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公开(公告)号：CN1644881A
公开(公告)日：2005-07-27
申请号：CN200510004440.5
申请日：2005-01-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/08 , F01L1/022 , F01L1/181 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 内燃机的气门传动装置，在以凸轮轴为中心摆动气门凸轮控制内燃机气门的开闭正时的气门传动装置中，防止随开闭正时的控制而在打开时或关闭时产生内燃机气门的敲打声音。气门传动装置的气门特性可变机构具有枢轴支承在凸轮轴上的气门凸轮和使由与凸轮轴一体的驱动凸轮使气门凸轮摆动的联动机构以凸轮轴为中心摆动的驱动机构。内燃机气门在气门凸轮的缓冲部开始打开及关闭，驱动机构介由联动机构使气门凸轮摆动，控制内燃机气门的开闭正时。驱动凸轮的凸轮凸部具有提升速度一定的恒速部Sc，恒速部Sc设置于在内燃机气门打开正时的最大超前角位置θeomax(θiomax)含有打开正时，且在打开正时的最小滞后角位置θeomin(θiomin)含有打开正时的整个幅度θw内。
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公开(公告)号：CN1626775A
公开(公告)日：2005-06-15
申请号：CN200410100692.3
申请日：2004-12-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/08 , F01L2009/0411
Abstract: 提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。
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公开(公告)号：CN1573033A
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN200410048132.8
申请日：2004-06-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/08 , F01L1/46 , F01L2105/00 , F02B75/22
Abstract: 一种用于内燃机的阀组，包括多个气缸，这些气缸具有不同的阀机构结构；其特征在于，该阀组具有校正部件，用于校正由于阀机构之间的结构不同而在多个气缸之间产生的阀升程量差异，以便使多个气缸的阀升程量基本均匀。
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公开(公告)号：CN1514907A
公开(公告)日：2004-07-21
申请号：CN02811606.2
申请日：2002-05-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/485 , B60W2510/0671 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , F01L1/08 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F02D13/06 , F02D17/02 , F02D31/005 , F02D41/123 , F02D2200/0406 , Y02T10/18 , Y02T10/52 , Y02T10/6226 , Y10T477/23 , Y10T477/677
Abstract: 一种用于混合动力车辆的控制装置，该装置能够通过气缸停用操作来改善油耗同时保持制动性能。该混合动力车辆具有用于输出动力以便驱动车辆的一发动机(E)和一电动机(M)，其中在车辆的减速行驶期间根据其减速状态来使用一再生制动器，并且该发动机包括至少一个可停用气缸，该气缸在车辆减速行驶期间可以停用。该控制装置包括：一停用确定部分，用于根据车辆的行驶状况来确定是否允许所述可停用气缸停用；一停用取消确定部分，用于在停用操作期间取消气缸停用；一进气压力传感器(S1)；一总泵真空动力装置负压传感器(S3)；以及一控制阀(34)，用于打开/关闭辅助气道(33)以便将辅助空气提供给进气通道(30)，其中在所述进气压力在车辆减速行驶期间为低于预定阈值的负值时所述控制阀(34)关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1154788C
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：CN00802757.9
申请日：2000-10-24
Applicant: F·波尔希名誉工学博士公司
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/047 , F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L2800/08
Abstract: 本发明涉及一种至少具有一个气缸列的多缸内燃机，每个气缸列有一个气缸盖外壳(24)，其中布置有进气和排气阀门(26，28)，它们经过控制机构(38，40)根据曲轴(12)的旋转位置而向气缸输给燃气并将燃烧废气经排气设备(36)而排出。设有机构(44′)，用来实现至少两个布置在一个气缸列里的气缸的各不相同的排气阀门冲程度化，这种情况就减少了这种排气阀门(28)的开启重叠相位，其中两个气缸中的一个气缸的进气阀(26)和排气阀(28)本身就处于开启重叠相位。因此尤其是对于具有90°弯曲的曲轴的一个V8发动机来说，就实现了用新鲜气体一致地充满气缸。
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公开(公告)号：CN1410657A
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：CN02142481.0
申请日：2002-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/047 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/042 , F01L1/053 , F01L1/08 , F01L1/18
Abstract: 一种用于发动机的阀操作装置包括一凸轮轴，其设置在包括排气阀和进气阀的轴线的平面的一侧，并且其具有基本上垂直于该平面的轴线。通过可摆动地支撑在基本上垂直于该平面设置的摇臂轴上的第一摇臂和第二摇臂，凸轮轴和排气阀及进气阀彼此连接起来。在该平面的该侧，该凸轮轴形成有大直径的排气凸轮和小直径的进气凸轮，进气凸轮和排气凸轮的一部分邻接。排气和进气摇臂设有沿着凸轮轴的轴向延伸的臂部，以便分别与排气和进气凸轮的外圆周表面滑动接触。这样，可能按照固有的打开和关闭时间来打开和关闭排气阀和进气阀，同时容易地避免部件之间的干涉。
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公开(公告)号：CN1365137A
公开(公告)日：2002-08-21
申请号：CN01100532.7
申请日：2001-01-11
Applicant: 世界先进积体电路股份有限公司
Inventor： 曾鸿辉
IPC: H01L21/28 , H01L21/302 , H01L21/321 , H01L21/336
Abstract: 一种在半导体基底上形成自行对准的接触窗结构的方法,该方法的特征在于形成在栅极结构边缘的复合间隙壁,复合间隙壁包含一个底层氮化硅间隙壁以及一个上层未掺杂硅间隙壁。未掺杂硅间隙壁的未掺杂硅填充底层氮化硅间隙壁中可能的缺陷与针孔,因而消除因导电性的自行对准的接触窗结构经过氮化硅间隙壁中的缺陷或针孔直接与导电性的栅极区域接触可能发生的短路或漏电的现象。
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公开(公告)号：CN1336980A
公开(公告)日：2002-02-20
申请号：CN00802757.9
申请日：2000-10-24
Applicant: F·波尔希名誉工学博士公司
CPC classification number: F01L1/26 , F01L1/047 , F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L2800/08
Abstract: 本发明涉及一种至少具有一个气缸列的多缸内燃机,每个气缸列有一个气缸盖外壳(24),其中布置有进气和排气阀门(26,28),它们经过控制机构(38,40)根据曲轴(12)的旋转位置而向气缸输给燃气并将燃烧废气经排气设备(36)而排出。设有机构(44′),用来实现至少两个布置在一个气缸列里的气缸的各不相同的排气阀门冲程度化,这种情况就减少了这种排气阀门(28)的开启重叠相位,其中两个气缸中的一个气缸的进气阀(26)和排气阀(28)本身就处于开启重叠相位。因此尤其是对于具有90°弯曲的曲轴的一个V8发动机来说,就实现了用新鲜气体一致地充满气缸。
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