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公开(公告)号：CN104854318B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201380064657.8
申请日：2013-12-10
Applicant: 麦加戴恩国际有限公司
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/205 , F01L1/2405 , F01L1/344 , F01L13/0047 , F01L2001/0473 , F01L2001/0476
Abstract: 低摩擦垫表面。一种可变气门致动机构，包括：具有可相对彼此旋转的两个同心凸轮凸角的凸轮轴；与该两个凸轮凸角均接合的总合杆；气门致动摇臂，其可枢转地连接至该总合杆，且在第一端与液压间隙调节器接合并在第二端与气门接合，以及垫表面，其可与将总合杆连接至气门致动摇臂的枢转轴一起运动，以限制液压间隙调节器的扩张从而控制摇臂系统中的空隙，其特征在于，为了减少摩擦，垫表面抵靠形成凸轮轴支承轴承一部分的固定不动的止挡表面。
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公开(公告)号：CN104428501B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201380035667.9
申请日：2013-07-05
Applicant: 伊顿(意大利)有限公司
Inventor： M·赛瑟
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/24 , F01L1/2411 , F01L1/267 , F01L13/06 , F01L2001/2433 , F01L2013/105
Abstract: 一种用于发动机配气机构的液压间隙调节器(HLA)，包括用于自动消除发动机配气机构中的间隙的液压间隙调节装置，其特征是还包括空动装置，用于阻止在配气机构中响应于转动的凸轮的升程轮廓而引起的运动被传递至发动机气门。
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公开(公告)号：CN104246183B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201380001750.4
申请日：2013-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 日冈英一
IPC: F02D13/06
CPC classification number: F02D13/0223 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L13/0063 , F01L2013/001 , F01L2013/103 , F01L2105/00 , F02D13/023 , F02D13/0261 , F02D13/06 , F02D41/0087 , F02D2041/001 , F02D2041/0012 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 内燃机具备：多个气缸；进气阀（31），其被设置于多个气缸中的每一个上；可变气门机构（600），其对进气阀（31）的阀特性进行变更。电动机（210）对可变气门机构（600）进行驱动。电动机用控制装置（150）对电动机（210）进行驱动。内燃机能够在气缸休止模式下运行，所述气缸休止模式为，将多个气缸中的一部分气缸的进气阀（31）保持于闭阀状态的模式。电动机用控制装置（150）在内燃机从气缸休止模式恢复时，执行以如下方式对阀特性进行控制的重叠部分调节处理，所述方式为，不产生气缸间的进气阀（31）的开阀期间的重叠的方式。
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公开(公告)号：CN103993923B
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201410052089.6
申请日：2014-02-14
Applicant: 欧德克斯有限公司
IPC: F01L1/20
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L2103/01
Abstract: 本发明涉及一种气门间隙调节器，其能够缓和柱塞及分隔部件对加工精度的要求从而提高操作性。在柱塞（12）的周壁（19）上，设有通油孔（26），分隔部件（13）在其被插入柱塞（12）内的状态下位于与通油孔（26）相比靠上方的位置处具有通油端（33）。在柱塞（12）的底壁（18）和壳体（11）之间，划分出高压室（22），在柱塞（12）的内部中的分隔部件13的内侧，划分出低压室23，在柱塞（12）的内部中的分隔部件（13）的外侧，划分出油路（40）。在柱塞（12）的周壁（19）的内周面上，设有柱塞侧螺纹部（38），在分隔部件（13）的外周面上，设有与柱塞侧螺纹部（38）螺合的分隔部件侧螺纹部（39）。
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公开(公告)号：CN104514590B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410474881.0
申请日：2014-09-17
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 大泽宏
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2001/0473 , F01L2001/0537 , F01L2013/0052 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2820/031
Abstract: 提供能简化能使一部分气缸的运转中止的凸轮轴的制造方法的四冲程内燃机。发动机(100)具备：多个气缸，其直列地配置；凸轮轴(3)，其与曲轴(70)联动旋转；以及凸轮支架(4)，其可与凸轮轴(3)一体旋转并且可在轴方向移动，具备驱动进气门(13)和排气门(13A)的驱动凸轮(41)和使进气门(13)中止的中止凸轮(42)，内燃机在动作中时，凸轮支架(4)移动而使一部分气缸的运转中止，可使仅位于气缸列方向的端部的第4气缸(#4)的运转中止，将凸轮支架(4)仅配置于凸轮轴(3)的轴方向的端部，并且配置在凸轮轴(3)上的其它驱动凸轮(41‑1、41‑2、41‑3)设置为与凸轮轴(3)一体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104364499B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380026919.1
申请日：2013-05-21
Applicant: 荻野工业株式会社 , 株式会社畑村发动机研究事务所
CPC classification number: F01L13/0031 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L1/344 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/02 , F02D13/0249 , Y02T10/18
