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公开(公告)号：KR1020140028798A
公开(公告)日：2014-03-10
申请号：KR1020120095900
申请日：2012-08-30
CPC classification number: G05G1/327 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: The present invention comprises a mounting bracket installed inside a dash panel; a pedal housing which is movably installed to the rear side of the mounting bracket and connected to the mounting bracket; a pedal arm in which the upper part is hinged to the pedal housing by a fixing pin to move a push rod back and forth with rotating around a fixing pin as the push road is hinged to the lower part; and a unit for reversing the pedal arm. As to the unit for reversing the pedal arm, a separating plate is inserted into the fixing pin and compresses the fixing pin as the pedal housing moves to the back side when a vehicle collides so that the fixing pin is separated or deformed. The pedal arm rotates around the end part hinged to the push rod.
Abstract translation: 本发明包括安装在仪表板内的安装支架; 踏板壳体，其可移动地安装到安装支架的后侧并连接到安装支架; 踏板臂，其中上部通过固定销铰接到踏板壳体上，以在推动道路铰接到下部时围绕固定销来回移动推杆; 以及用于翻转踏板臂的单元。 对于用于反转踏板臂的单元，当车辆碰撞时，分离板插入固定销中并随着踏板壳体移动到后侧而压缩固定销，使得固定销分离或变形。 踏板臂围绕铰链到推杆的端部旋转。
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公开(公告)号：KR101360442B1
公开(公告)日：2014-02-11
申请号：KR1020120132140
申请日：2012-11-21
CPC classification number: G05G1/40
Abstract: The present invention relates to an active control method of a pedal effort of an accelerator which actively raises the pedal effort of the accelerator when driving in rain. According to the active control method of the accelerator pedal effort of the present invention, user convenience and safety can be greatly improved due to active rise of the pedal effort of the accelerator when driving in rain. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) End; (S1) Is the pedal pressure control system is in a normal state?; (S2) Initial pedal pressure is maintained; (S3) Gear input signal is in a D stage?; (S4) Is there rain sensor input?; (S5) Determine to drive in rain; (S6) Adjust the increasing of the pedal pressure in proportion to an input value of the rain sensor
Abstract translation: 本发明涉及一种加速器的踏板力的主动控制方法，其在雨中驾驶时主动提升加速器的踏板力。 根据本发明的加速踏板动作的主动控制方法，由于在下雨时驾驶时加速器的踏板力的积极上升，可以大大提高用户的便利性和安全性。 （附图标记）（AA）开始; （BB）结束; （S1）踏板压力控制系统是否正常？ （S2）保持初始踏板压力; （S3）齿轮输入信号处于D档阶段; （S4）有雨传感器输入吗？ （S5）决定在雨中驾驶; （S6）与雨量传感器的输入值成比例地调节踏板压力的增加
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公开(公告)号：KR101360489B1
公开(公告)日：2014-02-07
申请号：KR1020110106290
申请日：2011-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 적어도 2가지 이상의 서로 다른 진동모드로 운전자의 조작을 멈추게 하는 가속페달(5)이 오토레버(2)의 H-MATIC+/-변속정보에 따라 상기 진동모드(21)와 다른 느낌을 제공하는 적어도 1가지 이상의 인식모드(22)를 함께 구현해줌으로써, H-MATIC-/+ 변속 구조 개선이나 별도의 추가 장치 없이 간단한 제어로직만으로 H-MATIC-/+ 변속시 발생될 수 있는 변속충격을 미연에 방지하고, 특히 H-MATIC-/+ 타입 변속레버장치(1)와 에코페달(또는 스마트 페달 또는 지능형 오르간 페달)과 같이 서로 다른 작용을 하는 장치들간 기술융합을 통한 상품성도 크게 높일 수 있는 특징을 갖는다.
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公开(公告)号：KR101356146B1
公开(公告)日：2014-01-27
申请号：KR1020110134660
申请日：2011-12-14
Abstract: 본 발명은 차량용 페달의 답력 조절장치에 관한 것으로, 어저스터너트(22)의 회전에 따른 어저스터볼트(23)의 이동에 의해 스프링(17)의 탄성력을 조절할 수 있게 되고, 이를 통해 페달(11)의 답력을 필요에 따라 쉽게 조절할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101349471B1
公开(公告)日：2014-01-10
申请号：KR1020100125411
申请日：2010-12-09
CPC classification number: F16H59/105 , F16H59/06 , F16H2061/1284 , Y10T74/2014 , Y10T74/20159
Abstract: 본 발명은 운전자의 조작 의지에 따라 다수의 변속레인지들 중 어느 하나를 선택할 수 있도록 함은 물론, 특정의 변속레인지에서는 운전자가 연속적인 조작의지를 추가로 표현할 수 있도록 하고, 그와 같은 연속적인 조작의지를 검출하여 차량에 탑재된 변속장치는 물론 기타 다른 장치들에 운전자의 연속적인 조작의지를 반영하여 그에 따른 제어가 이루어질 수 있도록 한 차량의 변속 조작장치를 제공한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101349535B1
公开(公告)日：2014-01-09
申请号：KR1020110124031
申请日：2011-11-25
Abstract: 본 발명은 타이어 공기압 이상 시 악셀 페달 연동 기능을 이용한 운전자 경고 시스템 및 그 방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 타이어 상태를 감지하여 이를 운전자에게 인식시켜줄 수 있는 타이어 공기압 이상 시 악셀 페달 연동 기능을 이용한 운전자 경고 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 타이어의 공기압을 검출하기 위한 타이어 공기압 센서, 상기 타이어 공기압 센서에 의해 작동 신호를 송출받는 페달 제어부, 상기 페달 제어부로부터 작동 신호를 송출받도록 설치되는 작동 페달 및 상기 작동 페달에 설치되고 모터의 진동을 발생 또는 해제할 수 있도록 구비되는 촉각 경고 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 이상 시 악셀 페달 연동 기능을 이용한 운전자 경고 시스템을 제공한다.-
公开(公告)号：KR101338842B1
公开(公告)日：2014-01-03
申请号：KR1020110135494
申请日：2011-12-15
Abstract: 본 발명은 차량의 출동시에 페달이 역회전하여 운전자에게 상해를 일으키지 않도록 역회전을 방지하는 역회전이 방지되는 브레이크 페달에 관한 것이다.
