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公开(公告)号：KR1020050112292A
公开(公告)日：2005-11-30
申请号：KR1020040037243
申请日：2004-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D23/06
Abstract: 본 발명은 기어 챔퍼의 치형과 슬리브의 스플라인 치형간의 정렬 위치에 관계없이 상호 간섭을 받지 않으며, 치형간 결합이 용이하고 2중 걸림감 및 클래쉬를 방지할 수 있는 수동 변속기의 동기장치에 관한 것으로, 수동 변속 조작에 따라 전달되는 외력으로 슬리브의 스플라인이 싱크로나이저 링의 챔퍼들을 지나서 기어 챔퍼와 물려 치합을 이루는 수동 변속기의 동기장치에 있어서, 슬리브의 스플라인과 결합하는 기어 챔퍼의 외주면에서 원주방향으로 신장되어 상기 슬리브의 스플라인 형상과 치합되는 치형들이 형성되며, 상기 슬리브와의 접촉상태에 따라 상기 기어 챔퍼의 치형들 가운데 일부가 상기 슬리브의 스플라인과 선택적으로 치합되어 상기 슬리브와 연동된다.
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公开(公告)号：KR1020050107833A
公开(公告)日：2005-11-16
申请号：KR1020040032567
申请日：2004-05-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: B60K15/077
Abstract: 본 발명은 차량이 경사진 상태가 될 경우에 연료탱크 내의 연료의 치우침으로 인한 연료공급이 차단되어 엔진이 시동되지 않거나 시동이 꺼지게 되는 현상을 방지하기 위한 연료탱크의 연료 석션장치에 관한 것으로,
연료탱크 내에 저장된 연료를 흡입하기 위한 흡입파이프가 형성되고, 상기 흡입파이프로 흡입력을 전달하기 위한 연료펌프가 연료탱크의 상부 일측에 형성되는 구조에 있어서,
상기한 연료탱크의 내부 하측에 저장된 연료의 유면위치가 낮더라도 연료흡입이 가능하도록 하기 위한 수평파이프의 양단이 탱크의 양측에 각각 위치되도록 바닥면에 가깝게 탱크의 길이방향으로 길게 형성되고, 상기 수평파이프의 중간부에서 분지된 수직 파이프가 탱크의 상부측에 위치된 연료펌프에 접속되어지며, 상기 수평파이프의 양측단 위치에는 연료의 흡입을 허용하기 위해 흡입공이 관통형성되고, 상기 흡입공에는 주변에 연료가 존재하면 개방동작되고 연료가 존재하지 않으면 닫힘동작되기 위한 연료 밸브가 형성된 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020050103703A
公开(公告)日：2005-11-01
申请号：KR1020040028980
申请日：2004-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D23/02
Abstract: 본 발명은 싱크로나이저 링을 배제하여 구성된 자동차의 수동변속기에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 자동차의 수동변속기는 슬리브와; 상기 슬리브로부터 전달된 동력을 공급받는 스피드기어와; 상기 슬리브의 일측에 삽입되어 상기 슬리브와 스피드기어의 회전속도를 동기화시키는 클러치기어를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하고, 더불어 본 발명에 따른 다른 측면에서 자동차의 수동변속기는 허브과 치합된 슬리브와; 상기 슬리브로부터 전달된 동력을 공급받는 스피드기어와; 상기 허브의 일측에 삽입되어 상기 슬리브와 스피드기어의 회전속도를 동기화시키는 클러치기어를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하여, 슬리브와 클러치기어의 회전속도 동기화에 이용되던 싱크로나이저 링 없이 구동되는 바, 부품이 간소화되어 수동변속기의 부피가 축소되는 이점을 가지고 있다.