Abstract: 本发明中，控制装置(19)，在低负荷运转状态下，判断部(19a)判断处于非预热状态时，对升程时机变更部(9)实施控制，以使得排气阀用凸轮轴(8)的相位相对于曲轴(12)滞后，进而使得到达上止点后，进气阀(3)的打开时机比排气阀状态下，判断部(19a)判断处于预热状态时，对升程时机变更部(9)实施控制，以使得排气阀用凸轮轴(8)的相位相对于曲轴(12)提前，进而使得到达上止点后，排气阀(7)的关闭时机比进气阀(3)的打开时机早。(7)的关闭时机早。控制装置(19)，在低负荷运转
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公开(公告)号：CN106414919A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580005103.X
申请日：2015-01-06
Applicant: 日锻汽门株式会社
Inventor： 久保田行雄
IPC: F01L1/245
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/2444
Abstract: 一种油压式间隙调节器，其用于内燃机的动阀机构。在间隙调节器中，作为防止空气向其下部的高压室混入的结构，将圆筒状的套筒嵌入柱塞帽之中的方法已被公开。但是，在以往的间隙调节器中，在柱塞帽上设置了两个在轴方向具有高低差的侧面孔，作为滑动面的侧面管理变得烦杂。因此，提供一种不会妨碍机油的流入流出，使侧面管理变得容易，进而抑制了加工成本的间隙调节器是本发明要解决的课题。由以设置两个以上帽侧方孔(27c)，并且将这些帽侧方孔(27c)全部配置在与主体(21)的轴心垂直的一个面内为特征的油压式间隙调节器，解决了上述问题。
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公开(公告)号：CN106062346A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580009971.5
申请日：2015-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0215 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/16 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , B60W2530/12 , B60W2710/0616 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D37/02 , F02D41/024 , F02D41/0245 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/1506 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/54 , Y02T10/6286 , Y10S903/905
Abstract: 混合动力车辆包括内燃机、蓄电装置、电动机、排气排放控制装置以及控制器。内燃机包括可变气门致动装置。可变气门致动装置被构造成改变进气门的工作特性(IN1a、IN2a、IN3a)。蓄电装置被构造成存储电力。该电力是通过使用内燃机生成的。电动机被构造成通过使用存储在蓄电装置中的电力而生成混合动力车辆的驱动力。排气排放控制装置被构造成使用催化剂净化来自内燃机的排气。控制器被构造成执行催化剂预热控制。催化剂预热控制是用于对排气排放控制装置的催化剂预热的控制。催化剂预热控制包括第一控制(第一预热控制)和第二控制(第二预热控制)。第一控制是用于在第一运行点(P1)运行内燃机的控制。第二控制是用于在执行第一控制之后不考虑推进混合动力车辆所要求的驱动力而在第二运行点(P2)运行内燃机的控制。内燃机在第二运行点(P2)的输出大于内燃机在第一运行点(P1)的输出。控制器被构造成运行内燃机，使得内燃机在执行第一控制时的点火正时(aop)相对于内燃机在执行第二控制时的点火正时(aop)被控制到延迟侧。控制器被构造成控制可变气门致动装置，使得在执行第二控制时，随着蓄电装置的充电受到更多限制，进气门的气门升程或进气门的气门工作角中的至少一个增大。
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公开(公告)号：CN106032760A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510122682.8
申请日：2015-03-19
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/14 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L9/025 , F01L13/0005 , F01L13/0015 , F01L2001/186 , F01L2105/00
Abstract: 一种可变气门升程系统，其包括：凸轮轴；高升程凸轮；低升程凸轮；气门升程设备，其包括由所述高升程凸轮驱动的高升程体、由所述低升程凸轮驱动的低升程体、以及选择性地联接所述高升程体和所述低升程体的第一联接件；气门，其设置在所述低升程体的一端并且由所述低升程体打开和关闭；液压间隙调节器，其包括：调节器外壳，其安装在汽缸盖中，调节单元，其支撑所述低升程体的另一端，滑动地设置在所述调节器外壳内并且调节所述气门的间隙，以及第二联接件，其选择性地联接所述调节单元和所述调节器外壳；以及液压供应单元，其选择性地向所述第一联接件和所述第二联接件供应液压。
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公开(公告)号：CN103670585B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201310378879.9
申请日：2013-08-27
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 桧垣知幸
CPC classification number: F01P3/02 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0476 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2810/02 , F01M9/10 , F01M9/102
Abstract: 一种发动机的供油结构，能防止在发动机停止后油压式间隙调节器内的油流出，能防止再起动时产生发动机噪声（挺柱声）。将下凸轮箱（4）与气缸盖（3）形成为分体式，将下凸轮箱（4）配置于气缸盖（3）的接合面（34），在气缸盖（3）内，形成从油导入道（33）到接合面（34）的第1上侧油道（36），第1上侧油道（36）的上游端在接合面（34）开口，在下凸轮箱（4）中，形成有使油经过接合面（34）的上方到达接合面（34）的第2上侧油道（37），第2上侧油道（37）的上游端在接合面（34）与油导入道（33）侧连通，第2上侧油道（37）的下游端在接合面（34）与第1上侧油道（36）连通。
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