room and difference indoor, a front pillar(12) comprising the side of the vehicles, and a strength reinforcement unit(10A) which is connected by the front pillar and connecting member(20). The cowl side panel is welded in the dash panel, the front pillar and an apron panel(14).

Abstract translation: 提供车辆的整流罩侧板，以通过将与门铰链连接的刚性加强单元包括在前支柱中来增加耐久性。 车辆的前围板（10）包括一个隔离发动机室和室内差异的前围板，包括车辆侧面的前支柱（12）和一个由前部连接的强度加强单元（10A） 支柱和连接构件（20）。 整流罩侧板焊接在仪表板，前支柱和挡板面板（14）中。

公开(公告)号：KR100836692B1

公开(公告)日：2008-06-10

申请号：KR1020070051766

申请日：2007-05-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: B60Q1/08

Abstract: A system and method for adjusting an illuminating angle using radio communication between vehicles is provided to secure the driving safety by adjusting the illuminating angle in accordance with a distance between vehicles they are oppositely traveling on the same road. Radio communication units(110,210) are connected to a radio communication appliance of other vehicles(200) to request and receive information on the vehicle. GPS units(120,220) receive position information of her or his vehicle(100) and a position information of the other vehicle from a GPS satellite(30), and map the received position information on map data. Information processing units(130,230) calculate a distance between her or his vehicle and the most adjacent vehicle that is traveling in an opposite direction on the same direction, and output a control signal to lower illuminating angle of head lamps(160,260). Illuminating angle adjusting units(140,240) drive actuators(150,250) in accordance with the control signal of the information processing units.

Abstract translation: 提供一种使用车辆之间的无线电通信来调节照明角度的系统和方法，以通过根据在相同道路上相对行进的车辆之间的距离来调节照明角度来确保驾驶安全性。 无线电通信单元（110,210）连接到其他车辆（200）的无线电通信设备，以请求和接收关于车辆的信息。 GPS单元（120,220）从GPS卫星（30）接收她或他的车辆（100）的位置信息和另一车辆的位置信息，并且将接收到的位置信息映射到地图数据上。 信息处理单元（130,230）计算她或他的车辆与沿相同方向沿相反方向行进的最邻近车辆之间的距离，并输出控制信号以降低头灯的照明角度（160,260）。 照明角度调节单元（140,240）根据信息处理单元的控制信号驱动致动器（150,250）。

公开(公告)号：KR100828759B1

公开(公告)日：2008-05-09

申请号：KR1020060068882

申请日：2006-07-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 신성호 ,  김현석

IPC: F16H61/04 ,  B60K6/543 ,  B60K6/50

Abstract: 본 발명은 하이브리드 전기차량용 무단변속기의 스위칭 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 종래에는 엔진 정지(idle stop)시 포워드클러치 실린더 내부의 유량이 클러치콘트롤밸브를 통해 배출되어 포워드클러치 실린더 내부와 유로가 빈공간이 되므로, 엔진이 재가동되었을 경우에 포워드클러치 실린더 내부에 유체를 채우기 위한 시간이 필요하여 발진 응답성이 저하되는 문제점을 개선하기 위해, 포워드클러치 및 매뉴얼밸브를 연결하는 유로에 스위칭 밸브를 설치함으로써, 엔진 정지시에도 포워드클러치 실린더 및 유로에 유량을 채울 수 있도록 한 하이브리드 전기차량용 무단변속기의 스위칭 밸브에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 상측에 포워드클러치와 연결되는 클러치연결유로와, 하측에 매뉴얼밸브와 연결되는 제1연결유로 및 우측단에 제2레귤레이터밸브와 연결되는 제2연결유로가 형성된 밸브하우징과; 상기 밸브하우징의 내부에 클러치연결유로와 제1연결유로를 연결 및 차단하도록 설치된 제1작동플런저와; 상기 제1작동플런저를 탄성지지하는 스프링과; 상기 밸브하우징의 내부에 상기 제1작동플런저와 나란하게 설치된 제2작동플런저;를 포함하여 구성되고, 엔진정지시 제2레귤레이터밸브의 압력이 0bar가 되면 스프링에 의해 제1작동플런저가 오른쪽으로 이동하여 클러치연결유로와 제1연결유로를 차단하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기차량용 무단변속기의 스위칭 밸브를 제공한다.
포워드클러치, 클러치콘트롤밸브, 매뉴얼밸브, 작동플런저, 스프링

