公开(公告)号：KR1020130035810A

公开(公告)日：2013-04-09

申请号：KR1020110100367

申请日：2011-09-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 곽재호 ,  이호용 ,  이수형 ,  오용국 ,  황현철 ,  한순우 ,  장승호

IPC: B60L11/18 ,  B60L7/10

CPC classification number: Y02T10/7011 ,  B60L11/1809 ,  B60L5/24 ,  B60L11/1803 ,  B60L2200/26 ,  B60L2210/10 ,  B60L2230/30 ,  B60Y2200/912 ,  Y02T10/7216

Abstract: PURPOSE: A non-catenary low floor tram system is provided to improve an urban aesthetic and to eliminate exhaust emissions by allowing a low floor tram to include a battery car and to be operated without supplying power through a catenary. CONSTITUTION: In case of a low floor tram(10) composed of five cars, a battery car(200) is installed in the middle, connected between a second car and a fourth car, and helps power to be smoothly supplied to a low floor vehicle(100). A pantograph(220) is installed on top of the battery car and drives the low floor tram or charges a lithium-ion battery(210) by using power supplied from a catenary(400) when the low floor tram travels in a catenary section.

Abstract translation: 目的：提供一种非悬吊式低地板电车系统，以改善城市美学，并通过允许低地板电车包括电池车并在不通过悬链线供电的情况下运行而消除废气排放。 规定：如果由五辆车组成的低地板电车（10），中间安装有电池车（200），连接在第二辆车和第四辆车之间，有助于电力平稳地供应到低层 车辆（100）。 电动汽车的顶部安装受电弓（220），并且当低地板电车在悬链段中行驶时，通过使用从悬链线（400）提供的电力来驱动低地板电车或对锂离子电池（210）充电。

公开(公告)号：KR1020130035795A

公开(公告)日：2013-04-09

申请号：KR1020110100342

申请日：2011-09-30

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 곽재호 ,  이호용 ,  이수형 ,  황현철 ,  한순우 ,  오용국

IPC: B60L7/10 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00 ,  H01M10/44

Abstract: PURPOSE: A charge state management method for the battery of a non-catenary low floor tram is provided to completely collect regenerative energy generated during the braking of a vehicle and to allow the collected regenerative energy to be used for the driving of the vehicle or the operation of an auxiliary load like an SIV(Static Inverter) inside the vehicle, thereby improving the energy efficiency of a non-catenary low floor tram. CONSTITUTION: The charge state of a battery is managed by being classified into five regions of a critical high region(10), a high region(20), a normal region(30), a low region(40), and a critical low region(50). The critical high region and the critical low region are use-forbidden regions considered for the life of the battery, and since when the battery is frequently charged or discharged completely, the life of the battery is badly affected, and the energy storage performance and output performance are reduced. In order to prevent poor performance, the charge state of the battery is controlled not to enter into critical regions. The high region is a usable region not affecting the life of the battery, but a region not capable of absorbing 100% of the regenerative energy generated during the braking of a vehicle. The normal region is a middle region where frequent charging and discharging to allow the charge state of the battery to maintain a target charge state do not occur, and the charge state of the battery is controlled to stay at the normal region all the time. The low region is a region capable of absorbing 100% of the regenerative energy generated during the braking of a low floor tram, but when the low floor tram enters into a non-catenary section, only the battery energy can be used, so the battery is charged. [Reference numerals] (AA) Available SOC range;

Abstract translation: 目的：提供一种用于非悬浮式低地板电车电池的充电状态管理方法，以完全收集在车辆制动期间产生的再生能量，并允许采集的再生能量用于车辆行驶或 在车内使用SIV（静态变频器）等辅助负载，提高非接地板低地板电车的能量效率。 构成：电池的充电状态通过分为临界高区域（10），高区域（20），正常区域（30），低区域（40）和临界低电压区域（40）的五个区域来管理 区域（50）。 关键的高电压区域和临界低电压区域是电池寿命考虑的禁止使用区域，而且由于当电池充电频繁或者充分放电时，电池的使用寿命受到很大影响，存储性能和输出 性能下降。 为了防止性能不佳，电池的充电状态被控制为不进入关键区域。 高区域是不影响电池寿命的可用区域，但是不能吸收车辆制动期间产生的再生能量的100％的区域。 正常区域是不会发生频繁充放电以使电池的充电状态保持目标充电状态的中间区域，并且电池的充电状态始终保持在正常区域。 低区域是能够吸收在低地板电车制动期间产生的再生能量的100％的区域，但是当低地板电车进入非悬链段时，仅可以使用电池能量，因此电池 被收费。 （附图标记）（AA）可用SOC范围;

