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公开(公告)号：KR1020070023113A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：KR1020050077323
申请日：2005-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/14
Abstract: 본 발명의 실시예에 의한 락업 클러치 제어 시스템은, 제1 솔레노이드 제어압을 출력하는 라인압 제어 솔레노이드 밸브; 제2 솔레노이드 제어압을 출력하는 락업 제어 솔레노이드 밸브; 라인압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제1 제어압으로 변환하여 출력하는 제1 레귤레이터 밸브; 공급된 제1 제어압을 상기 제1 솔레노이드 제어압에 따라 제2 제어압으로 변환하여 출력하는 제2 레귤레이터 밸브; 공급된 제2 제어압을 상기 제2 솔레노이드 제어압에 따라 제3 제어압으로 변환하여 출력하며, 상기 제2 제어압 및 상기 제3 제어압을 검출압으로 이용하여 작동하는 토크 컨버터 제어 밸브; 및 상기 제2 솔레노이드 제어압의 크기에 따라, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 작동압으로 공급하고 상기 제3 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하도록 작동하거나, 상기 제2 제어압을 락업 클러치 해제압으로 공급하고 상기 공급된 락업 클러치 해제압이 락업 클러치를 경유하여 배출되도록 작동하는 락업 스위치 밸브를 포함한다.
유압, 락업 클러치, 작동, 해제, 락업 스위치 밸브, 토크 컨버터 제어 밸브, 솔레노이드 밸브-
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公开(公告)号：KR100655701B1
公开(公告)日：2006-12-11
申请号：KR1020040064529
申请日：2004-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/06
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/0251
Abstract: 본 발명은 압력 제어방식을 개선하여 보다 넓은 영역의 제어 영역을 확보함으로써 정밀한 유압 제어를 할 수 있는 자동 변속 차량의 유압 제어 시스템에 관한 것으로, 해당되는 포트의 개폐가 절환됨에 따라 마찰요소를 제어하는 마찰요소 제어압력이 솔레노이드 제어압력에서 라인 압력으로 대체된다.
자동 변속, 차량, 유압, 제어Abstract translation: 本发明的用于控制摩擦元件作为涉及自动变速器的车辆以通过确保较大的区域的控制区域，以改善所述压力控制方案的油压控制系统的精确的液压控制，切换相应端口的打开和关闭 摩擦元件控制压力由电磁控制压力下的管路压力替代。
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公开(公告)号：KR100384181B1
公开(公告)日：2003-05-16
申请号：KR1020010041983
申请日：2001-07-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이혁준
IPC: F16H61/00
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of a continuously variable transmission and a method thereof are provided to prevent the breakage of a belt pulley system occurring by the slip of a drive pulley. CONSTITUTION: A hydraulic control system of a continuously variable transmission comprises a hydraulic pump(10), a driven pulley cylinder(12) operated by the line pressure generated from the hydraulic pump and controlling the driven pulley, and a double cylinder(16) supplied with the line pressure generated from the hydraulic pump and the controlling pressure generated from a pressure control valve(14) and controlling a drive pulley by using the line pressure and controlling pressure.
Abstract translation: 目的：提供一种无级变速器的液压控制系统及其方法，以防止由于驱动滑轮的滑动而发生的皮带轮系统的损坏。 一种无级变速器的液压控制系统，包括液压泵（10），由从液压泵产生的管路压力操作并控制从动皮带轮的从动皮带轮缸（12），以及提供的双缸（16） 利用由液压泵产生的管路压力和由压力控制阀（14）产生的控制压力并利用管路压力和控制压力控制驱动皮带轮。
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公开(公告)号：KR1020020049309A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078440
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이혁준
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0025 , F16H61/0031 , F16H61/0267 , F16H61/0276 , F16H61/4008 , F16H2061/66295
Abstract: PURPOSE: A transmission gear ratio control system for a continuously variable transmission is provided to supply ample quantity of flow by installing an oil pump in addition and to improve efficiency of engine by reducing load of the oil pump. CONSTITUTION: A transmission gear ratio control system for a continuously variable transmission is equipped with a first oil pump(1) operated by the engine, a regulator valve(3), a second oil pump(5), and a first and second transmission gear ratio control solenoid valve(7,9). The regulator valve is controlled by a line pressure control solenoid valve to control the hydraulic pressure supplied form the oil pump by line pressure and supply to a first chamber of a primary pulley and a secondary pulley. The second oil pump is operated by an electric motor to supply hydraulic pressure to supply to the second chamber. The first and second transmission gear ratio control solenoid valve controls the hydraulic pressure supplied from the second oil pump to supply and discharge the hydraulic pressure to the second chamber. Therefore, hydraulic pressure is produced additionally and then supplied to the primary pulley, and ample quantity of flow is supplied and the load of the first oil pump is reduced.
