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公开(公告)号：CN106401685A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611181466.1
申请日：2016-12-20
Applicant: 江苏三能动力总成有限公司
CPC classification number: Y02T10/18 , F01L1/352 , F01L9/04 , F02D13/0215
Abstract: 本发明提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的发动机可变正时系统，进气凸轮轴(2)后端设置排气凸轮轴齿轮(4)，进气凸轮轴(1)和排气凸轮轴(2)下方设置拉杆(5)，拉杆(5)与伺服电机(6)连接，拉杆(5)上设置齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)，进气凸轮轴齿轮(3)与齿轮Ⅰ(7)啮合，齿轮Ⅰ(7)和齿轮Ⅱ(8)啮合，齿轮Ⅱ(8)与排气凸轮轴齿轮(4)啮合，本发明所述的发动机可变正时系统，结构简单，制造成本低，能够方便可靠地对发动机凸轮轴的正时角度进行调节，在确保发动机传动效率的基础上，减少发动机机械力的损失，提高传动效率。(1)后端设置进气凸轮轴齿轮(3)，排气凸轮轴
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公开(公告)号：CN103201468B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201180054416.6
申请日：2011-08-23
Applicant: 谢夫勒科技股份两合公司
Inventor： 阿明·布劳恩
IPC: F01L1/352
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的凸轮轴调节器（31），其包括能与曲轴抗相对转动地连接的驱动轮（33）、能相对于该驱动轮绕转动轴线（37）转动地布置的、带有内齿部的从动轮（1）、以及适配器（13），适配器布置在从动轮（1）的内周面（3）上并且从动轮（1）通过适配器（13）能与凸轮轴抗相对转动地连接。在此，适配器（13）经由内齿部（5）附着在从动轮（1）的内周面（3）上。这种附着提供了制造凸轮轴调节器（31）的尽可能小的制造耗费并相应地减小了成本。
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公开(公告)号：CN102482959B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201080038248.7
申请日：2010-08-09
Applicant: 德尔菲技术公司
IPC: F01L1/352
CPC classification number: F01L1/352 , F01L2001/3521
Abstract: 一种用于内燃发动机的阀装置，包括凸轮轴（14）和可变凸轮移相器（12），所述可变凸轮移相器（12）连接到所述凸轮轴（14）上，用于驱动所述凸轮轴（14）。所述可变凸轮移相器（12）包括可旋转地联接到曲轴驱动构件（20）的输入轴（24）；和可旋转地联接到所述凸轮轴（14）且与所述输入轴（24）同轴的输出轴（26）。电动操作的调节机构将所述输入和输出轴（24；26）驱动地连接，从而允许所述输入和输出轴（24；26）选择性地角向调节，同时保持所述输入和输出轴（24；26）之间的驱动接合。所述输入和输出轴（24；26）经由相应的不易旋转的柔性联接机构（70，72；66，68）联接到所述驱动构件（20）和凸轮轴（14）。
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公开(公告)号：CN101548068A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200780032507.3
申请日：2007-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/344 , F01L2001/0537 , F01L2820/032 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D35/0007 , F02D2041/001 , F02D2041/1419 , Y02T10/18
Abstract: 由控制发动机的ECU(4000)和控制电动机(2060)的电动机EDU(4100)执行气门正时控制。ECU(4000)和电动机EDU(4100)用于不同的功能。ECU(4000)基于发动机运行状态设定进气门的目标相位，并生产用于用作致动器的电动机(2060)的转速指令值(Nmref)，从而形成相位反馈控制循环(7000)，其中使得进气门相位与目标相位匹配。电动机EDU(4100)形成用于电动机速度的反馈控制循环(7100)，其中供应到电动机(2060)的电力(PW)受到控制，使得电动机(2060)按照转速指令值(Nmref)而转动。
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公开(公告)号：CN101466919A
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200780021287.4
