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公开(公告)号：KR1020150129284A
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：KR1020140191574
申请日：2014-12-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W50/02
Abstract: 본발명은하이브리드차량의비상운전방법에관한것으로서, 차량주행중에고전압메인릴레이가비정상적으로오프되었을경우차량을비상주행시킬수 있는하이브리드차량의비상운전방법을제공하고자하는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 엔진, 엔진클러치를통해엔진과연결되고차량휠 측과동력전달가능하게연결된제1모터, 및엔진과직접동력전달가능하게연결된제2모터를가지는하이브리드차량의비상운전방법에있어서, 차량주행중 메인릴레이가오프된경우차량의구동에너지또는엔진의동력에의해발생되는제1모터및 제2모터의역기전력으로 DC-링크단을충전하는단계; 엔진구동상태에서 DC-링크단과제2모터사이에연결된제2인버터를이용하여 DC-링크단의전압을제어하는전압제어단계; 및전압제어가이루어지는 DC-링크단을차량의비상운전을위한전원으로이용하는단계를포함하고, 상기전압제어단계에서제1모터는 0(zero) 토크로제어하는것을특징으로하는하이브리드차량의비상운전방법가개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于紧急驾驶混合动力车辆的方法，更具体地说，涉及一种在车辆驾驶期间高压主继电器异常关闭时紧急驾驶混合电动车辆的方法。 一种用于紧急驾驶混合动力车辆的方法，包括：通过发动机离合器连接到发动机并连接到车轮以传递动力的第一马达; 以及连接到所述发动机以直接传递动力的第二马达，包括：利用由所述第一马达和所述第二马达产生的所述第一马达和所述第二马达的反电动势来对直流（DC） - 连接端进行充电的步骤， 在车辆驾驶期间主继电器关闭时，车辆的动力或发动机的动力; 电压控制步骤，在所述发动机被驱动时，使用连接在所述直流侧端子与所述第二电动机之间的第二逆变器来控制所述直流母线端的电压; 以及使用控制电压的直流侧端子作为车辆的应急驱动的电力的步骤。 在电压控制步骤中，第一电动机由0（零）的转矩控制。
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公开(公告)号：KR1020150030838A
公开(公告)日：2015-03-23
申请号：KR1020130110019
申请日：2013-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1812 , B60L11/1816 , B60L11/1881 , B60L2210/10 , B60L2240/547 , B60L2240/80 , H02J7/0052 , H02J7/022 , H02J7/04 , H02J2007/0059 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/34
Abstract: 배터리 충전 시스템 및 방법이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 충전 시스템은 교류 입력 전압을 직류 전압으로 변환하여 출력하고, 역률을 보상하는 PFC 컨버터부, PFC 컨버터부에서 출력된 직류 전압의 크기를 변환하는 DC/DC 컨버터부, DC/DC 컨버터부로부터 출력되는 전류에 의해 충전되는 배터리, 충전 및 방전에 의해 가변되는 상기 배터리의 충전 전압에 기반하여 상기 PFC 컨버터 부의 출력 전압을 조정하는 제어부를 포함한다. 이에 의해 배터리의 충전 효율을 증가시키고, 충전 시간을 감소시키며, 배터리를 사용하는 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
Abstract translation: 公开了一种电池充电系统和电池充电方法。 根据本发明的实施例，电池充电系统包括：PFC转换器部分，用于将输入的AC电压转换成用于输出的DC电压，并且校正功率因数; DC / DC转换器部分，用于改变从PFC转换器部分输出的DC电压的大小; 由从DC / DC转换器部分输出的电流充电的电池; 以及控制部，其基于通过充放电操作而变化的电池的充电电压来调整PFC转换器部的输出电压。 因此，本发明提高了电池的充电效率，减少充电时间，并且可以提高使用电池的车辆的燃料经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101491247B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130050340
申请日：2013-05-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02P6/14 , B60L11/1803 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2240/421 , H02P27/085 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258
Abstract: 본 발명은 친환경 자동차의 인버터 제어 방법에 관한 것으로서, 전 운전영역에서 하나의 고정된 스위칭 주파수와 샘플링 주파수를 사용하던 종래의 경우에 비해 스위칭 손실, 전자파 성능, NVH 성능, 제어 안정성 등 측면에서 두루 개선된 효과를 얻을 수 있는 친환경 자동차의 인버터 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은, 스위칭 주파수와 샘플링 주파수에 따라 PWM 신호를 생성하여 스위칭 소자의 온/오프 구동을 제어하는 친환경 자동차의 인버터 제어 방법에 있어서, 제어기가 현재의 모터 속도에 따라 스위칭 주파수를 가변하여 설정함과 더불어 상기 스위칭 주파수에 따라 샘플링 주파수를 가변하여 설정하고, 현재의 모터 속도에 해당하는 상기 스위칭 주파수와 샘플링 주파수에 따라 스위칭 소자의 온/오프 구동을 제어하는 것을 특징으로 하는 친환경 자동차의 인버터 제어 방법을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020140049451A