公开(公告)号：KR1020130035150A

公开(公告)日：2013-04-08

申请号：KR1020110099439

申请日：2011-09-29

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이수형 ,  강윤석 ,  정우태 ,  곽재호 ,  이호용 ,  황현철 ,  장승호

IPC: E01B25/28 ,  E01B9/62 ,  E01B5/00

CPC classification number: E01B25/28 ,  E01B1/008 ,  E01B5/18 ,  E01B9/62 ,  E01B2204/07

Abstract: PURPOSE: A land reclamation type rail structure is provided to stably drive a railroad car by facilitating drainage. CONSTITUTION: A land reclamation type rail structure comprises a rail(300), a track slab(200), a fixing member, and a buffering member(400). The rail comprises a head part(310) touching the wheels of a railroad car, a guide part(320) in the side of the head part, and a support part(340) in the lower side of the head part. The track slab is installed with the rail and comprises an installation groove(210) in the longitudinal direction. The fixing member stably fixes the rail by being inserted into the installation groove. The buffering member is installed in the lower side of the support part, and comprises a discharging hole(410) and a discharging groove(420) for connecting with a drain hole(330) of the rail.

Abstract translation: 目的：提供一种土地复垦型轨道结构，通过便利排水来稳定地驱动铁路车辆。 构成：土地复垦型轨道结构包括轨道（300），轨道板（200），固定构件和缓冲构件（400）。 轨道包括接触铁路车辆的车轮的头部（310），头部侧的引导部（320）和头部的下侧的支撑部（340）。 轨道板与轨道一起安装，并且在纵向方向上包括安装槽（210）。 固定部件通过插入到安装槽中而稳定地固定轨道。 缓冲构件安装在支撑部分的下侧，并且包括用于与轨道的排水孔（330）连接的排放孔（410）和排放槽（420）。

公开(公告)号：KR101076029B1

公开(公告)日：2011-10-21

申请号：KR1020090035842

申请日：2009-04-24

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이일화 ,  이성진 ,  이수형

IPC: E01D19/12 ,  E01B27/08 ,  E01B27/11 ,  E01D22/00

Abstract: 본발명에서는, 교량의상판에설치되어있던기설자갈도상궤도를, 간격을두고나란하게배치된레일(1)과; 각각의레일(1)을개별적으로지지하는, 서로이격되어배치된 2개의블록(21) 및횡방향으로배치되어상기블록(21)을서로연결하여블록(21) 간의간격을유지하는연결봉(22)으로이루어진트윈블록침목(2)과; 도상자갈로이루어지고서로이격되도록한 쌍으로이루어져각 블록(21)의하부에서각각의블록(21)을지지하며도상자갈사이의공극에는충전재가주입되어교량의상판에일체로설치되어있는한 쌍의트윈블록형자갈도상(3);을포함하는구조를가지고있는교량용트윈블록형포장궤도로교체함으로써궤도구조를개량하되; 교량의상판위에설치되어있던자갈도상궤도를철거하는단계; 트윈블록침목(2)의서로이격되어있는블록(21)의간격에맞추어서서로간격을두고거푸집(31)을설치하는단계; 거푸집(31) 내에도상자갈(33)을채우는단계; 거푸집(31)에채워진도상자갈(33) 위에, 두개의블록(21)을각각배치하여트윈블록침목(2)을설치하는단계; 트윈블록침목(2) 위에레일(1)을설치하는단계; 및거푸집(31) 내에충전재를주입하여도상자갈(33) 사이의공극이충전재에의해채워져서트윈블록형자갈도상(3)이완성되도록하는단계를포함하는것을특징으로하는교량용트윈블록형포장궤도를이용한교량상기설자갈도상궤도의궤도구조개량방법이제공된다.

