公开(公告)号：KR1020110037598A

公开(公告)日：2011-04-13

申请号：KR1020090095101

申请日：2009-10-07

Applicant: 아우토리브 디벨롭먼트 아베 ,  현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 정경원 ,  김태우 ,  안희상 ,  임우현 ,  박성용 ,  임창현 ,  곽대영 ,  오창진

IPC: B60R21/21 ,  B60R21/20

Abstract: PURPOSE: A pillar lamp assembly for a vehicle is provided to absorb shock by deforming the pillar lamp assembly within a certain range when horizontal force is applied to the pillar lamp assembly. CONSTITUTION: A pillar lamp assembly for a vehicle comprises a first plane(10), a receiving part(50), a second plane(30), and a rib(60). The first plane is fixed to a pillar of a vehicle. The receiving part is formed in one end of the first plane and comprises a first space(52). The second plane is extended from the receiving part and comprises a second space. The second space accepts an airbag before the airbag is inflated between the first and second planes. The rib is accepted in the first space.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的支柱灯组件，用于当水平力施加到支柱灯组件时，通过使柱灯组件变形到一定范围内来吸收冲击。 构成：用于车辆的支柱灯组件包括第一平面（10），接收部分（50），第二平面（30）和肋（60）。 第一架飞机固定在车辆的支柱上。 接收部分形成在第一平面的一端并且包括第一空间（52）。 第二平面从接收部分延伸并且包括第二空间。 在气囊在第一和第二平面之间充气之前，第二空间接受气囊。 肋骨在第一个空间被接受。

公开(公告)号：KR1020090059175A

公开(公告)日：2009-06-11

申请号：KR1020070125852

申请日：2007-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박대로 ,  김태우

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/28

Abstract: A method for controlling charge of a sub-battery of a hybrid vehicle is provided to maintain a stable state of the sub-battery and to prevent discharge of electricity of the battery. A method for controlling charge of a sub-battery of a hybrid vehicle comprises the following steps of: determining a vehicle mode after receiving a state signal of the vehicle; determining UVC mode operation through the vehicle mode matching with a UVC operation condition; and operating the UVC mode of a LCD based on current of the sub-battery and a UVC set value according to command of UVC. The UVC mode controls charge of the sub-battery of a LDC.

Abstract translation: 提供一种用于控制混合动力车辆的副电池的充电的方法，以保持子电池的稳定状态并防止电池的放电。 一种用于控制混合动力车辆的副电池的充电的方法包括以下步骤：在接收到车辆的状态信号之后确定车辆模式; 通过与UVC操作条件匹配的车辆模式来确定UVC模式操作; 并根据子电池的电流操作LCD的UVC模式，并根据UVC的指令操作UVC设定值。 UVC模式控制LDC的子电池的充电。

公开(公告)号：KR1020070102133A

公开(公告)日：2007-10-18

申请号：KR1020060033884

申请日：2006-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60G3/20 ,  B62D17/00 ,  B60G3/18

CPC classification number: B60G2200/144 ,  B60G2200/46 ,  B60G2202/44 ,  B60G3/20 ,  B60G7/005 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/018 ,  B60G2202/413 ,  B60G2204/4192 ,  B60G2204/43 ,  B60G2206/8207 ,  B60G2400/05142 ,  B60G2400/41 ,  B62D17/00

Abstract: A wishbone type suspension system for a vehicle is provided to keep cornering stability in all cornering conditions by increasing cornering power and friction force between the tire and road surface. A wishbone type suspension system for a vehicle includes a knuckle(10) provided with a spindle(11) at a lower part, upper and lower control arms(13a,13b) whose one ends are connected to upper and lower ends the knuckle by ball joints(12a,12b) and upper parts are shorter than lower parts, a shock absorber(14) provided between the upper and lower control arms, where the upper part of the spindle of the knuckle is divided into first and second knuckles(20a,20b) whose opposing outsides are connected by a hinge(21), and brackets(22a,22b) are respectively formed at the inside of the upper end of the first knuckle and at the inside of the lower end of the second knuckle, and an actuator(23) is provided between the brackets and the actuator is extended when the vehicle is bumped, thereby rotating the first knuckle clockwise and the second knuckle counterclockwise.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的叉骨型悬架系统，通过增加轮胎和路面之间的转弯力和摩擦力来保持所有转弯条件下的转弯稳定性。 用于车辆的叉形悬架系统包括在下部设置有心轴（11）的转向节（10），上下控制臂（13a，13b），其一端通过球连接到上端和下端 接头（12a，12b）和上部部分比下部部分短，设置在上部和下部控制臂之间的减震器（14），其中转向节的主轴的上部被分成第一和第二转向节（20a， 20b），其相对的外侧通过铰链（21）连接，并且支架（22a，22b）分别形成在第一转向节的上端的内侧和第二转向节的下端的内侧，并且 致动器（23）设置在支架之间，并且当车辆被碰撞时致动器被延伸，从而使第一转向节顺时针转动并且第二转向器逆时针旋转。