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU执行包括以下步骤的程序：当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)提前的相位时(在S106中为“否”)时，通过反馈控制来控制使进气VVT机构工作的电动机(S202)；并且当进气门的相位是相对于阈值CA(FF)延迟的相位时(在S106中为“是”)时，通过前馈控制来控制电动机。在前馈控制下，输出比在反馈控制下的占空命令值的上限小的占空命令值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100504040C
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：CN200580044697.1
申请日：2005-11-11
Applicant: 谢夫勒两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于改变内燃机(100)控制时间的装置(1)。所公开的装置(1)具有一个用于限制旋转角的装置，其中，对该装置在可传递的力程度方面进行优化。本发明的另一视角涉及装置(1)安装的下述灵活性，即相同的部件可以在具有不同相对旋转角区的装置(1)上使用。
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公开(公告)号：CN101263281A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200680029391.3
申请日：2006-07-08
Applicant: 谢夫勒两合公司
CPC classification number: F01L1/46 , F01L1/02 , F01L1/024 , F01L1/34 , F01L1/352 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D2041/001
Abstract: 本发明涉及一种方法，其用于确定传递元件的磨损值，所述传递元件安置于活塞式内燃机的曲轴和凸轮轴之间且特别是控制链或齿形带，其中凸轮轴通过驱动部分，例如凸轮轴齿轮，由传递元件驱动。在曲轴驱动凸轮轴的相互间隔的时间点上，分别获得至少一个关于驱动部分相对于曲轴的相位的测量值。并由这些测量值之间的差确定磨损值。
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公开(公告)号：CN101052785A
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200580032506.X
申请日：2005-09-16
Applicant: 谢夫勒两合公司
IPC: F01L1/352
Abstract: 一种用于调节汽车中的活塞式内燃机的凸轮轴相对于曲轴的转角位置的装置，其具有构成为三轴变速器的变速装置，该三轴变速器包括固定至曲轴的驱动轴、固定至凸轮轴的从动轴以及调节轴，该调节轴与可借助电子控制设备定位的电动机保持驱动连接。内燃机的点火器通过点火开关与汽车的电池相连。此外，汽车还含有至少一个可被汽车使用者调整的设备。该装置具有带有至少一个传感器的监测电路，用于检测至少一个设备的状态变化。在控制设备断开的时候，监测电路与控制设备连接，使得后者在检测到状态变化时接通。
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公开(公告)号：CN1671950A
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN03817667.X
申请日：2003-07-16
Applicant: 依纳-谢夫勒两合公司
CPC classification number: F01L1/352 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/026 , F01L1/34 , F01L1/356 , F01L1/46 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F16H49/001 , Y10T74/19
Abstract: 用于改变内燃机的控制时间的装置，具有用于改变主动轮(2)和凸轮轴(凸轮轴1的端部段)之间的旋转角度且作为摆动式传动机构构成的调整装置，其中，主动轮(2)具有第一端面啮合(9)，圆盘(10)具有第二端面啮合(11)，它们局部接合，其中，端面啮合的齿数彼此相差至少一个齿。为降低该装置的结构尺寸和避免啮合间隙，圆盘(10)一方面抗扭地与凸轮轴(1)连接，另一方面作为凸轮轴(1)轴向上的柔性部件构成，其中，圆盘(10)通过定位装置(压盘17)在轴向上变形。
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公开(公告)号：CN119531985A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411310866.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的配气凸轮轴、发动机以及车辆，本发明涉及凸轮轴技术领域，配气凸轮轴，包括：凸轮轴本体的侧壁形成有多个凸轮单元，多个凸轮单元沿凸轮轴本体的轴向依次间隔开设置，凸轮单元包括平衡块和两个凸轮结构，每个凸轮单元的两个凸轮结构沿凸轮轴本体的轴向间隔开，平衡块设于相应凸轮单元的两个凸轮结构之间，以使相应凸轮单元的重心和凸轮轴本体的中心轴线重合。由此，凸轮单元的重心和凸轮轴本体的中心轴线重合，能够平衡凸轮结构的不平衡重，从而能够达成配气凸轮轴旋转质量平衡，进而能够保证配气凸轮轴在高速运转过程中振动减小，从而能够提升正时系统等零部件的使用寿命，也有利于减小发动机正时系统的噪声。
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