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公开(公告)号：KR1020020058877A
公开(公告)日：2002-07-12
申请号：KR1020000087009
申请日：2000-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/21
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1204 , F16H2306/00
Abstract: PURPOSE: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car is provided to perform an exact shift control, to minimize shift shock, and to use an effect of a one-way clutch by effectively controlling a fourth clutch, a second clutch and a second brake at the time of 1↔2, 3↔4 or 4↔2 shift. CONSTITUTION: A hydraulic pressure control system of an automatic transmission for a car includes first to fourth clutches, and first and second brakes. The second clutch and the first brake is controlled in supply of hydraulic pressure, which is controlled by a first solenoid valve, by a switching action of a switch valve(104). The second brake is directly controlled by hydraulic pressure controlled by a second solenoid valve. The fourth clutch is directly controlled by hydraulic pressure controlled by a third solenoid valve.
Abstract translation: 目的：提供一种用于汽车的自动变速器的液压控制系统，以执行准确的换档控制，以最小化换档冲击，并且通过有效地控制第四离合器，第二离合器和第二离合器来使用单向离合器的效果 在1↔2，3↔4或4↔2移位时的第二个制动。 构成：用于汽车的自动变速器的液压控制系统包括第一至第四离合器以及第一和第二制动器。 第二离合器和第一制动器通过开关阀（104）的切换动作来控制供给由第一电磁阀控制的液压。 第二制动器由第二电磁阀控制的液压直接控制。 第四离合器由第三电磁阀控制的液压直接控制。
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公开(公告)号：KR100298711B1
公开(公告)日：2001-11-30
申请号：KR1019970080098
申请日：1997-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창욱
IPC: F16H61/06
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission is provided to improve shift feel by preventing the sudden rise of under-drive in shifting from fourth speed to third speed or second speed. CONSTITUTION: An oil pump(1) generates hydraulic pressure. A pressure control valve(3) varies the hydraulic pressure according to the running state of a vehicle. A solenoid supply valve(5) supplies line pressure to a plurality of solenoid valves. A manual valve(7) is interlocked with a selecting lever, and supplies the line pressure to each shift range pipe. A torque control regulator valve(9) changes the line pressure transmitted from the manual valve(7) into torque pressure. A control switch valve(11) supplies the torque pressure to each shift valve. Many shift valves(13,15,17,19) has a solenoid valve controlled by a transmission control unit. Many clutch valves(21,23,25) sets the initial position of a valve spool by the torque pressure.
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公开(公告)号：KR1020010001273A
公开(公告)日：2001-01-05
申请号：KR1019990020382
申请日：1999-06-03
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/065 , F16H61/067 , F16H61/068 , F16H61/4008
Abstract: PURPOSE: A hydraulic control system of an automatic transmission is provided to minimize a shift quality due to speed change in manual speed changing. CONSTITUTION: In speed change from a range D to a range N, a second port(112) communicates with a first exhaust port(EX1) and the hydraulic pressure supplied to forward movement and to a back up friction element(108) is exhausted via the first exhaust port. By a second orifice(ORI2), the hydraulic pressure is released slowly even at normal or high temperatures. Herein, the discharge of hydraulic pressure becomes smooth by an accumulator(128). With the completion of speed changing, a solenoid valve(SOL1) controls a pressure control valve to promptly discharge residual pressure. At a low temperature, interlock performance is degraded and the discharge of hydraulic pressure is delayed. Herein, the hydraulic pressure of the friction element is discharged via a manual valve(104) by controlling the pressure control valve. Thereby, a shock due to speed change doesn't occur.
