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公开(公告)号：KR101014668B1
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：KR1020080133379
申请日：2008-12-24
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 펌프하우징의 내측을 통과하는 연료가 캠축과 캠축삽입공 사이의 틈으로 누출되는 것이 방지되도록 한 엔진의 연료공급펌프에 관한 것으로서, 일측면에 캠축삽입공이 형성된 펌프하우징과, 상기 펌프하우징의 내부에 설치되고 상기 캠축삽입공에 삽입되어 펌프하우징의 외측으로 노출되는 캠축이 결합된 편심캠과, 상기 편심캠에 의해 상기 펌프하우징의 내측에서 왕복 이동되는 캠하우징을 포함하는 엔진의 연료공급펌프에 있어서, 상기 캠축삽입공의 내측에 삽입되고, 중앙부에 상기 캠축이 통과되는 관통공이 형성되며, 외측면에 상기 캠축과 수직 방향으로 관통된 다수의 실링재 삽입공이 형성되고, 상기 실링재삽입홈의 내측에 실링재가 충진된 오일리스베어링이 구비된 것을 특징으로 한다.
이에 따라, 펌프하우징 내부의 고압 상태의 연료가 누출되는 것을 차단하여 펌프하우징 내부의 압력 유지가 더욱 용이하게 이루어질 뿐만 아니라, 연료 누출에 따른 손실을 방지하고, 화재 발생 위험을 방지하는 효과를 가지게 된다.
DME, 디젤엔진, 연료공급펌프, 오일리스베어링-
公开(公告)号：KR1020120029813A
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020100091883
申请日：2010-09-17
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144 , F02M26/30 , F02M26/34 , F02M26/35 , F02M2026/004
Abstract: PURPOSE: A supercharging and EGR(exhaust gas recirculation) pipe system for an internal combustion engine is provided to maintain the low pressure and temperature of an intake pipe. CONSTITUTION: A supercharging and EGR(exhaust gas recirculation) pipe system for an internal combustion engine comprises a turbo-supercharger(30), an EGR unit(40), and a flow path. The turbo-supercharger is composed of a turbine(10) and a compressor(20). An EGR valve(42) is attached on the EGR unit and re-circulates exhaust gas exhausted from an engine. The flow path sends the exhaust gas exhausted from the engine to the front of the compressor through an EGR cooler(44) of the EGR unit. The flow path sends exhaust gas for supercharging to the turbine of the turbo-supercharger.
Abstract translation: 目的：提供用于内燃机的增压和EGR（废气再循环）管道系统，以保持进气管的低压和低温。 构成：用于内燃机的增压和EGR（废气再循环）管道系统包括涡轮增压器（30），EGR单元（40）和流动路径。 涡轮增压器由涡轮（10）和压缩机（20）构成。 EGR阀（42）安装在EGR单元上并使从发动机排出的废气再循环。 流动路径通过EGR单元的EGR冷却器（44）将从发动机排出的废气发送到压缩机的前部。 流路向涡轮增压器的涡轮机发送用于增压的废气。
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公开(公告)号：KR1020100010563A
公开(公告)日：2010-02-02
申请号：KR1020080071476
申请日：2008-07-23
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: PURPOSE: A fuel supply pump of an engine is provided to minimize friction generated between a plunger and a barrel by blocking side force applied on the plunger. CONSTITUTION: A fuel supply pump of an engine comprises an eccentric cam(20), a cam housing(21), a plunger(30), a barrel(40), a guide shoe(50) and a liner(60). The eccentric cam is installed on the pump housing. The cam housing is reciprocated by the eccentric cam. The plunger is supported by the spring. The plunger is inserted into the barrel. The barrel is mounted on both sides of the pump housing. The guide shoe prevents side force from being delivered to the plunger. A liner is installed inside the pump housing.
