公开(公告)号：CN101457663B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200810096359.8

申请日：2008-05-09

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金京熙

IPC: F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L1/348

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/02 ,  F01L2001/34433

Abstract: 本发明涉及连续可变气门正时装置的供油结构和采用该结构的汽缸盖。供应至输入侧CVVT装置和排出侧CVVT装置的油中的杂质可以通过布置在形成在汽缸盖中的供油结构中的两个滤油器有效地过滤，其中，供油结构包括：第一滤油器，所述第一滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第一OCV，所述第一OCV从第一滤油器接收油；第一CVVT装置，所述第一CVVT装置从第一OCV接收油；第二滤油器，所述第二滤油器从主通道接收油并从中过滤杂质；第二OCV，所述第二OCV从第二滤油器接收油；第二CVVT装置，所述第二CVVT装置从第二OCV接收油。根据本发明，杂质通过过滤器被有效地过滤，CVVT装置的精确性可以得以提高。

公开(公告)号：CN101634352B

公开(公告)日：2012-11-14

申请号：CN200910160477.5

申请日：2009-07-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作公司

Inventor： C·A·巴洛克

IPC: F16H7/08 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16H7/0848 ,  F16H2007/0806 ,  F16H2007/0812 ,  F16H2007/0817 ,  F16H2007/0859

Abstract: 本发明涉及可变泄沉链传动张紧装置。可变泄沉链传动张紧系统包括与链条可操作连接的链传动张紧装置。所述链传动装置包括张紧体和张紧柱塞组件，所述张紧体具有限定第一泄沉路径的至少一个泄漏孔，所述张紧柱塞组件与所述张紧体可操作接合。当所述链条磨损时，所述张紧柱塞组件可从允许通过所述第一泄沉路径的流动的第一位置移动到基本上阻止了通过所述第一泄沉路径的流动的至少第二位置。所述张紧体还可包括限定第二泄沉路径的第二泄漏孔，并且所述张紧柱塞还具有第三位置。所述第一位置允许通过所述第一和第二泄沉路径的流动，所述第二位置允许只通过所述第二泄沉路径的流动，所述第三位置基本阻止了通过所述第一和第二泄沉路径的流动。

公开(公告)号：CN102733880A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN201210088757.1

申请日：2012-03-29

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 林将司

IPC: F01L1/348

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/022 ,  F01L2103/00

Abstract: 一种阀定时控制装置包括与曲柄轴一起旋转的驱动转子(10、3010)以及与凸轮轴一起旋转的从动转子(20、2020)。驱动转子的壳体(15)具有圆筒形轴颈部分(140)以及驱动转子的链轮(13、3013)固定于此的固定部分(141)。圆筒形轴颈部分和固定部分同轴地对准并且其间在径向上布置有预定的距离。

公开(公告)号：CN102477920A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN201110375360.6

申请日：2011-11-23

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： F.卢梭 ,  D.帕尔米萨尼 ,  L.马格洛

IPC: F02F7/00 ,  F01L1/348

CPC classification number: F02F7/0073

Abstract: 本发明实施例提供了内燃机(10)，其包括发动机体(11)，与发动机体(11)相关的曲轴(12)，固定在所述发动机体(11)上以便定义内燃机(10)装配轴线(Y)的汽缸盖(16)，凸轮轴(18)，和用于连接曲轴(12)到凸轮轴(18)的正时装置(19)的壳体(22)，壳体(22)具有前部开口(23)，其通过属于所述发动机体(11)的两个相对侧壁(24)和属于所述汽缸盖(16)的两个相对侧壁(26)被侧向限定，前部开口(23)借助于固定到发动机体(11)的侧壁(24)的第一罩(30)和借助于固定到汽缸盖(16)的侧壁(26)的第二罩(50)被封闭。

公开(公告)号：CN102168591A

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN201110110914.X

申请日：2011-04-29

Applicant: 南京金城机械有限公司

Inventor： 王超 ,  陆鸣结

IPC: F01L1/348

Abstract: 本发明公开了一种发动机正时链条防脱链装置，属于发动机配气机构零部件，该装置包括设于正时链条下方的限位槽，所述限位槽的槽口对应正时链条下端面；所述限位槽的槽面为弧面；该装置还包括支架，所述支架固定在曲轴箱上并与限位槽连接；所述限位槽是采用橡胶材料制成的限位槽。本发明的发动机正时链条防脱链装置结构简单、安装方便、可广泛被使用，有效控制正时链条的抖动幅度，从而防止正时链条脱链引起其他零件损坏，采用橡胶材料制成限位槽有效降低了噪音。