公开(公告)日：2014-04-25
申请号：KR1020130050340
申请日：2013-05-03
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02P6/14 , B60L11/1803 , B60L2200/10 , B60L2200/18 , B60L2200/32 , B60L2200/36 , B60L2240/421 , H02P27/085 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7258
Abstract: The present invention relates to an inverter control method of an eco-friendly vehicle. The purpose of the present invention is to provide the inverter control method of the eco-friendly vehicle capable of obtaining an improved effect on the side of a switching loss, an electromagnetic wave performance, an NVH performance, and control stability in comparison to a traditional method which uses a fixed switching frequency and a sampling frequency in a total operating area. To achieve this purpose, the present invention provides the inverter control method of the eco-friendly vehicle which produces a PWM signal according to the switching frequency and the sampling frequency and controls the on/off operation of a switching element. A controller changes and sets the switching frequency according to a current speed of a motor and changes and sets the sampling frequency according to the switching frequency. The inverter control method of the eco-friendly vehicle controls the on/off operation of the switching element according to the switching frequency and the sampling frequency corresponding to the current speed of the motor. [Reference numerals] (1,2) Direct current voltage source; (13,14,) Reactor for resonance; (15,16) Condenser for resonance; (17) Insulating transformer; (3,4,) Smoothing condenser; (5~12) Semiconductor switch device; (AA) First bridge circuit; (BB) Second bridge circuit
Abstract translation: 本发明涉及环保车辆的逆变器控制方法。 本发明的目的是提供一种环保车辆的逆变器控制方法，与传统的相比，能够获得改善的开关损耗，电磁波性能，NVH性能和控制稳定性方面的效果 方法，其在总操作区域中使用固定的开关频率和采样频率。 为了达到这个目的，本发明提供了一种根据开关频率和采样频率产生PWM信号的环保车辆的逆变器控制方法，并且控制开关元件的接通/断开操作。 控制器根据电机的当前速度改变和设置开关频率，根据开关频率改变和设置采样频率。 环保车辆的变频器控制方法根据与电动机的当前速度对应的开关频率和采样频率来控制开关元件的接通/断开操作。 （附图标记）（1,2）直流电压源; （13,14）共振反应器 （15,16）谐振电容器 （17）绝缘变压器; （3,4）平滑冷凝器; （5〜12）半导体开关器件; （AA）第一桥电路; （BB）二桥电路
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公开(公告)号：KR1020130138999A
公开(公告)日：2013-12-20
申请号：KR1020120062625
申请日：2012-06-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 영남대학교 산학협력단
CPC classification number: H02P21/0085 , H02P21/0089
Abstract: The present invention relates to a method for controlling a permanent magnet synchronous motor for maximizing use of voltage of a battery by voltage phase control within weak magnetic flux area and for achieving compensation for a torque error through a torque compensator when driving the permanent magnet synchronous motor for hybrid vehicles. In particular, when an interior permanent magnet synchronous motor mounted in a hybrid vehicle and an electric vehicle is driven in a weak magnetic flux area, the method controls the permanent magnet synchronous motor so that voltage use can be maximized in the weak magnetic flux area by using voltage near maximum voltage through a voltage phase control utilizing magnetic flux-based map data receiving a torque command and a motor speed/battery output voltage as inputs, and an torque error can be compensated using a torque compensation filter when a motor constant is changed in the weak magnetic flux area by a circumstance parameter.