Abstract translation: 目的：提供自动变速箱的液压控制系统，以便在手动变速时由于速度变化而使换档质量最小化。 构成：在从范围D到范围N的速度变化中，第二端口（112）与第一排气口（EX1）连通，并且向前运动供应的液压和后备摩擦元件（108）经由 第一个排气口。 通过第二个孔口（ORI2），即使在正常或高温下液压也缓慢释放。 这里，通过蓄能器（128）使液压的排出变得平滑。 随着速度变化的完成，电磁阀（SOL1）控制压力控制阀以及时排出残余压力。 在低温下，联锁性能下降，液压排放延迟。 这里，通过控制压力控制阀，通过手动阀（104）将摩擦元件的液压排出。 因此，不会发生由于速度变化引起的冲击。
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公开(公告)号：KR2019980053588U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960066776
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창욱
IPC: F15B1/00
Abstract: 본고안의목적은클러치및 브레이크를비롯한각종마찰요소에인가되는유압을안정시키고해방시응답성을향상시키는어큐뮬레이터를제공하는데있다. 본고안에따른어큐뮬레이터는유압회로에서마찰요소로유압을공급하는유로에제 1 유입포트로연통되어상기유압의공급배출이가능하도록형성된하우징, 이하우징에내장되어상기제 1 유입포트로공급되는유압이그 일측에작용하고이 유압에저항하는방향으로탄성부재의지지를받는구조로이루어진피스턴, 이피스턴이마찰요소해방시전진하는것을지연시켜마찰요소해방응답성을향상시키도록하우징의일측과이의대향측피스턴에형성된해방응답단축수단을포함하여구성된다.
Abstract translation: 本文的目的是提供一种用于稳定施加到各个摩擦元件包括离合器和制动器是改进响应性解放的液压压力提供的蓄能器。 累加器根据本文是第一入口用于供给液压至液压回路，所述摩擦元件内置于壳体中的流动路径的通信，并低于壳体形成为能够供给到第一进气口的工作油压力的供给出口 在对液压压力的方向，这作用于由接收的声bujaeui支撑活塞，两脚斯特恩摩擦元件释放时延迟正向摩擦元件解放提高响应性的结构的一侧，所述壳体侧和活塞的相反侧的 解放被配置为包括响应速度来形成上。
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公开(公告)号：KR1019970046735A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950057864
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이창욱
Abstract: 본 발명은 자동 변소기 유압 컨버터 이송 밸브의압력 제어 장치에 관한 것이다. 종래에는 오일 공급포트로 유입되는 오일의 압력이 오일 챔버내에서 상승하게 될 때에 출구측의 라인포트를 밸브의 랜드부가 완전히차단하게 되므로서 과압력 방지에 대한 안정성은 좋으나 토오크 컨버터 쪽으로 오일의 공급이 중단되어 결과적으로 오일의 공급이 단속적으로 되어 오일의 공급이 원활하지 못한 결점이 있었다. 본 발명은 오일챔버(5) 내에서 최대 압력이 될 때 이동하는 밸브(7)의 최대 이동 시점에서 밸브(7)의 랜드(6)가 라인 포트(4)의 개도를 유지할 수 있게 하여 오일 공급 포ㅌ(3)쪽의 과압력으로 방지할 수 있게 하면서 라인 포트(4) 쪽으로 지속적인 오일의 공급이 가능하게 한 것이다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101846659B1
公开(公告)日：2018-04-09
申请号：KR1020160048013
申请日：2016-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H61/143 , F16H61/061 , F16H63/46 , F16H2061/146 , Y10T477/635 , Y10T477/641 , Y10T477/735
Abstract: 본발명은변속에따른펌프의유량소모시록업클러치의제어안정성을향상시키기위한것으로, 변속시작시, 제어부가변속단형성을위한체결요소용솔레노이드밸브에인가되는전류신호를검출하는검출단계; 상기체결요소용솔레노이드밸브에전류신호인가시, 제어부가초기필타임구간에서록업클러치용솔레노이드밸브에인가되는전류량을소정시간동안소정량상승제어하는제1상승제어단계;를포함하여구성되는자동변속기용록업클러치제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR101795391B1
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：KR1020150176067
申请日：2015-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제2 회전요소와제6 회전요소에직접연결되며, 상기출력축은제3 회전요소와제11 회전요소에직접연결되며, 상기제4 회전요소는제8 회전요소에직접연결되어제1 회전요소에선택적으로연결되며, 상기제7 회전요소는제10 회전요소에직접연결된다.
