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公开(公告)号：KR101371738B1
公开(公告)日：2014-03-07
申请号：KR1020120092601
申请日：2012-08-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 내부공간에 작동유체가 충진되고 상하로 슬라이딩되는 피스톤이 탑재되며 내부공간은 피스톤헤드에 의해 상하로 양분되는 내측튜브; 일측으로는 펌프 및 어큐뮬레이터와 각각 연결되고, 타측으로는 상기 내측튜브의 양분된 상하공간으로 각각 연결되는 상부라인과 하부라인이 마련되며, 내부에 개폐기구가 마련되어 펌프와 상부라인 또는 하부라인이 선택적으로 연결되도록 개폐하는 유로밸브; 상기 어큐뮬레이터와 내측튜브의 양분된 상하공간이 각각 연결되도록 하는 상부배출라인 및 하부배출라인; 및 상기 유로밸브의 개폐를 제어함으로써 펌프와 상부라인 또는 하부라인의 연결을 선택적으로 제어하는 제어부;를 포함한다.
Abstract translation: 的内管，其被填充在内部空间中的工作流体，并配有一个活塞，该活塞滑动竖直地上下的内部空间被活塞头部分; 泵的一侧，并且被分别连接到蓄能器，并在另一侧设置有一个顶线和底线分别连接到在所述内管的上部和下部空间的食品，提供与泵内部的闭合机构和上线或下线选择性 用于打开和关闭阀门的阀门; 一个上部排放管线和一个下部排放管线，用于允许蓄液器和内管的上部和下部空间分别相互连接; 以及控制单元，用于通过控制流动管线阀的打开和关闭来选择性地控制泵到上线或下线的连接。
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公开(公告)号：KR101349464B1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020120073351
申请日：2012-07-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D5/0409 , B62D5/0463 , B62D5/06 , B62D5/065 , B62D6/08
Abstract: A commercial vehicle's hybrid power steering system of the present invention includes: a motor driven power steering (MDPS) unit (10) for generating motor output torque according to driver steering torque; an electro-hydraulic power steering (EHPS) unit (20) for generating hydraulic output torque considering the motor output torque of the MDPS unit; a ball nut gear box (4) in which the driver steering torque, the motor output torque and the hydraulic output torque are inputted and then are generates as output torque (Tp) operating a tie rod (8) comprising a left wheel (9a) and a right wheel (9b); and two torsion bars (31, 32) which block torque variation rate of a joint (3) by detecting road repulse force delivered to a steering column through the ball nut gear box at least at two different positions. Thus, the system provides steering capacity required in a compact commercial vehicle and also in a medium to large-sized commercial vehicle, and prevents generation of torque variation rate around the joint (universal joint) connecting an MDPS unit mounting part and an EHPS unit mounting part with two torsion bars, and improves catch up performance highly with an assistant EHPS unit (100).
Abstract translation: 本发明的商用车辆的混合动力转向系统包括：用于根据驾驶员转向转矩产生电动机输出转矩的电动机驱动动力转向（MDPS）单元（10）; 电动液压动力转向器（EHPS）单元（20），用于考虑到MDPS单元的电动机输出转矩产生液压输出转矩; 输入驾驶员转向转矩，电动机输出转矩和液压输出转矩的球形螺母齿轮箱（4），然后作为对包括左轮（9a）的拉杆（8）进行操作的输出扭矩（Tp）产生， 和右轮（9b）; 以及两个扭力杆（31,32），其通过至少在两个不同的位置检测通过所述滚珠螺母齿轮箱传递到转向柱的道路压力，来阻止接头（3）的扭矩变化率。 因此，该系统提供了紧凑型商用车辆以及中型到大型商用车辆所需的转向能力，并且防止连接MDPS单元安装部件和EHPS装置安装部件的接头（万向接头）周围产生转矩变化率 部分带有两个扭杆，并通过辅助EHPS单元（100）提高了追赶性能。
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公开(公告)号：KR1020130132147A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：KR1020120056313
申请日：2012-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/073 , B60G7/001 , B60G2204/1222 , B60G2204/1224 , B60G2204/8304 , B60G2204/8306
Abstract: An anti-roll device for a vehicle is disclosed. The anti-roll device according to an embodiment of the present invention includes lower arms which are respectively hinge-joined on both sides of a subframe; a reaction cylinder which is formed on the center of the subframe and which piston rods installed on both sides are mutually activated by the reaction of the compressive fluid charged inside a closed cylinder housing unit; and a push rod connecting the piston rods of the reaction cylinder and the lower arms respectively.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的防卷装置。 根据本发明的实施例的防卷装置包括分别在子框架的两侧铰链连接的下臂; 形成在副车架的中心的反作用缸，并且安装在两侧的活塞杆由于封闭的气缸容纳单元内的压缩流体的反作用力相互激活; 以及分别连接反应缸的活塞杆和下臂的推杆。
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公开(公告)号：KR101284333B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110132227
