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公开(公告)号：KR101518935B1
公开(公告)日：2015-05-11
申请号：KR1020130158580
申请日：2013-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은목표기어단으로변속을실행한후 클러치를재결합할때 연료의분사상태에따라 ISG(Idle Stop and Go)로엔진속도를제어하여거동에안정성향상을제공하는마일드하이브리드차량의변속제어방법이개시된다. 본발명은마일드하이브리드차량의운전중 다운변속이실행되는지판정하는과정; 다운변속이실행되면변속중의연료분사제어와 ISG의출력토크를판정하는과정; 다운변속이완료되고클러치가재결합되면연료분사제어에따라 ISG의출력토크와연료분사제어를조합하여엔진 RPM을변속기구동축 RPM에동기시키는과정을포함한다.
Abstract translation: 根据本发明，公开了一种用于轻度混合动力车辆的变速控制系统及其方法，其能够通过根据燃料喷射状态使用ISG（空转停止和停止）控制发动机速度来提高行驶的稳定性， 在将齿轮传动到目标齿轮之后，离合器被重组。 本发明包括以下步骤：确定在轻度混合动力车辆的操作期间是否执行降档; 当执行下降移位时，确定ISG的燃料喷射和输出扭矩的控制; 根据燃料喷射的控制，通过ISG的输出扭矩和燃料喷射的控制的组合，将发动机RPM与变速器的驱动轴RPM同步。
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公开(公告)号：KR101459474B1
公开(公告)日：2014-11-20
申请号：KR1020130119315
申请日：2013-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/52 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W20/10 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y10T477/26
Abstract: 4륜 구동 하이브리드 차량용 변속장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 4륜 구동 하이브리드 차량용 변속장치는 엔진의 출력축과 연결됨과 동시에 전륜측 변속기 하우징과 선택적으로 연결되는 입력축; 모터와 제너레이터 기능을 가지며, 전륜측 변속기 하우징에 구성되는 제1모터/제너레이터; 모터와 제너레이터 기능을 가지며, 후륜 출력기어와 연결되어 후륜측 변속기 하우징에 구성되는 제2모터/제너레이터; 상기 입력축 상에 배치되며, 3개의 회전요소 중, 제1회전요소가 상기 제1모터/제너레이터와 직접 연결됨과 동시에 상기 입력축에 선택적으로 연결되고, 제2회전요소가 상기 입력축과 직접 연결되며, 제3회전요소가 전륜 출력기어와 선택적으로 연결되는 유성기어세트; 상기 선택적 연결부에 구성되는 연결수단을 포함한다.
Abstract translation: 公开了四轮驱动混合动力车辆的变速器。 根据本发明实施例的用于四轮驱动混合动力车辆的变速器包括：输入轴，其连接到发动机的输出轴，并且同时选择性地连接到前轮侧变速器壳体; 用作电动机的第一电动机/发电机和发电机，并且设置在前轮侧变速器壳体中; 用作电动机和发电机的第二电动机/发电机，并且连接到后轮输出齿轮并且设置在后轮侧变速器壳体中; 行星齿轮组，其设置在所述输入轴上，其中，在三个旋转因子中，第一旋转因数直接连接到所述第一电动机/发电机，并且同时选择性地连接到所述输入轴，第二旋转因数直接连接到 输入轴和第三旋转因数选择性地连接到前轮输出齿轮; 以及设置在所述选择性连接部分上的连接单元。
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公开(公告)号：KR101438816B1
公开(公告)日：2014-09-15
申请号：KR1020080021935
申请日：2008-03-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량에 있어서, 부스트 부압이 부족할 때 스로틀 개도율이 기준값 이상인 경우 스로틀을 닫고 모터나 스타터로 엔진을 강제로 구동함으로써, 부스트 부압 형성을 위한 진공펌프를 별도로 장착하지 않은 경우에도 부압 형성이 가능하여 원가 및 중량을 절감할 수 있고, 공간을 최적화할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 브레이크 부압 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
이를 위해, 본 발명은 부스트 부압센서를 통해 부스트 부압을 측정하여 부스트 부압이 제1기준값 이하인지를 판단하는 단계;
상기 부스트 부압이 제1기준값 이하인 경우 엔진이 정지상태인지를 판단하는 단계; 및
상기 엔진이 정지상태라면 모터로 엔진을 회전시켜 브레이크 부압을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 브레이크 부압 제어방법을 제공한다.