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公开(公告)号：KR101795387B1
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：KR1020150170988
申请日：2015-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제3 회전요소와상시연결되고, 제7 회전요소에선택적으로연결되며, 상기출력축은제2 회전요소와제11 회전요소에상시연결되며, 상기제4 회전요소는변속기하우징에상시연결되며, 상기제6 회전요소는제10 회전요소에상시연결된다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器的行星齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的动力; 输出轴，用于输出偏移的功率; 具有第一，第二和第三旋转元件的第一行星齿轮组; 具有第四，第五和第六旋转元件的第二行星齿轮组; 具有第七，第八和第九旋转元件的第三行星齿轮组; 具有第十，第十一和第十二旋转元件的第四行星齿轮组; 并且六个控制元件设置在选择性地连接旋转元件和旋转元件的部分处或设置在选择性地连接旋转元件和变速器外壳的部分处，并且输入轴连接到第三旋转元件 并且输出轴总是连接到第二旋转元件和第十一旋转元件，第四旋转元件总是连接到变速器壳体，并且第六旋转元件连接到第十 它总是连接到旋转元件。
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公开(公告)号：KR101765604B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150129865
申请日：2015-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/666 , F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제3 회전요소와상시연결되며, 상기출력축은제11 회전요소와상시연결되며, 상기제2 회전요소는제11 회전요소와상시연결되며, 상기제3 회전요소는제4 회전요소와상시연결되며, 상기제5 회전요소는제9 회전요소와상시연결되며, 상기제6 회전요소는제10 회전요소와상시연결되며, 상기제7 회전요소는선택적으로변속기하우징과연결되며, 상기 6개의제어요소중 3개의제어요소가작동되면서전진 9속의변속단하나의후진변속단을구현한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器的行星齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的动力; 输出轴，用于输出偏移的功率; 具有第一，第二和第三旋转元件的第一行星齿轮组; 具有第四，第五和第六旋转元件的第二行星齿轮组; 具有第七，第八和第九旋转元件的第三行星齿轮组; 具有第十，第十一和第十二旋转元件的第四行星齿轮组; 并且六个控制元件设置在选择性地连接旋转元件和旋转元件的部分处或设置在选择性地连接旋转元件和变速器外壳的部分处，并且输入轴连接到第三旋转元件 其中输出轴始终连接到第十一旋转元件，第二旋转元件总是连接到第十一旋转元件，第三旋转元件总是连接到第四旋转元件， 第六旋转元件总是连接到第十旋转元件，第七旋转元件选择性地连接到变速器壳体，并且六个控制元件中的三个操作 前进9档速度档位。
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公开(公告)号：KR101765602B1
公开(公告)日：2017-08-07
申请号：KR1020150129863
申请日：2015-09-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
Abstract: 차량용변속기의유성기어트레인이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용자동변속기의유성기어트레인은엔진의동력을전달받는입력축; 변속된동력을출력하는출력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를보유하는제1 유성기어세트; 제4, 제5, 제6 회전요소를보유하는제2 유성기어세트; 제7, 제8, 제9 회전요소를보유하는제3 유성기어세트; 제10, 제11, 제12 회전요소를보유하는제4 유성기어세트; 및상기회전요소와회전요소를선택적으로연결하는부분에배치되거나, 상기회전요소와변속기하우징을선택적으로연결하는부분에배치되는 6개의제어요소를포함하되, 상기입력축은제2 회전요소와상시연결되며, 상기출력축은제11 회전요소와상시연결되며, 상기제1 회전요소는제4 회전요소와상시연결되며, 상기제5 회전요소는제8 회전요소와상시연결되며, 상기제6 회전요소는제11 회전요소와상시연결되며, 상기제9 회전요소는제10 회전요소와상시연결되며, 상기 6개의제어요소중 3개의제어요소가작동되면서전진 9속의변속단및 하나의후진변속단을구현한다.
Abstract translation: 公开了一种车辆变速器的行星齿轮系。 根据本发明实施例的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系包括：输入轴，其接收发动机的动力; 输出轴，用于输出偏移的功率; 具有第一，第二和第三旋转元件的第一行星齿轮组; 具有第四，第五和第六旋转元件的第二行星齿轮组; 具有第七，第八和第九旋转元件的第三行星齿轮组; 具有第十，第十一和第十二旋转元件的第四行星齿轮组; 并且，六个控制元件设置在选择性地连接旋转元件和旋转元件的部分处或设置在选择性地连接旋转元件和变速器外壳的部分处，并且输入轴通常连接到第二旋转元件 其中输出轴始终与第十一旋转元件连接，第一旋转元件总是与第四旋转元件连接，第五旋转元件总是与第八旋转元件连接， 第九旋转元件总是连接到第十旋转元件，并且六个控制元件中的三个控制元件被操作以实现前进的第九档速度档位和一个倒档档位 的。
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