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公开(公告)号：KR1020090128830A
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：KR1020080054790
申请日：2008-06-11
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/902 , Y10T477/23 , Y10T477/32 , Y10T477/337 , Y10T477/38 , Y10T477/60
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the mode change of a hybrid vehicle is provided to improve driveability and dynamic performance and to enhance the stability of vehicle behavior. CONSTITUTION: A method for controlling the mode change of a hybrid vehicle comprises the steps of comparing the transmission input speed and the engine idle speed if there is the need for the change from the EV mode to the HEV mode; open loop controlling the hydraulic pressure of a clutch for allowing the optimal engine torque of a operating point determination part through the clutch after the engine complete explosion and the speed rise control if the transmission input speed is lower than the engine idle speed; and applying the maximum hydraulic pressure of the clutch to finish the change to HEV mode if the delta RPM is reduced below the preset synchronized reference value.
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制混合动力车辆的模式变化的方法，以提高驾驶性能和动态性能，并提高车辆行为的稳定性。 构成：一种用于控制混合动力车辆的模式变化的方法包括以下步骤：如果需要从EV模式到HEV模式的改变，则比较发送输入速度和发动机怠速速度; 开环控制离合器的液压，以便在发动机完全爆炸之后允许通过离合器的工作点确定部件的最佳发动机扭矩，并且如果变速器输入速度低于发动机怠速速度，则允许速度上升控制; 并且如果增量RPM降低到预设的同步参考值以下，则应用离合器的最大液压来完成HEV模式的改变。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR101834167B1
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：KR1020160048813
申请日：2016-04-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1883 , B60L11/1898 , H01M8/04231 , H01M8/04388 , H01M8/04753 , H01M8/04992 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 공급되는연료의실제압력이정상상태에진입하면, 과도상태에서보다작은게인을적용하여연료공급밸브의제어량을결정하는연료전지시스템, 및그 제어방법을제공한다. 일실시예에따른연료전지시스템은, 연료를공급받아전기에너지를발생시키는연료전지스택; 상기연료전지스택에공급되는연료의압력을조절하는연료공급밸브; 및상기연료전지스택에미리정해진목표압력의연료를공급하도록, 상기목표압력과상기공급되는연료의실제압력의차이를이용하여상기연료공급밸브를제어하는제어부; 를포함하고, 상기제어부는, 상기실제압력이과도상태를거쳐정상상태로진입하면, 상기과도상태에서보다작은게인을적용하여상기목표압력과상기공급되는연료의실제압력의차이에따른제 1 제어량을결정할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170081879A
公开(公告)日：2017-07-13
申请号：KR1020160000862
申请日：2016-01-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 눌렸을때, 인게이징레버의회전을구속하는로드를활주시켜변속레버의활주를허용하는쉬프트락릴리즈버튼의장착구조에있어서, 변속레버와결합되어변속레버의활주에따라회동하는인게이징레버;와변속레버가 P단에위치할때 인게이징레버에형성된잠금홈으로일측끝단이진입하고타측끝단에는디스크가결합된로드;와전원인가에따른전자기력을발생시켜로드를활주시키는솔레노이드; 및하단에쐐기부가돌출되어눌렸을때 로드의끝단이잠금홈에서이탈하는후퇴방향으로상기쐐기부가디스크를밀어내는릴리즈버튼;을포함하고, 상기쐐기부에는디스크와맞닿는면에서돌출되는돌기가형성되고, 상기디스크에는릴리즈버튼이눌렸을때 상기돌기가삽입되어릴리즈버튼의눌림상태가유지될수 있도록걸림홀이형성된것을특징으로한다. 전술한바와같은구성을갖는본 발명은, 쉬프트락이걸린상태에서릴리즈버튼을눌렀을때 상기릴리즈버튼은눌림상태를유지하므로운전자는한 손만사용하여변속레버를조작할수 있다.