Abstract translation: 目的：提供发动机的燃料供应泵，以通过阻止施加在柱塞上的侧向力来最小化柱塞和筒之间产生的摩擦。 构成：发动机的燃料供给泵包括偏心凸轮（20），凸轮壳体（21），柱塞（30），筒体（40），导靴（50）和衬套（60）。 偏心凸轮安装在泵壳体上。 凸轮壳体由偏心凸轮往复运动。 柱塞由弹簧支撑。 柱塞插入桶中。 枪管安装在泵壳的两侧。 导靴防止侧向力被传递到柱塞。 衬套安装在泵壳内。
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公开(公告)号：KR1020110095664A
公开(公告)日：2011-08-25
申请号：KR1020100015259
申请日：2010-02-19
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: PURPOSE: A device for testing the friction between a piston ring and a liner is provided to accurately evaluate by smoothly transferring a die unit so that a piston ring sample evenly rubs on a cylinder liner sample. CONSTITUTION: A device for testing the friction between a piston ring and a liner comprises a die unit(1) in which a cylinder liner sample(4) is placed with a curved surface facing upward, a moving unit(2) which is located on the upper side of the cylinder liner sample to grip a piston ring sample(5) and reciprocate the piston ring sample in the direction perpendicular to the curved surface of the cylinder liner sample, and a load unit(3) which presses the upper side of the moving unit to apply a load to the piston ring sample.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测试活塞环和衬套之间的摩擦力的装置，以便通过平稳地转移模具单元来精确评估活塞环样品均匀地摩擦气缸套样品。 构成：用于测试活塞环和衬套之间的摩擦力的装置包括：模具单元（1），其中气缸套样品（4）放置成面向上的曲面;移动单元（2），位于 气缸套样品的上侧夹持活塞环样品（5）并使活塞环样品沿垂直于气缸套样品曲面的方向往复运动;以及负载单元（3），其压入 移动单元向活塞环样品施加负载。
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公开(公告)号：KR1020100074841A
公开(公告)日：2010-07-02
申请号：KR1020080133379
申请日：2008-12-24
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: PURPOSE: A fuel supply pump of an engine which makes the pressure maintenance of a pump housing easy is provided to prevent the leakage of fuel through an interval between a cam shaft and a cam shaft insertion hole. CONSTITUTION: A fuel supply pump of an engine comprises a pump housing(10), an eccentric cam(20), a cam housing(22) and an oilless bearing(50). A cam shaft insert hole(11) is formed in one side of the pump housing. The eccentric cam is installed inside the pump housing. A cam-shaft(21) inserted to a cam-shaft insertion hole and the exposed outside of the pump housing is combined in the eccentric cam. The cam housing reciprocates in the inside of the pump housing with the eccentric cam. The oilless bearing is inserted into the inside of the cam-shaft insertion hole. A penetration hole(51) with the cam-shaft passed through is formed in the central part of the oilless bearing. A plurality of sealant insertion holes vertically penetrated with the cam-shaft is formed in the outer side surface. Sealant is filled in the inner side of the sealant insertion hole.
Abstract translation: 目的：提供使泵壳体的压力维持容易的发动机的燃料供给泵，以防止燃料在凸轮轴和凸轮轴插入孔之间的间隔中泄漏。 构成：发动机的燃料供给泵包括泵壳体（10），偏心凸轮（20），凸轮壳体（22）和无油轴承（50）。 凸轮轴插入孔（11）形成在泵壳体的一侧。 偏心凸轮安装在泵壳内。 插入到凸轮轴插入孔中的凸轮轴（21）和泵外壳的暴露的外部组合在偏心凸轮中。 凸轮壳体与偏心凸轮在泵壳体的内部往复运动。 无油轴承插入凸轮轴插入孔的内部。 在无油轴承的中心部分形成有穿过凸轮轴的贯通孔（51）。 在外侧表面形成有多个与凸轮轴垂直地穿过的密封剂插入孔。 密封剂填充在密封剂插入孔的内侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101201287B1
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020100014691
申请日：2010-02-18
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 본 발명은 워터펌프 구동 방법에 관한 것으로, 더 자세히는 엔진의 웜업(warm-up)기간을 단축하여 연비 효율을 개선하고, 엔진 냉간 운전 시 배출되는 특정 배출가스의 배출량을 감소시킴과 동시에 엔진 오일 온도의 빠른 온도 상승을 유도하여 엔진 내부의 기계적 마찰을 저감시킴으로써 보다 효과적인 연비 개선을 이루고자 하는 가변제어타입의 워터펌프 임펠러 구동 방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 가변제어타입의 워터펌프 임펠러 구동 방법은 워터펌프 임펠러 구동 여부를 판단하는 기준 온도인 타겟 온도를 설정하는 단계, 엔진 시동에 따른 워터펌프 작동 시, 엔진 운전 조건에서 기준 지점의 온도를 측정하는 단계 및 상기 측정온도와 타겟 온도를 비교하여, 워터펌프 임펠러의 구동 여부를 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020120018999A
公开(公告)日：2012-03-06
申请号：KR1020100082057
申请日：2010-08-24
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N3/208 , F01N2610/02 , F01N2610/146
Abstract: PURPOSE: A method for controlling the jetting amount of a reducing agent is provided to prevent secondary damage caused by ammonia exhausted to the air by preventing the excessive jetting of a reducing agent. CONSTITUTION: A method for controlling the jetting amount of a reducing agent is as follows. The engine torque of a diesel engine is calculated based on the RPM and the concentration of exhaust gas(S1). The mass flow of the exhaust gas is calculated based on the calculated engine torque and RPM of the diesel engine(S3). The conversion rate of nitrogen oxide is calculated by measuring the concentration of the nitrogen oxide at the front and rear ends of a selective catalytic reduction apparatus(S5). The concentrations of nitrogen monoxide and nitrogen dioxide are calculated based on the concentration of the nitrogen oxide(S7). The required amount of a reducing agent is calculated based on the calculated results(S9). The jetting amount of the reducing agent is calculated based on the calculated amount of the reducing agent(S15').