公开(公告)号：CN102094691A

公开(公告)日：2011-06-15

申请号：CN201010572982.3

申请日：2010-12-01

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 渡边孝太郎 ,  渡边健

IPC: F01L1/348

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2001/34496 ,  F02F7/006 ,  F02F2007/0075 ,  Y10T29/49988

Abstract: 本发明提供一种配气正时控制装置用罩，即便在将各给排杆靠近配置时，也能够充分抑制产生气孔。VTC罩(28)被安装于并列且靠近地配置有进气侧VTC(4)和排气侧VTC(5)的内燃机，并覆盖所述两个VTC(4、5)。将该VTC罩分成第一罩构成部件(60)和第二罩构成部件(61)而构成，其中，所述第一罩构成部件形成为主要覆盖排气侧VTC，并具有插入设置于该排气侧VTC的杆连接孔(127)的排气侧给排杆(126)，所述第二罩构成部件形成为覆盖进气侧VTC，并具有插入设置于该进气侧VTC的进气侧杆连接孔(27)的进气侧给排杆(26)。并且，以第一罩构成部件为基体，将第二罩构成部件固定于该第一罩构成部件。

公开(公告)号：CN101566095B

公开(公告)日：2011-02-16

申请号：CN200910141367.4

申请日：2009-05-23

Applicant: 王勇

Inventor： 王勇

IPC: F02B33/02 ,  F02B75/32 ,  F01L1/348 ,  F02B23/10 ,  F01L1/06 ,  F01P3/02 ,  F01P5/10 ,  F01P7/16

CPC classification number: Y02T10/125

Abstract: 主副缸式发动机包括发动机缸体、设置在发动机缸体顶部上用于密封发动机缸体的缸盖及设置在发动机缸体底部且其内有曲轴的曲轴箱，进一步包括设置在发动机缸体内且用于完成做功冲程和排气冲程的主缸和用于完成进气冲程和压缩冲程的副缸，副缸向主缸输送高温高压空气，主缸向副缸和外界输送动力，副缸在压缩冲程末排气给主缸，而主缸在做功冲程前从副缸进气，在每个工作循环中，主缸和副缸的曲轴均转动360度。本发明能防止活塞式发动机各冲程之间的温度影响，提高压缩比，增大扭矩，降低能耗，改良进气和散热，并且防止回火和高温现象的发生。

公开(公告)号：CN101943244A

公开(公告)日：2011-01-12

申请号：CN201010216904.X

申请日：2010-06-29

Applicant: 株式会社椿本链索

Inventor： 小乡敏孝

IPC: F16G13/04 ,  F01L1/348

CPC classification number: F16G13/04 ,  F01L1/02 ,  F01L1/022 ,  F01L1/053 ,  F16H7/06

Abstract: 本发明的课题在于提供一种能够缩小链的宽度、降低占据空间、降低磨损、振动和噪音、能够减少部件数量而使组装容易、并且能够轻量化而提高追随速度变化的追随性的无声链传动装置。无声链传动装置通过链(120)和链轮(110)啮合来传动旋转，所述链(120)由设有板齿(134、144)的链节板(132、142)通过连结销(121)交替地以能够弯曲的方式连结编成，链轮(110)在外周面设有链轮齿(111)，其中，板齿(134)设在位于链(120)的宽度方向最外列的链节板(132)，链轮(110)具有在链轮齿(134)的两外侧对链(120)进行引导的凸缘(112)。

公开(公告)号：CN101907002A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN201010220508.4

申请日：2010-07-08

Applicant: 青岛征和工业有限公司

Inventor： 付振明 ,  金玉谟

IPC: F01L1/348 ,  F01M9/10

Abstract: 本发明公开了一种V型发动机正时链系统，它包括一个主动链轮、两个凸轮轴链轮、一个惰链轮、正时链、导轨和张紧器。两个凸轮轴链轮分别设置在主动链轮的两侧，三个链轮呈V型排列，正时链围绕在所述三个链轮上，导轨设置在链轮之间的正时链外侧。从而解决了现有较大排量较大功率的V型发动机因采用齿轮传动或正时齿带传动，而导致发动机正时系统笨重、噪音大、振动大和使用寿命低等问题，提高了发动机的整机性能。

公开(公告)号：CN101769184A

公开(公告)日：2010-07-07

申请号：CN200910225267.X

申请日：2009-11-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 鼎丈士

IPC: F01L1/348 ,  F01M9/10

Abstract: 一种内燃机的凸轮链条张紧装置，其部件数量少，结构简单，成本低。内燃机的凸轮链条张紧装置在曲轴箱(2L)的下部至少在上方开口地形成嵌插推杆(36)的导向孔(37)，在曲轴箱(2L)上一体地形成了油槽(40)，该油槽(40)为向下方凹陷、在凸轮链条室(2C)开放上方的凹部，导向孔(37)的上部开口面临油槽(40)的内部。