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公开(公告)号：KR101734832B1
公开(公告)日：2017-05-12
申请号：KR1020150149080
申请日：2015-10-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 철도차량의차대의구동축에형성되어상기철도차량을제동시키는철도차량제동장치에있어서, 상기철도차량제동장치는로터, 와전류스테이터, 외측커버를포함한다. 상기로터는상기구동축의일부와결합하고, 상기와전류스테이터는상기로터와소정의간격을두고이격되어배치되며, 상기외측커버는상기와전류스테이터를커버하며, 상기와전류스테이터는와전류를유도하거나상기로터와유도전동기를형성한다.
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公开(公告)号：KR101623577B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020150136991
申请日：2015-09-25
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은탄소분말을포함하는수지재료를이용한프레임구조의직결구동방식견인전동기를구비한전동차용대차에있어서, 상기견인전동기는회전자(100)의외부를감싸고, 상기회전자(100)의자력과상호작용하여전체적으로상기견인전동기에토크를전달하도록설치되는고정자(200); 영구자석(120)이끼워질수 있는자석공(111)이외주면을따라내부에소정깊이로형성된환 형상의소정두께를갖는낱장으로형성된복수의로터코어(110)가차례로맞붙여고정형성되어차축(10)과결합되는회전자(100); 상기고정자(200)와회전자(100)를감싸고, 외주면에방열판이구비되고, 자성체인탄소분말을포함하는합성수지(Resin)가도포한후 가열또는자외선조사를통하여외곽전체가씌워지는프레임(400); 프레임(400)의양단에서결합되는하우징(300);을포함하여구성되고, 상기견인전동기의회전토크는차륜과함께회전되도록결합되는커플링을통해차축및 차륜에전달되는것을특징으로하는탄소분말을포함하는수지재료를이용한프레임구조의직결구동방식견인전동기를구비한전동차용대차를제공한다.프레임의구조와하우징과의안정된결합형태구조및 경량화는안전사고방지및 견인전동기의냉각특성에서매우중요하고, 이와관련되어견인전동기의하우징의재료를탄소섬유로구성하여견인전동기전체의중량을감소시키고또한응답속도가개선되는효과가있다.
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公开(公告)号：KR1020150121686A
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：KR1020150136991
申请日：2015-09-25
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은대차에고정되는고정자; 영구자석을포함하고차축과결합되는회전자; 상기고정자와회전자를감싸고, 내부에서발생하는공간고조파의발생의차단하며또한간극사이의공기의유동에서나오는소음발생을차단되도록효율적인발열제거를위해열전도율이높은합성수지(Resin)가도포되는프레임; 을포함하여구성되는것을특징으로하는탄소분말을포함하는수지재료를이용한프레임구조의직결구동방식견인전동기를구비한전동차용대차를제공한다. 프레임의구조와하우징과의안정된결합형태구조및 경량화는안전사고방지및 견인전동기의냉각특성에서매우중요하고, 이와관련되어견인전동기의하우징의재료를탄소섬유로구성하여견인전동기전체의중량을감소시키고또한응답속도가개선되는효과가있다.
Abstract translation: 根据本发明的使用包含具有直接驱动牵引电动机的碳粉的树脂材料的框架结构的地铁列车装置包括：固定在卡车上的定子; 转子，其包括永磁体，并且安装在轴上; 并且包围定子和转子的框架阻挡在其中产生的空间谐波，并且涂覆有具有高导热性的树脂以有效地散热以阻挡通过间隙的空气流产生的噪声。 结构，具有壳体的稳定的安装结构和框架的重量对于意外预防和牵引电动机的冷却性质是非常重要的。 因此，牵引电动机的壳体由碳纤维制成，以减小牵引电动机的整体重量并缩短响应时间。
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公开(公告)号：KR1020150025814A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130103865
申请日：2013-08-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 대차에 고정되는 고정자; 영구자석을 포함하고 차축과 결합되는 회전자; 상기 고정자와 회전자를 감싸고, 내부에서 발생하는 공간고조파의 발생의 차단하며 또한 간극사이의 공기의 유동에서 나오는 소음 발생을 차단되도록 효율적인 발열제거를 위해 열전도율이 높은 합성수지(Resin)가 도포되는 프레임; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 탄소분말을 포함하는 수지재료를 이용한 프레임을 포함한 전동차용 직결구동방식 견인전동기를 제공한다.
프레임의 구조와 하우징과의 안정된 결합 형태 구조 및 경량화는 안전사고 방지 및 견인전동기의 냉각 특성에서 매우 중요하고, 이와 관련되어 견인전동기의 하우징의 재료를 탄소섬유로 구성하여 견인전동기 전체의 중량을 감소시키고 또한 응답속도가 개선되는 효과가 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于电动车辆的直接耦合牵引电动机，其包括形成碳粉的框架。 本发明包括：固定在手推车上的定子; 旋转体，其包括永磁体并与车轴组合; 以及包围定子和转子并且涂覆具有高导热性的树脂以防止在内部产生的空间谐波并且防止由间隙之间的空气流入引起的噪声的框架。 框架和外壳的稳定组合结构对于防止安全事故和提高牵引电机的冷却特性非常重要。 本发明具有通过用碳纤维形成牵引电动机的壳体来减小牵引电动机的整体重量并提高响应速度的效果。
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公开(公告)号：KR1020150025806A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130103852
申请日：2013-08-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 대차에 고정되는 고정자; 영구자석을 포함하는 회전자;를 포함하여 구성되는 전동차용 직결구동방식 견인전동기에 있어서, 상기 회전자는 환 형상의 낱장의 로터코어가 차례로 맞붙여 고정 형성되고, 상기 로터코어에는 상기 영구자석이 끼워질 수 있는 자석공이 외주면을 따라 내부에 형성되고, 상기 영구자석이 상기 자석공에 삽입된 후 상기 자석공과 영구자석의 간극에 열전도율이 높은 합성수지(Resin)가 채워지는 것을 특징으로 하는 전동차용 직결구동방식 견인전동기의 회전자를 제공한다.
