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公开(公告)号：KR101836669B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160089006
申请日：2016-07-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/30 , B60W30/18072 , B60W30/181 , B60W30/19 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2510/1015 , B60W2520/10 , B60W2550/142 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946
Abstract: 본발명은최저단으로변속시구배및 차속에따라변속제어전략을이원화하하여신속하고안정적으로변속을실시하는기술에관한것으로, 본발명은최저단으로의파워오프다운쉬프트변속이요청되는지판단하고; 변속요청시, 차로의구배가기준값초과이고, 차속이기준차속초과인경우, 해방측클러치를해제하며; 모터속도를결합측입력축속도에동기시키고; 결합측클러치를체결하는것을특징으로하는하이브리드차량용변속제어방법이소개된다.
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公开(公告)号：KR101806708B1
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：KR1020160072065
申请日：2016-06-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조성현
CPC classification number: B60W20/17 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/14 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , B60Y2200/92
Abstract: 본발명은구동계에전달되는토크변동을최소화하여백래쉬에따른소음을저감하기위한것으로, 본발명에서는다운쉬프트변속중 회생제동과정에서가속페달의팁인조작발생시, 제어부가현재모터토크보다작은기준토크범위내로모터토크를제한하여변속기에제공하는모터토크제한단계; 제어부가해방측클러치토크를소정시간동안풀락제어하는풀락단계; 및상기풀락제어이 후, 제어부가해방측클러치토크를일정부분해제하여모터속도를결합측입력축속도에동기시키는동기단계;를포함하여구성되는하이브리드차량용변속제어방법이소개된다.
Abstract translation: 本发明使传递到驱动系统的转矩波动最小化，以减小由间隙引起的噪音。在本发明中，当在降档期间在再生制动过程中产生加速器踏板的尖端的操作时， 电动机转矩限制步骤，将电动机转矩限制在一定范围内并提供给变速器; 控制单元控制释放侧离合器扭矩达预定时间; 以及同步步骤，通过在完全锁定控制之后释放分离侧离合器扭矩的特定部分来使马达速度与接合侧输入轴速度同步。
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公开(公告)号：KR101755984B1
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：KR1020160016198
申请日：2016-02-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W50/02 , B60W20/14 , B60W10/02 , B60W10/113 , F16H61/688 , F16H61/12 , B60T7/04
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/184 , B60W30/18109 , B60W30/18127 , B60W2510/0208 , B60W2540/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/428 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 본발명은 DCT 컨트롤러가클러치스턱오프가감지되는지를모니터링하는모니터링단계와; 상기모니터링단계수행결과, 클러치스턱오프가감지되면, 상기 DCT 컨트롤러가상위제어기에구동모터에의한회생제동금지및 기계적제동력만에의한제동제어를요청하는제1제한요청단계와; 상기제1제한요청단계이후, 상기 DCT 컨트롤러가클러치스턱오프고장진단을확정하면, 상기클러치스턱오프고장이발생한클러치이외의다른클러치에의해구현되는변속단만으로주행을수행하는싱글클러치주행으로주행모드를전환하고, 상기상위제어기에게구동모터에의한회생제동금지를해제하도록요청하는모드전환단계와; 상기모드전환단계이후, 상기 DCT 컨트롤러가싱글클러치변속이면서동시에제동이필요한상황이라고판단하면, 상기상위제어기에게차량에필요한모든제동력을기계적제동력으로구현하도록요청하는제2제한요청단계를포함하여구성된다.
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公开(公告)号：KR101756026B1
公开(公告)日：2017-07-10
申请号：KR1020160074905
申请日：2016-06-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W30/18063 , B60W30/19 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1015 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , F16H61/04 , Y10S903/93 , Y10S903/945 , Y10S903/946 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60Y2200/92 , F16H59/68 , F16H2061/0407
Abstract: 본발명은변속상황에맞는클러치제어전략을통해변속감을확보하기위한것으로, 파워오프다운쉬프트변속과정에서모터토크의상태를판단하고; 모터토크가 (+)토크인경우, 해방측클러치를해제하고, 결합측클러치에연결된목표변속단기어를치합하며; 모터토크를 0Nm로제어하고; 상기협조제어해제후, 적어도결합측입력축속도보다높게설정된목표모터속도를추종하도록모터속도를상승제어하며; 모터속도가결합측입력축속도초과시, 결합측클러치토크를인가하여결합측클러치를결합하는것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 本发明是为了通过适合于换档状态的离合器控制策略来确保换档感，并且包括：确定断电降档中的马达转矩的状态; 当电动机转矩为正（+）转矩时，释放释放侧离合器并接合连接至接合侧离合器的目标变速级齿轮; 控制电机转矩为0 Nm; 在协调控制被解除之后，控制电动机速度上升以遵循设定为至少高于耦合侧输入轴速度的目标电动机速度; 而当电动机速度超过接合侧输入轴速度时，接合侧离合器扭矩被施加以接合接合侧离合器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020170052792A
公开(公告)日：2017-05-15
申请号：KR1020150154450
申请日：2015-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D48/08 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/3069 , F16D2500/5018 , F16D2500/5023 , F16D2500/50233 , F16D2500/50245 , F16D2500/50251 , F16D2500/7041
Abstract: 본발명은클러치스턱을유발할수 있는영역내에서의클러치작동을회피하여클러치의동작안정성을확보한것으로, 클러치마모보상장치의작동조건만족시, 이그니션오프이 후클러치액추에이터의인게이지작동과연동하여마모보상장치를작동시키고, 인게이지작동된클러치액추에이터의복귀작동시, 상기작동로드의작동길이변화량을기반으로한 클러치포지션이클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하지못하는경우, 상기마모보상장치를재작동하여클러치포지션을클러치액추에이터의인게이지작동이전으로복귀하도록제어하는차량용클러치의스턱방지방법을특징으로한다.
