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公开(公告)号：CN100462248C
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200410104764.1
申请日：2004-10-18
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
IPC: B60G17/00
CPC classification number: B60G17/017 , B60G2500/30 , B60G2800/203 , B60G2800/204
Abstract: 为了改善在例如货车的车辆上车辆高度调节的可操作性，同时保证安全性，一无线远程控制器无线-传递一车辆高度调节信号，该车辆高度调节信号附加一远程控制识别码。该远程控制识别码预先注册在接收器中，在接收附加远程控制识别码的车辆高度调节信号后，接收车辆高度调节信号。根据包含在接收的车辆高度调节信号中的信息，一空气悬架ECU控制为空气弹簧供应压缩空气并从那排出压缩空气，以调节车辆高度。当一紧急操作开关操作时，无效来自无线远程控制器的车辆高度调节信号，而优先在来自紧急操作开关的开关信号的基础上进行车辆高度调节。
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公开(公告)号：CN100376770C
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200510108965.3
申请日：2005-09-23
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
IPC: F01N11/00
CPC classification number: F02D41/1441 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N11/00 , F01N2550/03 , F02D41/1446 , F02D41/187 , F02D2200/0806 , F02D2200/0808 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: NOx吸附催化剂的吸附量推断装置和方法，该推断装置具备NOx吸附催化剂(22)、运算部(52)、推断部(54)；NOx吸附催化剂装备在发动机的排气通道(20)中，在稀混合气运行时吸附排气中的NOx的同时在浓混合气运行时将吸附的NOx脱附和还原；运算部(52)使用反映出基于上述排气通道的排气温度、排气流量和催化剂的上游侧的空气过剩率的催化剂的脱附量的图或多项式，运算浓混合气运行中的催化剂的脱附量；推断部(54)根据该算出的脱附量推断上述催化剂的吸附量。
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公开(公告)号：CN101142382A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200680006371.4
申请日：2006-02-24
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
CPC classification number: B01D53/94 , B01D53/90 , B01D53/9495 , F01N3/0235 , F01N3/0253 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/0885 , F01N3/2066 , F01N3/208 , F01N9/002 , F01N13/0097 , F01N2240/36 , F01N2260/14 , F01N2560/08 , F01N2570/04 , F01N2570/14 , F01N2610/02 , F01N2610/146 , F01N2900/14 , F02B29/0425 , F02B37/00 , F02M26/05 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明具有辅助剂供给单元(32、58)，其将用于维持排气净化单元(24、56、78)的排气净化功能的辅助剂，供给至排气净化单元(24、56、78)的上游侧，通过对辅助剂供给单元(32、58)进行控制，而调整辅助剂供给量的控制单元(38)具有：基准供给量设定部(40、50、68、86)，其设定排气净化功能的维持所必需的辅助剂的基准供给量；目标供给量设定部(42、52、70、88)，其基于排气压力对基准供给量进行校正，而设定辅助剂的目标供给量；以及供给控制部(44、54、72、90)，其对辅助剂供给单元进行控制，以供给目标供给量的辅助剂。
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公开(公告)号：CN100343084C
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200410083515.9
申请日：2004-10-08
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 上原智树
IPC: B60J1/12
Abstract: 一种车辆用窗框架结构，可减少零件个数，能使将窗玻璃用粘结剂固定安装在车体的窗用开口部上时的安装容易，容易应对双层结构的玻璃的安装，同时实现车体闪光表面化。设置在窗用开口部(3)上的下部框架(18)，具有固定在窗玻璃的下缘部的内方侧面上的上部(18b)和载放在构成开口部的下缘的车身导轨上面(5a)上的下部(18c)，以对窗玻璃进行支承。上部框架(17)，通过其下部固定在窗玻璃的上缘部的内方侧面上、并将设置于其上部的夹子(19)与设置在构成开口部上缘的车顶导轨外方侧面(4b)上的夹子卡合孔(4c)进行卡合，而被固定在开口部上缘对窗玻璃进行支承。窗玻璃的周缘部的内方侧面用粘结剂固定在开口部周缘部周围的车体侧面部分上(图3)。
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公开(公告)号：CN101032938A
公开(公告)日：2007-09-12
申请号：CN200710005630.8
申请日：2007-03-06
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 绪方诚
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60L3/0046 , B60L11/14 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2250/16 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/192 , F02N11/006 , F02N11/0859 , F02N11/087 , F02N2011/0896 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 混合动力车辆(1)的结构为，电动机/发电机(6)的驱动力能够传递至车辆的驱动车轮(16)，同时电动机/发电机的旋转轴和发动机(2)的输出轴能够连结。车辆ECU(22)在起动开关(38)从第1位置切换至第2位置时，开始从蓄电池(18)向逆变器(20)的电力供给。车辆ECU(22)在处于起动开关(38)从第2位置切换至第3位置时逆变器(20)能够执行对电动机/发电机的电力供给控制的状态的情况下，由电动机/发电机(6)起动发动机。另一方面，在起动开关(38)从第2位置切换至第3位置时逆变器(20)并不处于能够执行电力供给控制的状态的情况下，车辆ECU(22)利用起动电动机(56)起动发动机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101024397A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710003175.8