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G11/34 , B60G21/05 , B60G2200/182 , B60G2202/114 , B60G2202/117 , B60G2204/121 , B60G2204/418 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2206/427 , B60G2206/428
Abstract: 차량용 안티 롤 장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 안티 롤 장치는 서브 프레임 양측에 설치되는 각 로워암; 상기 서브 프레임의 중앙부에 구성되는 회전 마운터; 상기 회전 마운터에 중앙부가 회전 가능하게 설치되는 스프링유닛; 상기 스프링유닛의 양측과 상기 각 로워암 사이에 연결되는 푸시로드를 포함하는 차량용 안티 롤 장치에 있어서, 상기 스프링유닛는 중앙을 기준으로 양단이 서로 반대방향으로 절곡되어 유선형으로 형성되고, 상기 중앙에는 상하로 체결홀을 갖는 체결부를 형성하고, 양단에는 각각 볼트홀을 형성하는 판 스프링; 상기 판 스프링의 체결부 양 측면에 각각 배치되며, 중앙에는 상기 체결홀에 대응하는 조립홀이 상하로 형성되는 보조 스프링; 및 상부를 통하여 상기 판 스프링과 보조 스프링을 볼트 체결하며, 하부를 통하여 상기 회전 마운터에 설치되는 체결요크를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020130065388A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110132227
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G11/34 , B60G21/05 , B60G2200/182 , B60G2202/114 , B60G2202/117 , B60G2204/121 , B60G2204/418 , B60G2204/421 , B60G2204/422 , B60G2204/82 , B60G2204/8302 , B60G2206/427 , B60G2206/428
Abstract: PURPOSE: An anti-roll system for a vehicle is provided to improve the drive and rotation stability of a vehicle by suppressing the roll of the vehicle in the roll generation of a large displacement. CONSTITUTION: An anti-roll system for a vehicle comprises a lower arm(1), a rotary mounter(3), a spring unit(5), and a push rod(7). The lower arm is mounted at both sides of a sub frame(9) through a mounting bush(MB) and is connected to one side of a knuckle(N). The rotary mounter is installed inside the central part of the sub frame. The spring unit comprises a streamlined flat spring(51), a sub spring(52), and a fastening yoke(53). The central part of the spring unit is rotatably arranged in the rotary mounter. The flat spring comprises a fastening part with a central fastening hole and a bolt hole at both ends thereof. The sub spring is separately arranged at both sides of the fastening part in the flat spring. The top of the fastening yoke fastens the flat and sub springs. The bottom of the fastening yoke is installed in the bearing of the rotary mounter. The push rod is connected in between both ends of the flat spring and each lower arm.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的防侧倾系统，以通过在大排量的辊产生中抑制车辆的滚动来提高车辆的驱动和旋转稳定性。 构成：用于车辆的防侧倾系统包括下臂（1），旋转安装器（3），弹簧单元（5）和推杆（7）。 下臂通过安装衬套（MB）安装在副框架（9）的两侧，并连接到转向节（N）的一侧。 旋转式安装器安装在子框架的中央部分内。 弹簧单元包括流线型板簧（51），副弹簧（52）和紧固轭（53）。 弹簧单元的中心部分可旋转地布置在旋转式安装机中。 扁平弹簧包括具有中心紧固孔和在其两端的螺栓孔的紧固部分。 副弹簧分别设置在平板弹簧的紧固部的两侧。 紧固轭的顶部固定平板和副弹簧。 紧固轭的底部安装在旋转式安装机的轴承中。 推杆连接在板簧和每个下臂的两端之间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130064914A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131537
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An electric steering device and a control method thereof are provided to improve the driving performance of a vehicle by minimizing the damage generated by the steering sense due to the difference of the left and right loads. CONSTITUTION: An electric steering device(1) comprises a driving motor unit(10), a left and right load sensor(20), a front seat passenger load sensor(30), and a control unit(40). The driving motor unit drives a rack and a vehicle wheel by corresponding to the steering of a steering wheel. The left and right load sensor individually senses the loads of the left and right of a vehicle and transmits the loads to a control unit. The front seat passenger load sensor senses the passenger on a front seat and notifies the control unit. The control unit comprises a vehicle speed variable control module(42), a damping control module(44), a restoration control module(46), and a driving module(48). The vehicle speed variable control module comprises