Abstract translation: 目的：提供一种用于控制还原剂的喷射量的方法，以防止由于排出到空气中的氨引起的二次损坏，从而防止还原剂的过量喷射。 构成：用于控制还原剂的喷射量的方法如下。 基于RPM和排气浓度计算柴油发动机的发动机扭矩（S1）。 基于柴油发动机的计算出的发动机扭矩和RPM来计算废气的质量流量（S3）。 通过测量选择性催化还原装置的前端和后端的氮氧化物的浓度来计算氮氧化物的转化率（S5）。 基于氮氧化物的浓度计算一氧化氮和二氧化氮的浓度（S7）。 基于计算结果计算所需量的还原剂（S9）。 基于计算出的还原剂量计算还原剂的喷射量（S15'）。
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公开(公告)号：KR100982274B1
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：KR1020080071476
申请日：2008-07-23
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: 캠하우징에 의해 플런저로 가해지는 측력이 차단되도록 하고 플런저와 배럴 사이에 발생하는 마찰이 최소화되면서 그 마모가 현저히 저감되도록 하는 엔진의 연료공급펌프가 개시된다. 이 펌프는 펌프하우징과; 상기 펌프하우징의 내부에 설치되는 편심캠과; 상기 편심캠을 둘러싸면서 상기 편심캠에 의해 좌우로 왕복이동되는 캠하우징과; 상기 캠하우징에 양측면에 각각 맞닿은 상태로 스프링에 의해 지지되는 한 쌍의 플런저와; 상기 플런저가 슬라이딩 가능하게 삽입되고 상기 펌프하우징의 양측에 각각 관통되게 장착되는 배럴과; 상기 플런저에 끼워져 내측면이 상기 플런저의 내측단에 맞닿고 외측면 상기 캠하우징의 측면에 맞닿은 상태로 좌우 이동 가능하게 구비되어 상기 캠하우징에 의해 발생되는 측력이 상기 플런저로 전달되는 것을 차단하는 가이드슈를; 포함한다.
엔진, 연료, 펌프, 저점도, DME, 대체연료-
公开(公告)号：KR101201288B1
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：KR1020100082057
申请日：2010-08-24
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명이 해결하려는 과제는 최종 배출되는 질소산화물(NO
X )과 환원제의 예측을 통해 최적화된 환원제의 분사량을 산출하기 위한 환원제 분사량 제어 방법을 제공하는 것이다. 본 발명에 의하면, 최종 배출되는 질소산화물(NO
X )과 암모니아(NH
3 )의 양을 예측하여 최적화된 환원제의 분사량을 산출할 수 있으므로, 배출되는 NO
X 의 양을 최소화할 수 있는 효과가 있다. 또한, 환원제의 과다 분사를 방지할 수 있으므로, 대기로 배출되는 암모니아(NH
3 )에 의한 2차적 피해를 방지할 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR1020110094948A
公开(公告)日：2011-08-24
申请号：KR1020100014691
申请日：2010-02-18
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: PURPOSE: A water pump impeller driving method of variable control type is provided to minimize the emission quantity of specific exhaust gas which is exhausted when the temperature of an engine is low. CONSTITUTION: A water pump impeller driving method of variable control type is as follows. A target temperature, a reference temperature determining the drive of a water pump impeller, is established(S5). In the operation of a water pump after the starting of an engine, the temperature of a standard point is determined under engine driving condition(S30). The drive of the water pump impeller is determined by comparing the measured temperature and target temperature. The temperature of the standard point comprises an engine cooling water temperature measured at a cooling water cylinder outlet part. The temperature of the standard point comprises the engine oil temperature measured at an oil pan for an engine.
Abstract translation: 目的：提供可变控制型的水泵叶轮驱动方法，以使发动机温度低时排出的特定废气的排放量最小化。 构成：可变控制型水泵叶轮驱动方式如下。 建立目标温度，确定水泵叶轮的驱动的参考温度（S5）。 在发动机启动后的水泵的运转中，在发动机运转状态下确定标准点的温度（S30）。 通过比较测量的温度和目标温度来确定水泵叶轮的驱动。 标准点的温度包括在冷却水缸出口部分测量的发动机冷却水温度。 标准点的温度包括在发动机的油盘处测量的发动机机油温度。
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