申请日：2007-02-25
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 混合动力车辆(1)能够经由变速器(8)而将发动机(2)的驱动力和电动机/发电机(6)的驱动力传递至驱动车轮(16)，同时能够通过离合器(4)使发动机和变速器机械接合及断开。车辆ECU(22)在电动机/发电机(6)能够产生的减速扭矩即上限减速扭矩(Tu)大于或等于要求减速扭矩(Tr)时，断开离合器(4)，然后控制电动机/发电机产生要求减速扭矩(Tr)。另一方面，车辆ECU(22)在上限减速扭矩(Tu)小于要求减速扭矩(Tr)时，接合离合器后，控制发动机(2)及电动机/发电机(6)，使发动机(2)的减速扭矩(Te)和电动机/发电机(6)的减速扭矩(Tm)之和成为要求减速扭矩(Tr)。
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公开(公告)号：CN1326737C
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200410080686.6
申请日：2004-09-29
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 坂田邦夫
IPC: B62D6/00
CPC classification number: B60T8/172 , B60T8/17551 , B60W40/10 , B60W2510/20 , B60W2520/10 , B60W2520/14
Abstract: 本发明涉及学习车辆的稳定系数的技术，其目的是能根据车辆状态算出车辆的稳定系数。具体方法是，检测行驶中的车辆状态，根据该检测信息判定车辆当前的行驶状态是否是稳定转弯状态(步骤B20～B90)，如果判定为车辆当前的行驶状态是稳定转弯状态，则根据在行驶中检测的车速、转向角及偏转速率，利用规定的运算公式算出车辆的稳定系数，把该算出值作为车辆的稳定系数的学习值(步骤B100～B200)，由此求出车辆当前状态下的稳定系数。
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公开(公告)号：CN1326731C
公开(公告)日：2007-07-18
申请号：CN200510056182.5
申请日：2005-03-25
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
Inventor： 坂田邦夫
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T2270/303
Abstract: 本发明涉及一种车辆的运行状况控制装置，该控制装置能由驾驶员的意向来选择允许控制或者禁止控制，从而能根据需要执行使得车辆的运行状况稳定的控制。其包括：当所检测出来的车辆运行状况比控制开始的基准还要处于不稳定一侧时，便进行制动控制，使车辆的运行状况稳定化的制动控制装置(3)；当所检测出来的车辆运行状况比控制开始的基准还要处于不稳定一侧时，便进行发动机输出功率抑制控制，使车辆的运行状况稳定化的抑制发动机输出功率控制装置(71)。在由选择装置(51)选择了不执行发动机输出功率抑制控制的情况下，便禁止发动机输出功率抑制控制，更进一步，当判定装置(34)判定出驾驶员有加速的意向时，便终止为使车辆运行状况稳定化的制动控制。
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公开(公告)号：CN1965157A
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200580018621.1
申请日：2005-06-02
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
CPC classification number: F02D41/0055 , F01N13/0097 , F02B29/0425 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02D41/401 , F02D41/405 , F02D2041/0017 , F02D2041/0022 , F02M26/05 , F02M26/25 , F02M26/50 , Y02T10/146 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种发动机控制系统，包括：EGR装置(10)，其连接排气通道(Ex)和进气通道(I)并且具有EGR阀；进气节气门(41)，布置于进气通道(I)中；以及，发动机控制单元，其设有：发动机运转数据计算装置(A1)，累计车辆的里程或者发动机的运转时间；燃油喷射控制装置(A2)，控制燃油喷射量和燃油喷射定时；EGR控制装置(A3)，控制EGR阀的开度；节气门控制装置(A4)，控制进气节气门的开度；以及，EGR通道净化控制装置(A5)，当由发动机运转数据计算装置计算出的总里程或者总运转时间达到预定门限值时，EGR通道净化控制装置延时燃油喷射定时(Tn)，增大EGR阀的开度(βg)，并且减小进气节气门的开度 (θs)。
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公开(公告)号：CN1769746A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200510115550.9
申请日：2005-11-04
Applicant: 三菱扶桑卡客车株式会社
IPC: F16H61/18
CPC classification number: B60W30/18027 , B60W10/02 , B60W10/11 , F16D48/064 , F16D2500/1025 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/3026 , F16D2500/30406 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/50224 , F16D2500/50296 , F16D2500/70264 , F16D2500/70464 , F16H59/14 , F16H61/16 , F16H2061/023 , F16H2061/163 , F16H2312/02 , Y10T477/688 , Y10T477/757
Abstract: 在起步时的半离合时，利用装备在变速器ECU中的起步控制单元，计算离合器上的负荷(离合器吸收能量)，在该负荷大的情况下，禁止由换档信号生成单元根据变速对应图来生成换档信号，保持变速齿轮档。离合器吸收能量通过对发动机转速和离合器转速的差值与离合器传递扭矩的积进行积分而求出，该离合器传递扭矩由装备在变速器ECU内的离合器传递扭矩对应图得到。
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