Abstract translation: 目的：提供一种用于无级变速器的变速传动比控制系统，通过另外安装油泵来提供足够的流量，并通过降低油泵的负载来提高发动机的效率。 构成：用于无级变速器的变速传动比控制系统配备有由发动机操作的第一油泵（1），调节阀（3），第二油泵（5）和第一和第二传动齿轮 比例控制电磁阀（7,9）。 调节阀由管线压力控制电磁阀控制，以通过管路压力控制从油泵供应的液压，并供应到初级带轮和次级带轮的第一室。 第二油泵由电动机操作以提供液压以供应到第二室。 第一和第二变速比控制电磁阀控制从第二油泵供给的液压，以将液压供给和排出到第二室。 因此，另外产生液压，然后供给到初级带轮，并且供应足够的流量，并且减小了第一油泵的负载。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020020049221A
公开(公告)日：2002-06-26
申请号：KR1020000078352
申请日：2000-12-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이혁준
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H61/4008 , F16H61/4096 , F16H2061/0034 , F16H2061/66295
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system for a continuously variable transmission is provided to keep line pressure and solenoid hydraulic pressure regularly and to improve shift quality and the lubricating ability of a belt. CONSTITUTION: A hydraulic control system for a continuously variable transmission includes a damper clutch control unit(49), a line pressure control unit(51), a transmission gear ratio control unit(53), a forward and reverse movement control unit, and a solenoid hydraulic pressure supply unit(57). The damper clutch control unit controls hydraulic pressure produced from an oil pump(59) by damper clutch control pressure and supplies the control pressure to a torque converter feed valve(61) and a damper clutch control valve(63) in order. The hydraulic pressure passes through a regulator valve(69) and a second regulator valve(71) in order and the hydraulic pressure is controlled by line pressure. The transmission gear ratio control unit controls the line pressure controlled by the line pressure control unit by a transmission gear ratio control valve(79) and controls a primary pulley(75) by the controlled hydraulic pressure, and directly controls a secondary pulley(71) by the line pressure. The forward and reverse movement control unit controls the line pressure supplied from the second regulator valve by a pressure control valve and passes a manual valve by the controlled hydraulic pressure and selectively supplies to a forward clutch and reverse brake.
Abstract translation: 目的：提供一种无级变速器的液压控制系统，用于定期保持管路压力和电磁阀液压，并提高传动质量和传动带的润滑能力。 构成：用于无级变速器的液压控制系统包括阻尼离合器控制单元（49），管路压力控制单元（51），变速比控制单元（53），前进和后退运动控制单元 电磁液压供给单元（57）。 减震离合器控制单元通过减振离合器控制压力控制从油泵59产生的液压，并将控制压力依次提供给变矩器供给阀61和减震离合器控制阀63。 液压按顺序通过调节阀（69）和第二调节阀（71），液压由管路压力控制。 变速比控制单元通过变速比控制阀（79）控制由管路压力控制单元控制的管路压力，并通过受控的液压控制主带轮（75），并直接控制次级带轮（71） 按行压。 正向和反向运动控制单元通过压力控制阀控制从第二调节阀提供的管路压力，并通过受控的液压压力通过手动阀，并选择性地供给到前进离合器和反向制动器。
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公开(公告)号：KR101827006B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020120087516
申请日：2012-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/027 , F16D25/0638
Abstract: 본발명은자동변속기에서클러치피스톤의동작을위해밸브바디로부터클러치로공급되는작동유에혼입된공기를외부로빼내주어작동유내 공기혼입으로인한종래의문제점을해소할수 있는클러치유로의공기빼기장치를제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 본발명은, 밸브바디로부터클러치로작동유가공급되는작동유로부의일측에, 상기작동유로부내에작동유가공급되어작동유압이인가되는초기동안, 작동유로부와외부사이의공기빼기유로를개방하여작동유로부의작동유에혼입된공기를외부로배출시키는공기빼기밸브를설치하여구성되는것을특징으로하는자동변속기의클러치유로공기빼기장치를제공한다.