公开(公告)号：KR1020060003523A

公开(公告)日：2006-01-11

申请号：KR1020040052430

申请日：2004-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16H61/04

CPC classification number: F16H61/688

Abstract: 시퀀싱 밸브의 배출유로 상에 연결되는 저압제어밸브를 추가하여 각 단별 실린더와 연결되는 각 유로 상에 항상 최소의 유압이 형성되도록 유압 회로를 구성함으로써, 빠른 변속 응답성을 기대할 수 있도록;
제1,2,3,4,5,6,R단 실린더 및 제5단 해제 실린더와 각각의 유출유로를 형성함과 동시에, 오일펌프로부터 유압을 공급받는 4개의 유입유로 및 5개의 배출유로를 갖는 밸브바디와, 그 내부에는 시퀀싱 솔레노이드 밸브(SSV)로부터의 제어압에 의해 축방향으로 전후진하여 각 단별 실린더로 연결되는 각 유출유로를 상기 4개의 유입유로와 5개의 배출유로에 대하여 전환하여 연결하도록 다수개의 랜드를 갖는 밸브스풀로 구성되는 시퀀싱 밸브(SV)를 이용하여 유압회로를 구성하는 더블 클러치 변속기용 시프트 제어 시스템에 있어서,
상기 시퀀싱 밸브의 밸브바디에 형성되는 5개의 배출유로와 연결되어 유압이 형성되지 않는 각 단별 유출유로 상에 저압을 형성하도록 저압제어밸브를 추가하여 유압회로를 형성하는 것을 특징으로 하는 더블 클러치 변속기용 시프트 제어 시스템를 제공한다.
더블 클러치, 변속기, 시퀀싱 밸브, 저압제어밸브

Abstract translation: 连接到顺序阀的排放流动路径的低压控制阀被添加，使得总是在连接到各个气缸的每个流动路径上形成最小液压压力，

公开(公告)号：KR100423320B1

公开(公告)日：2004-03-18

申请号：KR1020010060951

申请日：2001-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: F16K3/26

Abstract: PURPOSE: A drain structure of a hydraulic valve is provided not to reduce responsibility of an automatic transmission without hindrance for a movement of a spool of viscous oil by exhausting oil. CONSTITUTION: A drain structure of a hydraulic valve comprises a sleeve(2) and an exhaust chamber(3). The sleeve covers an exhaust end(1b) formed to drain leaking oil through land portions(1a,1a'). Land portions open and close a passage formed integrally to a spool embedded in a valve body by a movement. The exhaust chamber is formed to a plug(2'). The exhaust chamber comprises a filled space(3a) and an exhaust port(3b). The filled space is filled with oil flown in through a gap of the spool. The exhaust port is formed to an upper portion of the filled space to form a regular gap not to shut completely the filled space with a diameter of the exhaust end. The filled space forms step walls(3a') to correspond to an end of the exhaust port in step. Therefore, reduction of moving speed of oil in the exhaust chamber is prevented when the spool is returned by preventing increase of oil pressure filled in the exhaust chamber with the gap.

Abstract translation: 目的：提供了一种液压阀的排放结构，其目的不是为了通过排放油而使粘性油的卷轴运动无障碍地减小自动变速器的责任。 组成：液压阀的排放结构包括套筒（2）和排气室（3）。 套筒覆盖形成为通过接地部分（1a，1a'）排出泄漏油的排气端（1b）。 接地部分通过运动打开和关闭与嵌入阀体中的阀芯整体形成的通道。 排气室形成为塞子（2'）。 排气室包括填充空间（3a）和排气口（3b）。 充满的空间充满从卷轴间隙流入的油。 排气口形成在填充空间的上部以形成规则的间隙，以不完全关闭具有排气端直径的填充空间。 所填充的空间形成阶梯壁（3a'）以与步骤中的排气口的端部相对应。 因此，通过防止填充在排气室中的油压随间隙增大而防止了当阀芯返回时排气室中的油的移动速度的减小。

公开(公告)号：KR1020020082599A

公开(公告)日：2002-10-31

申请号：KR1020010022169

申请日：2001-04-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김현석

IPC: B60J5/04

CPC classification number: B60J5/0418 ,  B60R13/0243 ,  B60R13/08 ,  B60Y2306/09

Abstract: PURPOSE: An isolating structure of noise for a vehicle is provided to maintain silence by stably isolating outdoor noise and absorbing remaining indoor noise. CONSTITUTION: An isolating material(1) is installed in a space between a body panel(10) and an inner trim(20). A sound absorbing material(2) is installed by arranging a groove(21) in the outside of the trim(20). The sound absorbing material is finished by a finishing material(3) not to expose the sound absorbing material. Silent indoor environment is maintained by isolating and absorbing outdoor and indoor noise with the sound absorbing material. Moreover, the sound is absorbed through through holes of the finishing material more effectively.

Abstract translation: 目的：提供车辆噪声隔离结构，通过稳定隔离室外噪声和吸收室内噪音来保持沉默。 构成：隔离材料（1）安装在主体板（10）和内部装饰件（20）之间的空间中。 通过在装饰件（20）的外侧布置凹槽（21）来安装吸声材料（2）。 吸音材料由不会使吸音材料露出的整理材料（3）完成。 通过用吸音材料隔离和吸收户外和室内噪音来保持静音的室内环境。 此外，声音通过整理材料的通孔更有效地被吸收。