아이들 스탑, EV 모드, 모터, 브레이크 부압, 스로틀-
公开(公告)号：KR1020140076431A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144918
申请日：2012-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
CPC classification number: G06F3/0488 , G06F1/1626 , G06F1/1643 , G06F3/041 , G06F3/0481 , G06F3/0482 , G06F3/14
Abstract: The present invention relates to a technique for controlling the output of a screen in a mobile terminal with a touch screen and, more specifically, to a technique for dividing a screen, which divides the screen into two or more sections (first to N^th section) with different display formats, and enables a user to display independent content in each divided section through a preset input of a touch.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于利用触摸屏来控制移动终端中的屏幕输出的技术，更具体地说，涉及一种将屏幕划分成两个或更多个部分（首先到第N 部分）具有不同的显示格式，并且使得用户能够通过触摸的预设输入在每个分割部分中显示独立的内容。
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公开(公告)号：KR101063689B1
公开(公告)日：2011-09-08
申请号：KR1020090111821
申请日：2009-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
Abstract: 본 발명은 LDC 제어 방법에 관한 것으로, 시동 스위치가 온 된 후에 보조 배터리만으로 스타트 모터 및 LPI 연료 펌프를 구동시킬 때 LPI 연료 펌프로 인가되는 전압 부족으로 연료 라인에 연료가 충진되는 시간이 지연될 수 있는데, 이때 LDC를 구동 시켜서 메인 배터리의 고전압을 저전압으로 변환하여 LPI 연료 펌프로 인가하여, 연료 라인에 연료가 충진 되는 시간을 단축할 수 있으므로 엔진(8)의 시동이 지연되는 것을 방지할 수 있다.
LPI 연료 펌프, LDC, 연료 충진, 연료 라인, 엔진-
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公开(公告)号：KR100867808B1
公开(公告)日：2008-11-10
申请号：KR1020070099793
申请日：2007-10-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최금림
Abstract: A driving mode control method of plug-in hybrid vehicle is provided to improve fuel efficiency by selecting EV prior driving mode or HEV prior driving mode automatically according to the SOC [%](State of Charge) and driving distance with reference to distance or route to the destination of the hybrid vehicle. A driving mode control method of plug-in hybrid vehicle comprises the following steps: a step for selecting EV prior driving mode or HEV prior driving mode of the plug-in hybrid vehicle; a step for being set up to the level which the EV prior driving mode application of SOC goes down to the minimum HEV drive up area if EV prior driving mode is selected; a step for maintaining the EV prior driving mode except the case that driver's required power is greater than motor single power and the engine is turned on; and a step that the SOC application is the current SOC and the vehicles is driven with HEV prior driving mode if HEV prior driving mode is selected.
Abstract translation: 提供插电式混合动力车辆的驾驶模式控制方法，以通过根据SOC [％]（充电状态）和参考距离或路线的驾驶距离自动选择EV先前驾驶模式或HEV先行驾驶模式来提高燃油效率 到混合动力车辆的目的地。 插电式混合动力车辆的驾驶模式控制方法包括以下步骤：用于选择插电式混合动力车辆的EV先前驾驶模式或HEV先行驾驶模式的步骤; 如果EV先前驾驶模式被选择，则将其设置为在EV先前驾驶模式应用下降到最小HEV驾驶区域的水平的步骤; 除了驾驶员的所需功率大于电动机单个功率并且发动机被接通的情况之外，维持EV先前驾驶模式的步骤; 以及如果选择了HEV先行驱动模式，则SOC应用是当前SOC并且以HEV先行驱动模式驱动车辆的步骤。
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公开(公告)号：KR1020080048796A
公开(公告)日：2008-06-03
申请号：KR1020060119202
申请日：2006-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044
Abstract: A system and a method for displaying a motor assist time of a hybrid electric vehicle are provided to improve convenience of a driver by allowing the driver to determine a speed of the vehicle according to an estimated exhaust time of an SOC(State Of Charge) displayed on a motor assist time gauge. A system for displaying a motor assist time of a hybrid electric vehicle includes a motor assist time gauge on a cluster(10) of the hybrid electric vehicle. An exhaust time of an SOC of a battery is displayed on the motor assist time gauge with a figure. The figure is calculated by multiplying motor efficiency by motor output and then dividing the result by the SOC.