公开(公告)号：KR101014597B1

公开(公告)日：2011-02-16

申请号：KR1020080058312

申请日：2008-06-20

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 이수형 ,  신민호 ,  김현기 ,  신지수

IPC: G01N27/00 ,  G01N27/20

Abstract: 공용 중인 터널에 설치 가능하고, 넓은 범위의 상태 변화를 검지할 수 있으며, 유지관리가 용이한 터널 변형의 자동 계측 시스템 및 그 방법이 개시된다. 터널 변형의 자동 계측 시스템은, 터널 라이닝의 표면에 설치되고, 전류가 흐르는 복수의 전선들을 구비하며, 전선의 단선에 의한 전류의 차단을 검지하는 선형 검지 센서와, 선형 검지 센서의 검지 동작에 의해 선형 검지 센서가 설치된 터널 라이닝의 표면에서 상태 변화에 따른 변형이 발생한 것을 인식하고, 인식 결과 데이터를 원격지로 전송하는 변형 인식 장치를 포함한다. 터널 변형의 자동 계측 방법은, 전류가 흐르는 복수의 전선들을 구비하여 전선의 단선에 의한 전류의 차단을 검지하는 선형 검지 센서가 터널 라이닝의 표면에 설치되는 단계와, 변형 인식 장치가 선형 검지 센서의 검지 동작에 의해 선형 검지 센서가 설치되어 있는 터널 라이닝의 표면에서 상태 변화에 따른 변형이 발생한 것을 인식하고, 인식 결과 데이터를 원격지로 전송하는 단계를 포함한다.
터널 변형, 선형 센서, 자동 계측

公开(公告)号：KR100967062B1

公开(公告)日：2010-06-29

申请号：KR1020080058329

申请日：2008-06-20

Applicant: 한국철도기술연구원 ,  한국시설안전공단

Inventor： 신민호 ,  김현기 ,  이수형 ,  이진욱

IPC: B61L3/02

Abstract: 본 발명은 철도 레일의 변형을 감시하여 열차 안전 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 철도 레일의 변형 감시 시스템 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 레일 온도 및 변형률 측정 장치에서 감시 대상 레일의 측부에 밀착해서 설치되는 온도 센서 및 와이어 센서를 통해 레일의 온도 및 변형률을 측정하고, 측정된 레일의 온도 데이터 및 변형률 데이터를 원격지 감시 장치로 무선 송신하며, 레일 온도 및 변형률 측정 장치에서 송신한 온도 데이터 및 변형률 데이터를 수신한 원격지 감시 장치에서는 수신한 온도 데이터 및 변형률 데이터에 의거하여 레일에 변형이 발생했는 지의 여부를 감시하여, 감시 결과 레일에 변형이 발생한 경우에는 이를 관리자에게 통보함으로써, 레일 변형이 발생한 레일 구간에 열차가 진입하는 것을 방지하도록 구성된다.
이에 따라, 본 발명은 철도 레일에 발생한 변형에 대해 신속하게 대처할 수 있게 되므로, 레일 변형에 의한 열차 탈선 사고 등을 미연에 방지할 수 있게 된다.
레일 변형, 온도 센서, 와이어 센서, 도르레, 변형률

公开(公告)号：KR1020090086862A

公开(公告)日：2009-08-14

申请号：KR1020080012364

申请日：2008-02-11

Applicant: 한국철도기술연구원

Inventor： 신민호 ,  이성진 ,  황선근 ,  이수형 ,  고태훈

IPC: E02D3/00 ,  E02D29/02 ,  C04B18/08 ,  C04B33/135

CPC classification number: E02D3/00 ,  C04B18/08 ,  C04B33/1352 ,  E02D29/0225 ,  E02D2300/0001 ,  E02D2300/0085

Abstract: A lightweight soil for soft ground and retaining wall and a construction method using the same are provided to reduce subsidence of soft ground and earth pressure applied to retaining wall. A construction method using lightweight soil includes the steps of stacking lightweight soil(20) on soft ground(10) and stacking soil(30) on the lightweight soil. The lightweight soil is made of a mixture of waste tire pieces and coal ash, where the volume ratio of waste tire pieces and coal ash is 40:60~60:40 and the length of the waste tire piece is 5~30cm. The height of the lightweight soil is determined based on a structure to be constructed on the soft ground. The lightweight is separated from adjacent aggregate by geo-textile(60).

Abstract translation: 提供了一种用于软土和挡土墙的轻质土壤及其施工方法，以减少施加在挡土墙上的软土和土压的沉降。 使用轻质土壤的施工方法包括将轻质土壤（20）堆放在软土（10）上，并在轻质土壤上堆放土壤（30）的步骤。 轻质土壤由废轮胎片和煤灰混合制成，废轮胎片和煤灰的体积比为40：60〜60：40，废轮胎片的长度为5〜30cm。 轻质土壤的高度是根据在软土上构造的结构确定的。 轻质材料通过地毯织物与相邻聚集体分离（60）。