a basic current map(422) in order to calculate a motor current controlling the driving motor unit on each vehicle speed. The damping control module comprises a damping current map in order to calculate a damping current to compensate for the damping of the driving motor unit. The restoration control module comprises a restoration current map in order to calculate a restoration current to restore control of the driving motor unit. The driving module generates a driving current in order to drive the driving motor unit. [Reference numerals] (10) Driving motor unit; (20) Left and right load sensor; (30) Front seat passenger load sensor; (42) Vehicle speed variable control module; (422) Basic current map; (44) Damping control module; (442) Damping current map; (46) Restoration control module; (462) Restoration current map; (48) Driving module; (AA) CAN communication; (BB) Torque sensor; (CC) Vehicle speed sensor; (DD) Steering angle sensor
Abstract translation: 目的：提供一种电动转向装置及其控制方法，通过使由左右负载的差异导致的由转向感觉产生的损伤最小化来提高车辆的驾驶性能。 构成：电动转向装置（1）包括驱动电动机单元（10），左右负载传感器（20），前排乘客负载传感器（30）和控制单元（40）。 驱动马达单元通过与方向盘的转向相对应地驱动齿条和车轮。 左右负载传感器单独检测车辆左右的负载，并将负载传送到控制单元。 前座乘客负载传感器感测前排座椅上的乘客，并通知控制单元。 控制单元包括车速可变控制模块（42），阻尼控制模块（44），恢复控制模块（46）和驱动模块（48）。 车速可变控制模块包括基本电流映射（422），以便根据每个车速来计算控制驱动电动机单元的电动机电流。 阻尼控制模块包括阻尼电流图，以便计算阻尼电流以补偿驱动电机单元的阻尼。 恢复控制模块包括恢复电流图，以便计算恢复电流以恢复驱动电机单元的控制。 驱动模块产生驱动电流以驱动驱动电机单元。 （附图标记）（10）驱动电机单元; （20）左右负荷传感器; （30）前排乘客负载传感器; （42）车速变量控制模块; （422）基本电流图; （44）阻尼控制模块; （442）阻尼电流图; （46）恢复控制模块; （462）恢复当前地图; （48）驾驶模块; （AA）CAN通讯; （BB）扭矩传感器; （CC）车速传感器; （DD）转向角传感器
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公开(公告)号：KR1020130033825A
公开(公告)日：2013-04-04
申请号：KR1020110097750
申请日：2011-09-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A safety device of an R-MDPS(Rack type Motor Driven Power Steering) system and an operation method thereof are provided to prevent a belt protrusion from being damaged and prevent the handle from being locked by informing an operator about the generation of a slip on a belt transferring driving power of a motor to a rack bar in the R-MDPS system. CONSTITUTION: A safety device of an R-MDPS system comprises a storage unit(10), a motor RPM(Revolution Per Minute) measuring unit(20), a driver torque measuring unit(30), an ECU(Electronic Control Units)(40), and a display unit(50). The storage unit stores a standard table in which a standard RPM is recorded corresponding to a driving torque. The motor RPM measuring unit measures the RPM of a motor in the R-MDPS system. The driver toque measuring unit measures the driver torque generated by rotation of a steering handle due to the operation of a driver. The control unit determines the slip generation based on the standard stored in the storage unit. The display unit displays a warning light or a warning screen according to the control of the control unit. [Reference numerals] (10) Storage unit; (20) Motor RPM measuring unit; (30) Driver torque measuring unit; (40) Control unit; (50) Display unit;
Abstract translation: 目的：提供R-MDPS（机架式电动机驱动动力转向）系统的安全装置及其操作方法，以防止皮带突起被损坏，并且通过向操作者通知生成 在将马达的驱动力传递到R-MDPS系统中的齿条上的皮带上滑动。 构成：R-MDPS系统的安全装置包括存储单元（10），马达RPM（每分钟转数）测量单元（20），驾驶员扭矩测量单元（30），ECU（电子控制单元） 40）和显示单元（50）。 存储单元存储标准表，其中记录与驱动转矩对应的标准RPM。 电机RPM测量单元测量R-MDPS系统中电机的转速。 驱动器扭矩测量单元测量由于驾驶员的操作而导致的转向手柄旋转产生的驾驶员扭矩。 控制单元基于存储在存储单元中的标准来确定滑移生成。 显示单元根据控制单元的控制显示警告灯或警告画面。 （附图标记）（10）存储单元 （20）电机转速测量单元; （30）驱动力矩测量单元; （40）控制单元; （50）显示单元;
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公开(公告)号：KR101054965B1
公开(公告)日：2011-08-05
申请号：KR1020090007809
申请日：2009-02-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종민
Abstract: 본 발명은 7속의 변속단을 가지면서도 종래의 6속 더블클러치 변속기에 비하여 상대적으로 늘어나지 않은 변속기의 전장을 실현함으로써, 변속기의 패키지성능과 차량에의 탑재성을 크게 향상시키고, 변속기의 중량 증가를 최소한에 그치도록 하여, 더블클러치 변속기의 상품성을 증대시키도록 한다.