公开(公告)号：KR1020070060905A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：KR1020050121087

申请日：2005-12-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60G15/06 ,  B62D5/06

CPC classification number: B60G15/06 ,  B60G2204/4192 ,  B60G2800/24 ,  B62D5/065 ,  F16H19/04

Abstract: An apparatus for preventing a roll in turning of a vehicle is provided to effectively restrain a roll through communication of a hydraulic power steering unit and a shock absorber. An apparatus for preventing a roll in turning of a vehicle includes a hydraulic power steering unit(1) and a communication hose(7). The hydraulic power steering unit supplements the steering force of a driver with the hydraulic pressure generated in a power cylinder. The communication hose connects both ports of the power cylinder through which a fluid flows, to shock absorbers(5) supporting both wheels. The right port of the power cylinder is communicated with the shock absorber supporting the left wheel and the left port is communicated with the shock absorber supporting the right wheel.

Abstract translation: 提供一种用于防止车辆转动中的滚动的装置，以通过液压动力转向单元和减震器的连通来有效地抑制滚动。 一种用于防止车辆转动的辊的装置包括液压动力转向单元（1）和连通软管（7）。 液压动力转向装置用动力缸中产生的液压补充驾驶员的转向力。 通信软管将流体流过的动力缸的两个端口连接到支撑两个轮的减震器（5）。 动力缸的右端口与支撑左轮的减震器连通，左端口与支撑右轮的减震器连通。

公开(公告)号：KR1020070046406A

公开(公告)日：2007-05-03

申请号：KR1020050103098

申请日：2005-10-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60L7/22

Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 브레이크 스위치구조에 관한 것으로, 종래 구조는 브레이크 스위치의 고장시 스위치가 고장났는 지 스위치 외에 다른 어느 부분이 고장났는 지 등을 알 수 없으며, 이에 대응한 적절한 고장처리를 할 수 없게 되는 문제가 있었고, 브레이크 작동시 회생제동을 할 수 없어서 연비에 상당히 나쁜 영향을 미치게 되는 문제가 있었던 바, 브레이크 스위치를 노말크로즈(NC)와 노말오픈(NO)으로 2중화하되, IG전원이 인가되는 노말크로즈(NC) 스위치를 디바이드 저항을 통해 CPU에 접속하고, 상시전원이 인가되는 노말오픈(NO) 스위치를 스톱램프와 연결하는 동시에 역방향 다이오드와 풀업(Pull-Up) 저항을 통해 CPU에 접속하는 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 브레이크 신호 오류 시 고장 인식을 정확하게 할 수 있게 되고, 그에 따라 하이브리드 차량에서 브레이크를 밟을 때 회생제동 동작을 안정적으로 보장할 수 있게 됨은 물론 연비향상에도 크게 기여할 수 있게 되는 등 하이브리드 차량의 성능을 개선할 수 있게 되며, 운전자가 스톱램프의 고장 여부를 손쉽게 인식할 수 있게 되므로 스톱램프의 교체를 신속하게 할 수 있게 되어 스톱램프 고장수리의 편의성을 향상시킬 수 있게 되고, 차량의 안전운행에도 크게 기여할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.
하이브리드, 브레이크 스위치, 노말오픈(NO), 노말크로즈(NC)

公开(公告)号：KR1020070040233A

公开(公告)日：2007-04-16

申请号：KR1020050095688

申请日：2005-10-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B62D7/18

Abstract: 본 발명은 자동차의 조향 너클에 관한 것으로, 현가장치의 기본 설계방식을 변경하지 않고 그대로 유지하면서 선회시에 범프되는 선회 외륜의 토우 값이 선회 내륜의 토우 값보다 작은 값을 갖도록 하여 자동차가 언더스티어 경향으로 선회하도록 함으로써, 자동차의 선회 안정성을 향상시킬 수 있도록 하기 위해, 선회 외측의 조향 너클이 상부 너클과, 이 상부 너클에 축방향 이동 및 상대 회전가능하게 끼워져 결합되는 하부 너클 및, 선회시에 선회 외륜이 범프되면서 상기 하부 너클이 상부 너클 속으로 축방향을 따라 이동할 때에 하부 너클이 상부 너클에 대해 선회 방향과 반대 방향으로 회전되면서 이동하도록 하부 너클을 상부 너클에 대해 상대 회전시키는 회전수단을 구비하고 있다.

