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公开(公告)号：KR1020110064725A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：KR1020090121440
申请日：2009-12-08
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: Y02T10/47 , F02D41/0047 , F02D21/08 , F02D2041/0067 , F02D2041/0075 , F02M26/47
Abstract: PURPOSE: An EGR(Exhaust Gas Recirculation) system and an EGR rate measurement method are provided to measure an EGR rate accurately even in a transient driving state. CONSTITUTION: An EGR system comprises a first temperature sensor(2), a second temperature sensor(3), a third temperature sensor(4), and a controller(5). The first temperature sensor measures the temperature of intake air after passing through an intercooler installed in an intake pipe. The second temperature sensor measures the temperature of air flowing into an intake manifold after passing through the intake pipe and an EGR cooler. The third temperature sensor measures the temperature of exhaust gas recirculated from an exhaust manifold to the intake manifold after the recirculated exhaust gas passes through the EGR cooler. The controller collects the temperature and flow rate information from the temperature sensors and a flow sensor, calculates the calories of air passing through the intake manifold, the intercooler, and the EGR cooler, calculates the EGR rate by comparing the calorie at the intake manifold with the sum of the calculated calories, and controls an EGR valve according to the EGR rate.
Abstract translation: 目的：提供EGR（排气再循环）系统和EGR率测量方法，即使在瞬态驱动状态下也能准确地测量EGR率。 构成：EGR系统包括第一温度传感器（2），第二温度传感器（3），第三温度传感器（4）和控制器（5）。 第一温度传感器测量通过安装在进气管中的中间冷却器后的进气温度。 第二温度传感器测量在通过进气管和EGR冷却器之后流入进气歧管的空气的温度。 第三温度传感器测量在再循环废气通过EGR冷却器之后从排气歧管再循环到进气歧管的废气的温度。 控制器从温度传感器和流量传感器收集温度和流量信息，计算通过进气歧管，中间冷却器和EGR冷却器的空气的热量，通过将进气歧管的热量与 计算卡路里的总和，并根据EGR率控制EGR阀。
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公开(公告)号：KR1020110064724A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：KR1020090121439
申请日：2009-12-08
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/128 , F02D41/402 , F02B19/14
Abstract: PURPOSE: An exhaust performance improvement method for a diesel engine using two-stage injection is provided to optimize the injection rate and enable application of HCCI(homogeneous charge compression ignition) combustion without a large modification of an engine. CONSTITUTION: An exhaust performance improvement method for a diesel engine using two-stage injection is as follows. First-stage injection is implemented to create pre-mixed gas at a crank angle of BDC(Bottom Dead Center) 60 degrees while maintaining low-temperature reaction in order to prevent the compressed air in a combustion chamber from reaching a diesel fuel ignition temperature of 750K before the completion of the injection. Second-stage injection is implemented after TDC(Top Dead Center). Accordingly, the compressed air temperature in the combustion chamber is reduced by the latent heat of vaporization generated in the first-stage injection and pre-mixing compression ignition is embodied through the ignition delay and injection delay of the second-stage injection.
Abstract translation: 目的：提供使用两级注射的柴油发动机的排气性能改进方法，以优化喷射速率，并且可以在不对发动机进行大修改的情况下应用HCCI（均质充气压缩点火）燃烧。 构成：使用两级注射的柴油发动机的排气性能改进方法如下。 实施第一阶段注入以在保持低温反应的同时在BDC（底死点）的曲柄角度下产生60度的预混合气体，以防止燃烧室中的压缩空气达到柴油燃料点火温度 750K之前注射完成。 TDC（Top Dead Center）后实施第二阶段注入。 因此，燃烧室中的压缩空气温度由于第一阶段喷射中产生的蒸发潜热而降低，并且通过第二阶段喷射的点火延迟和喷射延迟来实现预混合压缩点火。
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公开(公告)号：KR1020120029813A
公开(公告)日：2012-03-27
申请号：KR1020100091883
申请日：2010-09-17
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/144 , F02M26/30 , F02M26/34 , F02M26/35 , F02M2026/004
Abstract: PURPOSE: A supercharging and EGR(exhaust gas recirculation) pipe system for an internal combustion engine is provided to maintain the low pressure and temperature of an intake pipe. CONSTITUTION: A supercharging and EGR(exhaust gas recirculation) pipe system for an internal combustion engine comprises a turbo-supercharger(30), an EGR unit(40), and a flow path. The turbo-supercharger is composed of a turbine(10) and a compressor(20). An EGR valve(42) is attached on the EGR unit and re-circulates exhaust gas exhausted from an engine. The flow path sends the exhaust gas exhausted from the engine to the front of the compressor through an EGR cooler(44) of the EGR unit. The flow path sends exhaust gas for supercharging to the turbine of the turbo-supercharger.