Abstract translation: 本发明提供一种用于离合器油路的排气装置，其能够将混合在从阀体供给到离合器的工作油中混入的空气用于将自动变速器中的离合器活塞操作到外部， 这有一个主要目的。 为了实现上述目的，本发明提供，在其通过所述阀体供给到离合器的工作油，被供给至所述部分的初始操作油时的操作流路被施加到液压油压力，则操作流路和外部之间的一个操作流路部件 以及用于打开工作流体通道的排气通道并将混合在工作流体通道的工作流体中的空气排放到外部的排气阀。
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公开(公告)号：KR101284298B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110079639
申请日：2011-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/0008 , F16H2200/0065 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046
Abstract: 본 발명은 원하는 수준의 다단 변속단을 구현함에 있어서, 유성기어세트를 상대적으로 적게 사용하여 변속기의 부피 및 전장이 상대적으로 축소되어 컴팩트하게 구성될 수 있도록 함으로써, 변속기의 차량에의 탑재성을 크게 향상시키고, 동력전달효율을 향상시킬 수 있도록 한다.
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公开(公告)号：KR101283890B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110130513
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/0065 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 차량용 자동변속기의 유성기어트레인이 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 자동변속기의 유성기어트레인은 엔진의 회전동력을 전달받는 입력축; 변속된 회전동력을 출력하는 출력축; 상기 입력축으로부터 선택적으로 입력되는 회전동력을 역회전 출력하는 제1 유성기어세트; 상기 입력축으로부터 선택적으로 입력되는 회전동력을 감속 출력하거나, 선택적으로 상기 제1 유성기어세트와 함께 직결의 상태가 되는 제2 유성기어세트; 제3, 제4 유성기어세트의 조합에 의해 4개의 회전요소를 보유하면서, 상기 입력축으로부터 2개의 경로를 통해 선택적으로 입력되는 회전동력과 상기 제1, 제2 유성기어세트로부터 입력되는 감속 및 역회전 동력을 전진 9속 및 후진 1속으로 변속하여 출력하는 복합유성기어세트; 상기 제1, 제2 유성기어세트 및 복합유성기어세트의 각 회전요소 중, 2개 이상의 회전요소를 연결하거나 단일 회전요소로 이루어지는 7개의 회전멤버; 및 상기 7개의 회전멤버 중, 선택된 회전멤버와 회전멤버를 선택적으로 연결하거나, 상기 7개의 회전멤버 중 선택된 회전멤버와 상기 입력축을 선택적으로 연결하는 클러치와, 상기 회전멤버 중, 선택된 회전멤버와 변속기 하우징 사이에 개재되는 브레이크로 이루어지는 6개의 마찰부재를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130017292A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：KR1020110079639
申请日：2011-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H3/666 , F16H2200/0008 , F16H2200/0065 , F16H2200/2007 , F16H2200/2046
Abstract: PURPOSE: A multistage transmission gear train for vehicle is provided to reduce a volume and a full length of a transmission by using the less amount of planetary gear set. CONSTITUTION: An input shaft(1) and an output shaft(3) are arranged in parallel. A first planetary gear device(PG1) is arranged on the input shaft coaxially. A second planetary gear device(PG2) is arranged on the output shaft coaxially. A first external gear pair(G1) and a second external gear pair(G2) connect a rotation element of the first planetary gear device and a rotation element of the second planetary gear device respectively in an outer gearing method. A third external gear pair(G3), a fourth external gear pair(G4), and a fifth external gear pair(G5) connect rest rotation elements of the second planetary gear device and the input shaft in an outer gearing method. A first clutch(CL1) and a second clutch(CL2) connect or disconnect the input shaft and two rotation elements of the first planetary gear device, respectively. A third clutch(CL3) and a fourth clutch(CL4) are installed with one selected from the third to fifth external gear pairs in series. A fifth clutch(CL5) fixes the rotation element of the second planetary gear device connected to the first clutch. A sixth clutch(CL6) restricts the rotation of the rest rotation elements of the second planetary gear device.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的多级传动齿轮系，通过使用较少量的行星齿轮组来减小变速箱的体积和全长。 构成：输入轴（1）和输出轴（3）平行布置。 第一行星齿轮装置（PG1）同轴地布置在输入轴上。 第二行星齿轮装置（PG2）同轴地布置在输出轴上。 第一外齿轮对（G1）和第二外齿轮对（G2）分别以外齿轮方式连接第一行星齿轮装置的旋转元件和第二行星齿轮装置的旋转元件。 第三外齿轮对（G3），第四外齿轮对（G4）和第五外齿轮副（G5）以外齿轮方式连接第二行星齿轮装置的静止旋转元件和输入轴。 第一离合器（CL1）和第二离合器（CL2）分别连接或断开第一行星齿轮装置的输入轴和两个旋转元件。 第三离合器（CL3）和第四离合器（CL4）安装成从第三至第五外齿轮组中选择的一个。 第五离合器（CL5）固定连接到第一离合器的第二行星齿轮装置的旋转元件。 第六离合器（CL6）限制第二行星齿轮装置的其余旋转元件的旋转。
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