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公开(公告)号：KR100524053B1
公开(公告)日：2005-10-26
申请号：KR1020040028981
申请日：2004-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D23/06
Abstract: 본 발명에 따른 수동 변속기의 동기 장치는, 주축에 결합되어 회전하는 허브 기어와; 상기 허브 기어의 둘레에 결합되어 축방향으로 직선 이동되는 슬리브와; 상기 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 클러치 기어에 밀착되면서 동기 회전이 이루어지도록 하는 싱크로 링과; 상기 허브 기어와 슬리브 사이에서 원주 방향으로 복수개가 구비되어 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 싱크로 링을 밀어주는 싱크로 와이어 기구와; 상기 슬리브가 클러치 기어 방향으로 이동될 때 상기 복수개의 싱크로 와이어 기구 중 적어도 어느 하나가 상기 싱크로 링을 밀어주지 못하면 슬리브의 이동을 제한하는 스토퍼 수단을 포함하여 구성됨으로써, 편심 접촉에 따른 마모 발생을 줄어 구성 부품의 내구성을 향상시키고, 싱크로 링이 올바른 위치를 잡은 후에 동기가 완료되게 하여 오작동 방지로 변속기의 성능 향상에 기여할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020050101935A
公开(公告)日：2005-10-25
申请号：KR1020040027179
申请日：2004-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D43/09
Abstract: 본 발명은 원심력을 이용한 클러치 결합 자동 제어 장치에 관한 것으로, 스프링에 의해 서로 벌어지도록 되어 있는 2개의 고정부와, 2개의 링크레버를 매개로 상기 2개의 고정부에 연결되어 있는 회전추를 포함하여 구성되는 한편, 상기 2개의 고정부 중 어느 하나는 압력판에 연동되도록 고정되고, 다른 하나는 클러치 디스크에 자유 회전되도록 고정되어 있어, 운전자의 부주의 또는 미숙으로 인한 엔진 꺼짐을 예방할 수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020050097149A
公开(公告)日：2005-10-07
申请号：KR1020040022243
申请日：2004-03-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16H63/32
Abstract: 본 발명은 수동변속기의 변속조작기구에 관한 것으로서, 변속 조작시에만 시프트 포크 승강수단에 의해 시프트 포크가 슬리브에 물림되고 변속 완료시에는 시프트 포크 승강수단에 의해 시프트 포크가 슬리브로부터 분리되므로, 상기 시프트 포크와 슬리브가 분리된 상태에서 동력이 전달됨으로서 마찰에 의한 동력 손실이 방지되고, 수동변속기의 동력전달효율이 상승되는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020050097078A
公开(公告)日：2005-10-07
申请号：KR1020040021804
申请日：2004-03-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16H57/028 , F16H57/08
Abstract: 본 발명에 따른 차량의 후진변속장치는 변속기 입력축에 설치된 리버스 기어와 변속기 출력축에 회전 가능토록 설치된 리버스 아이들러 기어가 상시 물림되고, 상기 변속기 출력축에 선 기어가 회전 가능토록 설치되며, 상기 선 기어와 리버스 아이들러 기어 사이에 유성기어가 상시 물림되고, 후진 변속시 리버스 싱크로나이저가 상기 선 기어와 변속기 출력축을 직결시키는 구조이기 때문에 상기 리버스 아이들러 기어에 선 기어와 유성기어가 내장될 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020050096695A
公开(公告)日：2005-10-06
申请号：KR1020040022155
申请日：2004-03-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 손충완
IPC: F16D23/00
Abstract: 본 발명은 차량용 수동변속기에서 싱크로나이저 슬리브와 기어 간의 동기작용을 수행하는 새로운 구조의 싱크로나이징 기구에 관한 것이다.
본 발명은 싱크로나이저 슬리브의 움직임에 따라 확장되거나 자체 탄력에 의해 복원되면서 슬리브와 기어 간의 동기작용을 수행하는 간단한 구조의 싱크로나이징 기구를 제공함으로써, 기존의 싱크로나이저 링, 스트러크 어셈블리, 클러치 콘 등을 위의 싱크로나이징 기구로 대체함에 따른 부품의 간소화 및 공간의 확보가 가능하고, 조립작업 또한 용이하게 할 수 있으며, 전반적으로 변속기의 소형화 및 경량화를 구현할 수 있도록 한 것이다.
본 발명에서 제공하는 싱크로나이징 기구는 슬리브와 기어 간의 동기작용을 수행하는 싱크로나이저 기구에 있어서, 상기 슬리브와 기어 사이에 설치되어 슬리브의 접촉 압력에 의해 확장되는 동시에 기어측과 접촉하면서 슬리브와 기어 간에 동기작용을 수행하는 싱크로나이징 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020170013476A
公开(公告)日：2017-02-07
申请号：KR1020150106025
申请日：2015-07-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은변속기의전장을최소화면서변속기를다단화하도록한 차량용변속기에관한것이다. 이를위해본 발명에서는, 제1입력축및 제2입력축과나란하게배치된제1출력축및 제2출력축; 상기제1입력축및 제2입력축과, 제1출력축및 제2출력축에기어비를달리하는복수의기어짝이치합결합되고, 동기장치에의해주행속도에맞는기어짝을선택하여구동원의동력을변속하여출력하는변속장치부; 제1출력축또는제2출력축에구비되고, 제1입력축에구비된입력기어와짝을이루는출력기어와치합된후진기어; 및상기후진기어와, 제2입력축에구비된입력기어와짝을이루는출력기어를선택적으로결합하는트랜스퍼동기장치;를포함하고, 상기트랜스퍼동기장치의결합에의해구현되는기어짝의기어비와, 동기장치에의해선택된기어짝의기어비를조합하여후진기어비를구현하는차량용변속기가소개된다.