Abstract translation: 目的：提供用于内燃机的增压和EGR（废气再循环）管道系统，以保持进气管的低压和低温。 构成：用于内燃机的增压和EGR（废气再循环）管道系统包括涡轮增压器（30），EGR单元（40）和流动路径。 涡轮增压器由涡轮（10）和压缩机（20）构成。 EGR阀（42）安装在EGR单元上并使从发动机排出的废气再循环。 流动路径通过EGR单元的EGR冷却器（44）将从发动机排出的废气发送到压缩机的前部。 流路向涡轮增压器的涡轮机发送用于增压的废气。
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公开(公告)号：KR100824007B1
公开(公告)日：2008-04-24
申请号：KR1020070056819
申请日：2007-06-11
Applicant: 자동차부품연구원
CPC classification number: Y02T10/144 , G01M1/10 , F02B39/00
Abstract: An apparatus of measuring inertia moment of a turbocharger using photo sensors is provided to prevent degradation of engine performance caused due to an error of the measurement. An apparatus of measuring inertia moment of a turbocharger includes a support unit(1), a weight(2), a power supply unit(3), an oscilloscope(4), a first photo sensor(5) and a second photo sensor, and a controller(7). The support unit supports the turbocharger including a turbine unit(20) and a compression unit(30) spaced apart from ground. The weight is arranged to be dropped through the string wound onto a rotary shaft(10) which interconnects the turbine unit and the compression unit. The power supply unit supplies 24V current to the rotary shat. The oscilloscope measures fluctuation of current in accordance with the rotation of the rotary shaft. The first and second photo sensors are arranged to sense dropping of the weight in accordance with the rotation of the rotary shaft. The controller takes, as an input, data from the oscilloscope and the first and second photo sensors, and estimates inertia moment of the turbocharger.
Abstract translation: 提供了使用光传感器来测量涡轮增压器的惯性矩的装置，以防止由于测量误差而导致的发动机性能的劣化。 一种测量涡轮增压器的惯性矩的装置，包括支撑单元（1），重物（2），电源单元（3），示波器（4），第一光传感器（5）和第二光传感器 和控制器（7）。 支撑单元支撑包括涡轮单元（20）和与地面间隔开的压缩单元（30）的涡轮增压器。 重量被布置成通过缠绕在将涡轮单元和压缩单元相互连接的旋转轴（10）上的弦落下。 电源单元向旋转分片提供24V电流。 示波器根据旋转轴的旋转来测量电流的波动。 第一和第二光传感器被布置成根据旋转轴的旋转来感测重量的下降。 控制器作为输入，从示波器和第一和第二光传感器获取数据，并估计涡轮增压器的惯性力矩。
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公开(公告)号：KR1019990084418A
公开(公告)日：1999-12-06
申请号：KR1019980016145
申请日：1998-05-06
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: F02C7/00
Abstract: 본 발명은 자동차용 스크류형 수퍼차져 로타의 치형에 관한 것으로, 상기 웅형 로타(10)와 자형 로타(20)의 치형은 순차적으로 서로 연결되는 복수개의 원호로서 이루어지고, 상기 웅형 로타(10)의 원호GF는 그 외경미끄럼율이 "0"에 가깝도록 회전중심점COR3과 반경R3의 값과, th3의 사이각을 가지며, 상기 자형 로타(20)의 치형상의 원호LJ는 3차함수
F(χ)=aχ
3 +bχ
2 +cχ+d