Abstract translation: 本发明中，当被按下时，向其中旋转根据变速杆的滑动滑动杆用于限制卡合缓和杆的转动在释放按钮的滑动换档锁的安装结构，以允许所述变速杆，在与变速杆组合 一个螺线管，用于响应浪涌的原因产生电磁力，从而使杆滑动; 和缩回方向，所述杆从当按压底部的锁定槽远离的尾端，楔形部突出释放按钮推楔额外的磁盘;包括，形成在楔部具有突出部，其项目从与盘接触的表面 并且，磁盘的特征在于，所述卡合孔形成为突起被插入时，保持快门释放按钮的按压状态被按下时，释放按钮。 具有如上所述，按压换档锁释放按钮时所述结构的本发明被卡住状态释放按钮，因此保持驾驶员的按压状态可仅使用一只手操纵的换档杆。
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公开(公告)号：KR101684544B1
公开(公告)日：2016-12-20
申请号：KR1020150096960
申请日：2015-07-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/387 , B60K6/442 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/427 , B60Y2400/42 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/30426 , F16D2500/3065 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/50275 , F16D2500/70442 , F16D2500/70605 , Y10S903/914 , Y10S903/946
Abstract: 본발명에따른하이브리드차량의엔진클러치접촉점학습방법은하이브리드차량의엔진과모터사이에서동력의연결을단속하는엔진클러치의접촉점을학습하는방법에서, 상기엔진클러치의접합속도를증가시켜상기엔진클러치의접촉점을 1차학습하는단계, 상기 1차학습에의해학습된제1 접촉점에대한정보를저장하는단계, 그리고상기엔진클러치의접합속도를감소시켜상기엔진클러치의접촉점을 2차학습하는단계를포함한다.
Abstract translation: 提供一种用于学习发动机离合器的接触点的方法，该发动机离合器构造成控制混合动力车辆的发动机和电动机之间的动力连接。 该方法包括通过增加发动机离合器的接触速度并存储由第一学习所学习的第一接触点的信息来执行发动机离合器的接触点的第一次学习。 然后通过降低发动机离合器的接触速度来进行发动机离合器的接触点的第二次学习。
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公开(公告)号：KR101673357B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150096820
申请日：2015-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W30/18172 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2520/26 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60W2720/26 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/188 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 하이브리드차량의토크인터벤션제어시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의인터벤션제어시스템은, 하이브리드차량의운행중 변속이발생하면변속중 운전성을확보하기위하여토크저감을요청하는 TCU(Transmission Control Unit); 타이어가미끄러질때 차량의주행안전성을위한조정토크를출력하여토크저감을요청하는 TCS(Traction Control System); 및상기 TCU 또는 TCS로부터토크저감요청을수신하면엔진과모터에토크저감요청량을분배하는토크인터벤션제어를하되, 인터벤션전 모터가어시스트상태에있으면모터어시스트토크를우선저감하고, 충전상태에있으면충전토크를보전하며, 부족분의추가저감필요량을엔진과모터의가용저감범위에비례하여분배하는제어기를포함한다.
Abstract translation: 一种用于控制包括电动机和发动机的混合电动车辆的扭矩干预的系统和方法，所述动力源包括：驱动信息检测器，其检测车辆的行驶状态和车辆驾驶员的需求信息; 传动控制单元（TCU），其基于来自驾驶信息检测器的信号，在车辆移动期间请求扭矩减小; 牵引控制系统（TCS），通过输出用于防止车辆滑行的干预扭矩来请求扭矩减小; 以及控制器，当从TCU或TCS接收到转矩降低请求时，通过将转矩降低请求量除以发动机和电动机来控制转矩干预，其中当电动机的前后状态下，控制器首先降低电动机辅助转矩 扭矩干预是辅助状态，当转矩干预之前的电动机的状态是充电状态时，保持电动机充电转矩，并且与发动机的可用减小范围和电动机的可用减小范围成比例地分配额外的减速要求 。
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