Abstract translation: 区域内的本发明离合器避免eseoui离合器操作，可能会导致卡住，以确保离合器hangeoteuro的行驶稳定性，离合器磨损满足补偿装置的操作条件下，点火之后ohpeuyi磨损补偿结合离合器致动器装置的量规操作 并且，在基于操作杆的操作长度变化量的离合器位置没有返回到已经接合的离合器致动器的返回操作时的离合器致动器的表内操作之前， 离合器执行器的位置返回到离合器执行器的规定内操作之前的位置。
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公开(公告)号：KR101704274B1
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：KR1020150149258
申请日：2015-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W30/188 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2510/0208 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , F02D41/022 , F02D41/023 , F02D2041/1432 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F16H61/688
Abstract: 본기술의차량의엔진토크제어방법은클러치의결합상태를감지하는단계; 상기감지단계후, 엔진토크, 엔진회전수, 클러치토크및 클러치회전수에따른슬립지수를산출하는단계; 및상기산출단계후, 상기클러치의결합상태와슬립지수에기반하여엔진토크를필터제어하는단계;를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR101393801B1
公开(公告)日：2014-05-12
申请号：KR1020120141408
申请日：2012-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: The present invention executes automatic shifting patterns and manual shifting patterns in a vehicle with DCT, and executes manual shifting patterns almost at the same level as a vehicle with an existing manual transmission, thereby enabling a user to easily shift gears and to enjoy dynamic and interesting shifting pleasures, and improving the marketability of a vehicle.
Abstract translation: 本发明在具有DCT的车辆中执行自动换档模式和手动移动模式，并且使用现有的手动变速器执行几乎与车辆相同水平的手动移动模式，从而使得用户能够容易地换档并且享受动感和有趣的 改变乐趣，提高车辆的可销售性。
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公开(公告)号：KR101242222B1
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020060125755
申请日：2006-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조성현
Abstract: 자동 변속기의 출력측 속력 센서의 고장 여부를 판단하기 위하여, 본 발명은, 자동 변속기를 포함하는 자동차의 제어 방법에 있어서, 상기 자동 변속기의 출력측 속력 센서 및 입력측 속력 센서로부터 출력된 신호로부터 각각 제1차속 및 제2차속을 계산하는 단계와, 상기 제1차속이 정지상태이고, 상기 자동 변속기의 주행 모드가 전진 모드인 경우, 상기 자동차가 주행 시작 조건을 만족하면, 상기 자동차의 변속 레버가 중립 위치 조건을 만족하는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 중립 위치 조건을 만족하면 상기 자동 변속기의 출력측 속력 센서가 정상인 것으로 판단하는 단계와, 상기 중립 위치 조건을 만족하지 않으면, 상기 자동차가 주행 조건을 만족하는지 여부를 판단하는 단계와, 상기 주행 조건을 만족하면 상기 자동 변속기의 출력측 속력 센서가 고장인 것으로 판단하고, 상기 주행 조건을 만족하지 못하면 상기 자동 변속기의 출력측 속력 센서가 정상인 것으로 판단하는 단계를 포함하는 자동차의 제어 방법을 제공한다.
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公开(公告)号：KR1020120053212A
公开(公告)日：2012-05-25
申请号：KR1020100114369
申请日：2010-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 조성현
Abstract: PURPOSE: A control method of an EBD device is provided to supply the optimal braking force during cornering through considering the left and right direction besides the front direction and rear direction of a car. CONSTITUTION: A control method of an EBD device is as follows. An initial breaking pressure is set based on the load distributed according to loaded weight in stopped state. The horizontal acceleration and braking deceleration is detected through a braking signal. The limit breaking pressures of each wheel are set according the calculated initial breaking pressure and horizontal acceleration through determined logic. Braking pressure supplying to the brake device of each wheels lower than limit breaking pressures is increased.
Abstract translation: 目的：提供一种EBD装置的控制方法，通过考虑除汽车前后方向之外的左右方向，提供转弯期间的最佳制动力。 构成：EBD设备的控制方法如下。 基于在停止状态下根据负载重量分配的负载设定初始断开压力。 通过制动信号检测水平加速度和制动减速度。 每个车轮的极限断裂压力根据计算的初始断裂压力和水平加速度通过确定的逻辑设置。 增加了每个车轮制动装置的制动压力低于极限断裂压力。
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