로 이루어진 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 최적화한 3차함수를 사용함으로 인하여 로타간의 접촉이 점창성을 지양하고 선창성으로 구성되고, 로타간의 면접촉을 크게 하여 내구성을 향상시키고 밀봉면을 최소로 함과 동시에 로타의 미끄럼율을 최소로 하여 동력의 전달을 원활하게 함으로서, 진동과 소음을 저감시키고, 압축공간을 증가시키며, 로타의 무게도 저감되는 효과를 가진다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100205148B1
公开(公告)日：1999-07-01
申请号：KR1019970024249
申请日：1997-06-12
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: B60H1/32
CPC classification number: F25B41/062 , B60H1/00485 , F25B2341/0683
Abstract: 본 발명은 다이아프램의 상부에 봉입된 설정압력에 의한 힘(Fset)에 대응할 정도의 탄성을 가지는 코일 스프링을 온도를 감지하는 감온부에 설치하여, 상기 코일스프링에 의한 힘과, 상기 증발기 출구압력에 의한 힘(Feva)과 상기 코일 스프링에 의한 힘(Fsp)의 합력과의 차이에 의해 오리피스부의 개도를 조절하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 스프링에 의해 잘못된 온도감응으로 인한 오작동을 방지하고, 여름철 자동차 에어콘의 가동시, 압축기 회전수가 과도하게 변화한다 하더라도, 스프링의 탄성강도에 의해 팽창밸브의 오리피스부의 개도를 서서히 증감시킴으로서 액냉매의 압축기로의 유입가능성 및 헌팅현상을 방지하고, 압축기의 높은 토출온도를 저감시켜, 에어콘 성능향상 및 탑승자의 승차감을 증대시키고, 외국 수입에 의존하던 자동차 에어콘 시스템의 팽창밸브의 수입대체 효과를 가진다.-
公开(公告)号：KR1019990001049A
公开(公告)日：1999-01-15
申请号：KR1019970024249
申请日：1997-06-12
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: B60H1/32
Abstract: 본 발명은 다이아프램의 상부에 봉입된 설정압력에 의한 힘(Fset)에 대응할 정도의 탄성을 가지는 코일 스프링을 온도를 감지하는 감온부에 설치하여, 상기 코일스프링에 의한 힘과, 상기 증발기 출구압력에 의한 힘(Feva)과 상기 코일 스프링에 의한 힘(Fsp)의 합력과의 차이에 의해 오리피스부의 개도를 조절하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 스프링에 의해 잘못된 온도감응으로 인한 오작동을 방지하고, 여름철 자동차 에어콘의 가동시, 압축기 회전수가 과도하게 변화한다 하더라도, 스프링의 탄성강도에 의해 팽창밸브의 오리피스부의 개도를 서서히 증감시킴으로서 액냉매의 압축기로의 유입가능성 및 헌팅현상을 방지하고, 압축기의 높은 토출온도를 저감시켜, 에어콘 성능향상 및 탑승자의 승차감을 증대시키고, 외국 수입에 의존하던 자동차 에어콘 시스템의 팽창밸브의 수입대체 효과를 가진다.-
公开(公告)号：KR100861754B1
公开(公告)日：2008-10-06
申请号：KR1020070069345
申请日：2007-07-10
Applicant: 자동차부품연구원
Abstract: An apparatus for recirculating leaked DME fuel for a high-pressure fuel pump for vehicles is provided to recirculate DME fuel leaking in a pump housing using driving force of a cam shaft which constitutes the high-pressure fuel pump. An apparatus for recirculating leaked DME fuel for a high-pressure fuel pump(1) for vehicles comprises a fuel recovery member(2). The fuel recovery member is operated by driving force of a cam shaft(12), which is provided in the high-pressure fuel pump, to return DME fuel to a fuel tank(6). The DME fuel leaks between a plunger(13) and a barrel(14) and remains in a pump housing(11). The fuel recovery member includes a purge pump(3), which is operated by driving force of the cam shaft, compresses the leaking DME fuel and then feeds the DME fuel to the fuel tank.