본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달은, 차량의 프런트패널(P)에 체결되는 페달브라켓(111)과, 일측이 차량의 카울(C)에 체결되고 하단이 상기 페달브라켓(111)에 체결되는 카울브라켓(112)과, 상기 페달브라켓(111)에 상부가 회전가능하게 구비되는 페달암(121)을 포함하는 차량의 브레이크 페달에 있어서, 상단이 상기 카울브라켓(112)에 고정되고, 중간부분이 상기 페달브라켓(111)의 일측에 회전가능하게 구비되고, 하단은 차량의 충돌시 상기 페달암(121)의 일측을 잡아당기도록 형성된 록킹레버(123)를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR101345155B1
公开(公告)日：2013-12-26
申请号：KR1020130011712
申请日：2013-02-01
CPC classification number: F16H59/0204 , Y10T74/20067
Abstract: The present invention relates to the structure of a transmission lever having a protrusion part while being combined with a g-return where the protrusion part is mounted at a base and being converted into a manual mode comprising a transmission lever where the protrusion part is formed at one side of a horizontal direction; a base separated from the transmission lever for the protrusion part to be reached when the transmission lever is horizontally moving; the g-return combined to the protrusion part while being mounted at the base to axially rotate; a knob connected to one side end of a knob lever rotatably mounted at the base wherein the other end of the knob lever is arranged in the direction of the transmission lever for sliding along the horizontal movement of the transmission lever wherein the conversion of the manual mode is sensed along the sliding of the knob and the transmission is controlled to the manual mode along the axial rotation of the g-return. The present invention can suppress the generation of impact sounds of the knob and g-return by having the g-return and knob being separately mounted at the base wherein the g-return can suppress the generation of friction by moving through axially rotating not by sliding.
Abstract translation: 本发明涉及一种具有突出部分的传动杆的结构，同时与突出部分安装在基座处的g返回结合，并且转换成手动模式，该手动模式包括传动杆，其中突出部形成在 水平方向一侧; 当传动杆水平移动时，与用于待突出部分的传动杆分离的基座; 在安装在基座处以轴向旋转的情况下组合到突出部分的g-返回; 旋钮连接到可旋转地安装在基座处的旋钮杆的一侧的旋钮，其中旋钮杆的另一端沿传动杆的方向布置，以沿着传动杆的水平运动滑动，其中手动模式的转换 沿着旋钮的滑动感测，并且变速器沿着g返回的轴向旋转被控制到手动模式。 本发明可以通过将g返回和旋钮分别安装在基座上来抑制旋钮的冲击声的产生和g返回，其中g返回可以通过不滑动地轴向旋转来抑制摩擦的产生 。
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公开(公告)号：KR1020130136727A
公开(公告)日：2013-12-13
申请号：KR1020120060356
申请日：2012-06-05
CPC classification number: F16B3/04 , F16B21/065 , F16B21/075 , F16B21/16 , F16H59/0278 , G05G1/06 , Y10T403/32475 , Y10T403/606 , Y10T403/7026
Abstract: The present invention relates to a combination structure of a shift lever of a vehicle transmission and a knob and, more particularly, to a combination structure capable of being easily combined in an one touch method. For this, the present invention provides the combination structure including an insert fixed in the knob, having an insertion hole in its center, and protruding from the knob, a shift lever rod combined with the insertion hole, a skirt surrounding the shift lever rod and the insert, and a plurality of elastic members protruding at a predetermined angle in an outer radius direction along an outer surface of the insert and becoming opened in the outer radius direction when the shift lever rod is combined.
Abstract translation: 本发明涉及车辆变速器的变速杆和旋钮的组合结构，更具体地，涉及能够以一触式方式容易地组合的组合结构。 为此，本发明提供了一种组合结构，其包括固定在旋钮中的插入件，其中心具有插入孔并从该旋钮突出，与插入孔组合的变速杆杆，围绕变速杆杆的裙部，以及 所述插入件和沿所述插入件的外表面沿外径方向以预定角度突出的多个弹性构件，并且当所述换档杆组合时在所述外径方向上开口。
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公开(公告)号：KR1020130136056A
公开(公告)日：2013-12-12
申请号：KR1020120059593
申请日：2012-06-04
Abstract: The present invention relates to a stroke adjusting device for a vehicular accelerator pedal to improve operational sensation for drivers; to reduce the driving fatigue of drivers; and to improve driving quality by enabling the drivers to adjust the rotation stroke of a pedal arm (4) as necessary. For this, the present invention comprises a driving gear (20); a rotary bracket (30); a driven gear (40); and an intermediate gear (50). [Reference numerals] (61) Switch member;(62) Pattern type analyzer;(63) Controller;(64) Power member
Abstract translation: 本发明涉及一种用于车辆加速器踏板以改善驾驶员的操作感觉的行程调节装置; 减轻驾驶员的驾驶疲劳; 并通过使驾驶员根据需要调整踏板臂（4）的旋转行程来提高驾驶质量。 为此，本发明包括一个驱动齿轮（20）; 旋转支架（30）; 从动齿轮（40）; 和中间齿轮（50）。 （61）开关构件;（62）图案型分析仪;（63）控制器;（64）功率构件
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