公开(公告)号：KR100589171B1

公开(公告)日：2006-06-12

申请号：KR1020030101244

申请日：2003-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: F16C3/02

Abstract: 본 발명은 차량용 프로펠러샤프트에 관한 것으로, 몸체의 외주에 밸런스웨이트(4a)가 부착된 회동판(4)이 중공관(1)의 일측에 설치되고, 이 회동판(4)의 일측면에는 상기 중공관(1)에 형성된 치형(1a)과 치합되는 치형(4b)이 형성되며, 상기 회동판(4)의 타측면과 슬리브요크(6)의 사이에는 스프링(5)이 구비되는 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 회동판(4)를 회전시켜 밸런스웨이트(4a)의 위치를 변경한후 스프링(5)과 치형(1a,4b)의 작용으로 위치를 고정시킴으로써 언밸런스보정을 용이하게 반복 실시할 수 있다.
따라서, 언밸런스 보정이 제대로 이루어지지 않아 프로펠러샤프트를 신품으로 대체해야 하는 경우가 줄게 되어 비용 손실이 감소하게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR100527463B1

公开(公告)日：2005-11-09

申请号：KR1020030038802

申请日：2003-06-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: H02K11/00

CPC classification number: H01R31/06 ,  H01R29/00 ,  Y10S439/956

Abstract: 본 발명에 따른 전기자동차의 3상 유도 전동기를 구동하거나 배터리를 충전하기 위한 유도 전동기의 접속 장치는, 상기 3상 유도 전동기 권선의 중성점을 분리하여 형성된 3상 전동기 라인과 연결되는 유도 전동기 단자를 포함하는 제1 커넥터; 및 상기 제1 커넥터에 결합되어 상기 유도 전동기 단자를 단락 시키는 Y 결선 플러그 및 외부에서 삽입되는 3상 전원 커넥터의 플러그 핀을 안내하여 상기 제1 커넥터의 유도 전동기 단자와 연결시키는 안내부가 형성되는 제2 커넥터를 포함하여, 충전시 제2 커넥터를 제거하지 않고, 외부의 3상 전원 플러그를 상기 제2 커넥터의 안내부를 통해 상기 제1 커넥터에 연결하여 전원을 공급할 수 있다.

公开(公告)号：KR100527184B1

公开(公告)日：2005-11-08

申请号：KR1020030045718

申请日：2003-07-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: B60L7/10

CPC classification number: B60L7/06 ,  B60L1/02 ,  B60L1/04 ,  H02M7/5387

Abstract: 전기자동차의 공조 시스템을 이용한 회생 제동 방법이 개시된다. 개시된 전기자동차의 공조 시스템을 이용한 회생 제동 방법은, (a) 전기자동차의 브레이크로부터 브레이크값을 읽는 단계와; (b) 상기 브레이크의 유무를 판정하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서 브레이크가 있는 경우, 상기 브레이크값을 기초하여 회생 제동량을 결정하는 단계와; (d) 상기 전기자동차의 배터리로부터 받은 배터리 전류 제한값을 읽는 단계와; (e) 상기 회생 제동량에 따른 회생 전류가 배터리 전류 제한값보다 큰지 판정하는 단계와; (f) 상기 단계 (e)에서의 조건을 만족하는 경우, 상기 배터리의 충전 전류 제한값으로 발생된 여분의 전류를 상기 전기자동차의 공조 시스템에서 소비하도록 하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 브레이크 성능을 향상시킬 수 있고, 승차감을 향상시킬 수 있으며, 부품이 줄어들고, 고가의 브레이크 제어장치 없이 동일한 성능 발휘하므로 원가절감에 기여할 수 있는 이점이 있다.

公开(公告)号：KR1020050048824A

公开(公告)日：2005-05-25

申请号：KR1020030082552

申请日：2003-11-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김태우

IPC: F16C3/02

CPC classification number: F16C3/02 ,  F16F15/1478

Abstract: 본 발명은 밸런스 보정기능을 갖춘 프로펠러샤프트에 관한 것으로, 프로펠러샤프트(1)내에, 진동발전기(3)와, 복수의 유성기어(5)를 갖추고서 진동발전기(3)의 회전축(7)을 매개로 설치된 모우터(9)가 구비되어, 프로펠러샤프트(1)가 진동됨에 따라 발생되는 유도전류로 유성기어(5)를 회전시키고 프로펠러샤프트(1)의 진동이 감소되면 모우터(9)로 인가되는 유도전류를 차단시켜 유성기어(5)를 매개로 인위적으로 언밸런스를 만들어주는 동작이 정지되도록 구성되어, 구동계의 과도한 언밸런스 또는 차속으로 인해 프로펠러샤프트에서 진동이 발생될 때 인위적으로 최적 밸런스가 되도록 유도하므로써 언밸런스에 의한 진동에 효과적으로 대응할 수 있어 최적의 NVH를 실현하도록 되어 있다.