Abstract translation: 提供一种用于循环用于车辆的高压燃料泵的泄漏的DME燃料的装置，用于使用构成高压燃料泵的凸轮轴的驱动力来再循环泄漏在泵壳体中的DME燃料。 用于车辆的高压燃料泵（1）的泄漏的DME燃料再循环的装置包括燃料回收构件（2）。 燃料回收构件由设置在高压燃料泵中的凸轮轴（12）的驱动力操作，以将DME燃料返回到燃料箱（6）。 DME燃料在柱塞（13）和筒体（14）之间泄漏并保留在泵壳体（11）中。 燃料回收构件包括通过凸轮轴的驱动力操作的净化泵（3），压缩泄漏的DME燃料，然后将DME燃料供给到燃料箱。
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公开(公告)号：KR100841721B1
公开(公告)日：2008-06-26
申请号：KR1020070056818
申请日：2007-06-11
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: G01M99/00
Abstract: An apparatus of evaluating performance of a turbocharger with a pulsator is provided to test performance of the turbocharger in a manner as if the turbocharger is mounted on an actual engine by generating pulsating flow in compressed air introduced into a turbine unit. An apparatus of evaluating performance of a turbocharger with a pulsator includes inlet pipes(1), outlet pipes(2), a compressed air supply unit(3), temperature and pressure sensing units(4), flow sensing units(5), and a rotation number sensing unit(6). The inlet pipes and the outlet pipes are installed at inlets and outlets of a turbine unit(10) and a compressing unit(20). The compressed air supply unit supplies compressed air to the inlet pipe of the turbine unit by generating pulsating flow in the compressed air. The temperature and pressure sensing units are installed at the inlet pipes and the outlet pipes to sense temperatures and pressure at the inlets and the outlets of the turbine unit and the compressing unit and output sensing data to a control unit. The flow sensing units are installed at the outlet pipe of the turbine unit and the inlet pipe of the compressing unit to sense flow and output sensing data to the control unit. The rotation number sensing unit senses a rotation number of the turbocharger and outputs the sensed data to the control unit.
Abstract translation: 提供了一种评估具有脉动器的涡轮增压器的性能的装置，以便像涡轮增压器通过在引入涡轮机单元的压缩空气中产生脉动流而安装在实际发动机上的方式来测试涡轮增压器的性能。 一种评估涡轮增压器性能的装置，包括入口管（1），出口管（2），压缩空气供应单元（3），温度和压力感测单元（4），流量感测单元（5）和 旋转数检测单元（6）。 入口管和出口管安装在涡轮单元（10）和压缩单元（20）的入口和出口处。 压缩空气供给单元通过在压缩空气中产生脉动流而向涡轮单元的入口管供给压缩空气。 温度和压力检测单元安装在入口管和出口管处，以感测涡轮机单元和压缩单元的入口和出口处的温度和压力，并将感测数据输出到控制单元。 流量检测单元安装在涡轮单元的出口管和压缩单元的入口管上，以感测流量并输出到控制单元的检测数据。 旋转数感测单元感测涡轮增压器的旋转数，并将感测到的数据输出到控制单元。
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公开(公告)号：KR100537980B1
公开(公告)日：2005-12-21
申请号：KR1020030095376
申请日：2003-12-23
Applicant: 자동차부품연구원
IPC: F02F3/26
Abstract: 본 발명은 디젤엔진용 분절 스틸 단조 피스톤으로서, 상기 피스톤의 높이 및 지름을 각각 H와 D라 할 때, 상기 피스톤 핀 홀(Dph)은 상기 피스톤 높이(H)의 0.47∼0.5배이고, 상기 연소실의 총 깊이(Htd)는 상기 피스톤 높이(H)의 0.2∼0.25배이고, 상기 연소실의 지름(Dcc)은 상기 피스톤 지름(D)의 0.46∼0.48배이고, 상기 연소실의 입구 깊이(Hd)는 상기 연소실의 총 깊이(Htd)의 0.23∼0.24배이고, 상기 연소실의 중앙 돌출부 경사면의 길이(L)는 상기 피스톤 지름(D)의 0.15∼0.16배이고, 상기 연소실의 중앙 돌출부의 중심 반경(Rc)은 상기 피스톤 지름(D)의 0.098∼0.1배이며, 상기 연소실에서 분사도달거리를 형성하는 상기 연소실의 내부 반경(Rin)은 상기 피스톤 지름(D)의 0.07∼0.08배로서, 상기 연소실의 형상이 오메가 형상을 이루는 최적 연소실 형상을 가지므로서, 180bar 이상� � 연소압력에 대응할 수 있고, 최적의 연소를 달성하며, 연소 후의 배출가스 역시 감소되며, 주행거리 100만 Km에서의 내구에도 신뢰도가 확보되며, 연소실의 가공시간 및 비용이 절감되는 효과를 가진다.
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