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制永磁同步电动机的方法，用于通过弱磁通区域内的电压相位控制来最大限度地利用电池的电压，并且在驱动永磁同步电动机时通过扭矩补偿器实现对扭矩误差的补偿 混合动力汽车。 特别地，当安装在混合动力车辆中的内部永磁同步电动机和电动车辆在弱磁通区域中被驱动时，该方法控制永磁同步电动机，使得弱磁通面积中的电压使用可以最大化， 利用基于接收转矩指令的磁通量图数据和电动机速度/电池输出电压作为输入，通过电压相位控制使用最大电压附近的电压，并且当电动机常数改变时可以使用转矩补偿滤波器来补偿转矩误差 在弱磁通面积的环境参数。
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公开(公告)号：KR101282682B1
公开(公告)日：2013-07-05
申请号：KR1020070124092
申请日：2007-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 곽무신
Abstract: 본 발명은 개방권선 전동기를 이용한 하이브리드 구동시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 기존의 하이브리드 구동시스템에서 링기어에 연결된 전동기(MG2)를 개방권선 전동기로 교체하여 개방단의 한측은 제2인버터를 통해 커패시터(DC 링크단)에 연결하고, 다른 한 측은 제3인버터를 통해 배터리로 연결하여 기존의 부스트 컨버터를 제거함과 동시에 동일 전압 조건에서 제2모터제너레이터의 성능곡선을 향상시킬 수 있도록 한 개방권선 전동기를 이용한 하이브리드 구동시스템에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 커패시터(DC 링크)에 제1인버터를 통해 연결되고, 엔진 기동시 배터리의 전력을 받아 엔진을 구동시키는 제1모터제너레이터;
개방단의 일측이 제2인버터를 통해 상기 커패시터와 병렬로 연결되고, 개방단의 타측이 제3인버터를 통해 배터리와 연결되는 제2모터제너레이터;
를 포함하고, 상기 제2모터제너레이터는 휠 구동시 배터리의 전력을 받아 휠을 회전시키며, 상기 배터리에서 커패시터로의 승압은 제2인버터, 제2모터제너레이터 및 제3인버터를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 개방권선 전동기를 이용한 하이브리드 구동시스템을 제공한다.
배터리, 모터제너레이터, 인버터, 유성기어 셋, 커패시터-
公开(公告)号：KR1020090057492A
公开(公告)日：2009-06-08
申请号：KR1020070124092
申请日：2007-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 곽무신
Abstract: A hybrid driving system using an opening winding electric motor is provided to perform function of DC/DC converter because an electric motor form of MG2 is changed into an opening winding electric motor and a second inverter is connected to the front end of MG2 instead of the existing DC/DC converter. A hybrid driving system using an opening winding electric motor comprises a first motor generator(12)(MG1) which receives electricity of a battery(10) and runs an engine(16), and a second motor generator(13)(MG2) which is connected to a capacitor(11) and a battery. The MG1 is connected to the capacitor through a third inverter(19). One side of an opening of MG2 is connected in parallel with the capacitor through a first inverter(17). The other side of the opening of MG2 is connected to battery through a second inverter(18). The MG2 receives electricity of the battery and rotates a wheel(15).
Abstract translation: 提供一种使用开路绕组电动机的混合动力驱动系统来执行DC / DC转换器的功能，因为MG2的电动机形式改变为开启绕组电动机，并且第二逆变器连接到MG2的前端，而不是 现有的DC / DC转换器。 使用开卷绕电动机的混合动力驱动系统包括：接收电池（10）的电力并运行发动机（16）的第一电动发电机（MG1），以及第二电动发电机（MG2） 连接到电容器（11）和电池。 MG1通过第三反相器（19）连接到电容器。 MG2的开口的一侧通过第一逆变器（17）与电容器并联连接。 MG2的开口的另一侧通过第二反相器（18）连接到电池。 MG2接收电池的电力并旋转轮（15）。
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