Abstract translation: 提供一种用于显示混合电动车辆的电动机辅助时间的系统和方法，以通过允许驾驶员根据所显示的SOC（充电状态）的估计排放时间来确定驾驶员的速度来提高驾驶员的便利性 在电动助力时间表上。 用于显示混合电动车辆的电动机辅助时间的系统包括在混合电动车辆的集群（10）上的电动机辅助时间计。 在电动机辅助计时器上显示电池的SOC的排气时间。 该数字是通过将电动机效率乘以电动机输出，然后将结果除以SOC来计算的。
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公开(公告)号：KR100792860B1
公开(公告)日：2008-01-08
申请号：KR1020060077740
申请日：2006-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A hybrid power train system is provided to reduce the shock caused when an engine is turned on/off and to improve the instant acceleration performance and the instant response characteristic of a vehicle. A hybrid power train system includes an engine(1), the first motor generator(3), the first clutch(5), a planet gear set(7), the second clutch, a brake, and the second motor generator(15). The first clutch(5) performs switching between the engine(1) and the first motor generator(3) to deliver power. The planet gear set(7) is connected to the first motor generator(3) and includes a sun gear, a carrier, and a ring gear. The second clutch is interposed between the first motor generator(3) and the planet gear set(7). The brake changes a fixture state of one element of the planet gear set(7). The second motor generator(15) is connected to a driving wheel(13) connected to one element of the planet gear set(7).
Abstract translation: 提供混合式动力传动系统以减少发动机开启/关闭时引起的冲击并提高车辆的即时加速性能和即时响应特性。 混合动力传动系统包括发动机（1），第一电动发电机（3），第一离合器（5），行星齿轮组（7），第二离合器，制动器和第二电动发电机（15） 。 第一离合器（5）执行发动机（1）和第一电动发电机（3）之间的切换以输送动力。 行星齿轮组（7）连接到第一电动发电机（3），并且包括太阳齿轮，行星架和齿圈。 第二离合器插入在第一电动发电机（3）和行星齿轮组（7）之间。 制动器改变行星齿轮组（7）的一个元件的固定状态。 第二电动发电机（15）连接到连接到行星齿轮组（7）的一个元件的驱动轮（13）。
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公开(公告)号：KR101886092B1
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：KR1020160097932
申请日：2016-08-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 차량의시동발전시스템및 그방법이개시된다. 본발명의실시예에따른, 엔진시동및 발전기능을동시에구현하는차량의시동발전시스템은, 알터네이터를제너레이터로동작시키는발전회로부에배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는알터네이터스위치; 상기알터네이터의스테이터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는스테이터스위치; 상기알터네이터의로터가자화되어자극을갖도록배터리의전기를연결(ON)하거나차단(OFF)하는정류자스위치; 상기스테이터의자극에상응하게상기로터의자극극성을변환하여로터를회전시키는정류자를포함하는시동발전부; 및상기시동발전부의스테이터스위치와정류자스위치를각각연결(ON)하고상기알터네이터스위치를차단(OFF)하여스타터로작동하고, 상기알터네이터스위치를연결(ON)하고상기스테이터스위치및 정류자스위치를각각차단(OFF)하여제너레이터로작동하는제어부를포함한다.
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