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公开(公告)号：KR101518901B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130119319
申请日：2013-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량용 변속장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 변속장치는 제1 클러치와 제2 클러치로 이루어져 동력원의 회전동력을 단속하는 동력단속수단; 복수개의 입력기어를 구성하며 상기 제1 클러치를 통해 동력원의 회전동력을 전달받는 제1 입력축과, 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전간섭 없이 배치되어 복수개의 입력기어를 구성하며 상기 제2 클러치를 통해 동력원의 회전동력을 전달받는 제2 입력축으로 이루어지는 입력수단; 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1 입력축 및 제2 입력축의 각 입력기어와 외접 치합된 변속단별 변속기어를 통하여 전달되는 회전동력을 해당 전진 변속비로 변속하여 출력하는 제1 변속출력기구와, 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되어 상기 제1 입력축 및 제2 입력축의 각 입력기어와 외접 치합된 변속단별 변속기어를 통하여 전달되는 회전동력을 해당 전진 변속비로 변속하여 출력하는 제2 변속출력기구로 이루어지는 변속출력수단; 상기 제1, 제2 출력축과 평행하게 배치되어 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 역회전시켜 상기 제1 출력축을 통해 출력하는 후진변속수단을 포함하며, 상기 후진변속수단은 상기 제1, 제2 출력축과 평행하게 배치되는 후진 아이들 축; 상기 후진 아이들 축 상의 일측에 배치되어 상기 제2 입력축 상에 배치된 하나의 입력기어와 상시 외접 치합되는 후진 입력기어; 상기 후진 아이들 축 상의 타측에 배치되어 상기 제1 출력축 상에 배치된 하나의 변속기어와 상시 외접 치합되는 후진 출력기어; 상기 후진 아이들 축 상에 구성되어 상기 후진 입력기어를 상기 후진 출력기어와 선택적으로 동기 연결하는 동기유닛;을 포함하여 상기 후진 출력기어와 상시 외접 치합된 변속기어를 통하여 통해 제1 출력축으로 역회전 출력이 이루어지도록 한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器。 根据本发明的一个实施例的车辆变速器包括：动力中断装置，其由第一离合器和第二离合器构成并且控制动力源的旋转动力; 设置在第一输入轴的外周侧而没有旋转干涉的多个输入齿轮构成多个输入齿轮并且构造成通过第一离合器传递动力源的旋转动力， 并且第二输入轴通过第二输入轴接收动力源的旋转动力; 所述第一和与所述第二输入轴的第一移位和输出通过第一输入轴传输的传输旋转动力，并且每个输入齿轮和变速danbyeol传输控制的联接外部第二输入轴与所述前进速度比平行布置 输出机构，其中，所述第一，第二输出旋转动力的传输被布置在平行于所述第二输入轴被通过每个输入齿轮和变速danbyeol传输控制耦合外部的第一输入轴和第二输入轴与所述前进速度比传递 一种变速输出装置，包括用于执行变速的第二变速输出机构; 并且与第一和第二输出轴平行设置的反向换档装置，用于反转从第二输入轴传递的旋转动力并通过第一输出轴输出旋转动力， 2平行于输出轴设置的反向惰轮轴; 一个反向输入齿轮，该反向输入齿轮设置在倒退怠速轴的一侧上并且通常外接设置在第二输入轴上的一个输入齿轮; 倒车用输出齿轮，其配置在所述倒车用空转轴的另一侧，与配置在所述第一输出轴上的变速齿轮的一方的外周一直接合; 背衬上的空转轴组成的向后输出的反向输入齿轮齿轮和选择性地同步的同步单元，用于连接;包括倒档输出齿轮和经由耦合常数外接通过传输控制反向旋转输出到第一输出轴 这将这样做。
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