더블클러치, DCT, 7속Abstract translation: 而具有在7的变速级通过实现细长变速器的相对全长比以往六速双离合变速器，和大大本发明改善了传输包的性能和车辆时，重量增加变速器的的可安装 这样双离合变速器的商业性就会增加。
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公开(公告)号：KR100693635B1
公开(公告)日：2007-03-14
申请号：KR1020050071420
申请日：2005-08-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종민
IPC: B62D3/12
Abstract: 본 발명은 자동차의 스티어링 랙 스트로크 조절구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량을 운행하는 운전자가 필요에 따라 용이하게 스티어링 랙의 스트로크 량을 임의 조절할 수 있도록 하여 최소 회전 반경을 가변시킬 수 있도록 함으로써, 차량을 운행 시 조향의 편의성이 향상되도록 하는 자동차의 스티어링 랙 스트로크 조절구조에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 스티어링휠(100)과 접속된 스티어링샤프트(400)의 하단부에 기어박스(200)가 결합되고, 상기 기어박스(200)의 끝단에는 타이로드(300)가 결합되어 있는 인너볼조인트소켓(500)의 접촉 유무에 따라 랙(600)의 스트로크를 제한하는 랙스톱퍼(800)가 설치되어 지는 것에 있어서, 상기 랙스톱퍼(800)와 인너볼조인트소켓(500) 사이에 1차랙스톱퍼(700)를 설치하고, 상기 1차랙스톱퍼(700)와 랙스톱퍼(800) 사이에는 스프링 또는 고무와 같이 자체 탄성력을 갖고있는 탄성부재(900)가 설치되는 것에 의해 달성된다.-
公开(公告)号：KR1020070016609A
公开(公告)日：2007-02-08
申请号：KR1020050071420
申请日：2005-08-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김종민
IPC: B62D3/12
Abstract: 본 발명은 자동차의 스티어링 랙 스트로크 조절구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량을 운행하는 운전자가 필요에 따라 용이하게 스티어링 랙의 스트로크 량을 임의 조절할 수 있도록 하여 최소 회전 반경을 가변시킬 수 있도록 함으로써, 차량을 운행 시 조향의 편의성이 향상되도록 하는 자동차의 스티어링 랙 스트로크 조절구조에 관한 것이다.
이러한 본 발명은 스티어링휠(100)과 접속된 스티어링샤프트(400)의 하단부에 기어박스(200)가 결합되고, 상기 기어박스(200)의 끝단에는 타이로드(300)가 결합되어 있는 인너볼조인트소켓(500)의 접촉 유무에 따라 랙(600)의 스트로크를 제한하는 랙스톱퍼(800)가 설치되어 지는 것에 있어서, 상기 랙스톱퍼(800)와 인너볼조인트소켓(500) 사이에 1차랙스톱퍼(700)를 설치하고, 상기 1차랙스톱퍼(700)와 랙스톱퍼(800) 사이에는 스프링 또는 고무와 같이 자체 탄성력을 갖고있는 탄성부재(900)가 설치되는 것에 의해 달성된다.Abstract translation: 通过使本发明可以变化的最小转弯半径是在汽车的转向齿条行程调节结构，更具体地，根据需要由驾驶员操作车辆调整任何易转向齿条的行程量的， 更具体地，涉及一种用于车辆的转向齿条行程控制结构，其改进了车辆操作时的转向便利性。
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