따라서 회전자의 통풍구조 및 영구자석과의 결합 형태를 최적의 조건으로 구성하기 위한 적절한 방법이며, 상기한 바와 같이 회전자의 구조와 영구자석과의 안정된 결합 형태 구조는 안전사고 방지 및 견인전동기의 냉각 특성에서 매우 중요한 효과를 가져온다.Abstract translation: 本发明提供一种用于包括定子的电动车辆的直驱式牵引电动机的转子; 和具有永磁体的转子。 转子通过将环形转子铁心相互连接并固定连接的环形转子铁芯而形成。 永磁体插入的磁体孔沿其外周面形成在转子铁芯的内侧。 在将永磁体插入到磁体孔中之后，以高导热率的合成树脂填充磁体孔和永磁体之间的间隔。 因此，可以优化用于转子的吹风结构与永磁体之间的联接结构。 此外，由于转子的结构与永磁体稳定地联接，所以可以防止疏忽的事故，并且提高牵引电动机的冷却特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101076376B1
公开(公告)日：2011-10-25
申请号：KR1020100038790
申请日：2010-04-27
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: H02K41/03 , H02K3/48 , H02K15/062
Abstract: 본 발명은 선형유도전동기에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 단부효과 및 돌핀현상이 저감된 선형유도전동기의 권선부 구조 및 선형유도전동기의 권선부 제작 방법에 관한 것이다.
또한 본 발명은, 소정 간격으로 슬롯과 권선부가 형성된 이동자 철심과, 상기 권선부에 이동자계를 형성하는 이동자 권선이 권취되고, 상기 이동자계와 쇄교하도록 이동자 철심의 하부에 소정의 공극을 두고 형성되는 리액션 플레이트와, 리액션 플레이트의 하부에 구성되어 자속의 통로 역할을 하는 지지판을 포함하는 직선운동을 하는 선형유도전동기에 있어서, 상기 이동자 권선이 권선부에 2층권선으로 권취되되 선형유도전동기의 진행방향의 뒷단부에 이동자 권선이 적어도 하나 이상의 권선부에 단층권선으로 권취되고, 상기 이동자 권선이 단층권선으로 권취된 권선부에 이동자 철심의 외부로부터 슬롯을 향하는 방향으로 하나 이상의 모따기면이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 구성의 본 발명은, 선형유도전동기의 뒷단부 권선부에 모따기를 수행함으로써 선형유도전동기의 제작비용을 저감시키고, 선형유도전동기의 뒷단부에 있는 권선부에 선형유도전동기 외측으로부터 슬롯을 향하도록 경사를 주어 모따기를 수행함으로써 선형유도전동기 철심의 자속 분포를 고르게 함으로써 단부효과와 돌핀현상을 저감시켜 에너지 효율을 증대시키며, 그럼으로써 1차측과 2차측의 공극유지를 위한 건설공차를 완화시키는 효과를 제공한다.-
公开(公告)号：KR100944690B1
公开(公告)日：2010-02-26
申请号：KR1020070127012
申请日：2007-12-07
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차량에 응용되는 리니어 추진시스템의 지상 2차측 고정자의 코어와 도체판을 일체형으로 제작하도록 하는 철도차량용 리니어 추진시스템의 일체형 지상 2차측 고정자 장치 및 그 제조방법에 관한 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 철도차량용 리니어 추진시스템의 일체형 지상 2차측 고정자 장치는, 철도차량에서 리니어 추진을 위한 선형유도전동기가 차상 1차측 이동자의 쇄교자속의 경로가 되는 2차측 코어와, 이동자계에 의해 형성된 유기전류의 경로가 되는 2차측 도체판으로 이루어진, 2차측 고정자를 포함하고 있는 차량용 리니어 추진시스템에 있어서, 상기 2차측 코어는 상부에 다수개의 슬롯이 형성된 내부코어와 상기 내부코어의 양측면에 설치되는 외부코어로 이루어지고, 상기 슬롯을 포함하는 코어 상부에는 알루미늄이 다이캐스팅 되어 2차측 도체판이 형성됨으로써, 코어와 도체판이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
리니어추진시스템, 선형유도전동기, 고정자, 코어, 슬롯-
公开(公告)号：KR1020090107157A
公开(公告)日：2009-10-13
申请号：KR1020080032507
申请日：2008-04-08
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/03
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: PURPOSE: A hybrid linear propulsion system for a railway is provided to decrease a size and weight of a linear motor by changing a structure of a secondary conductive plate according to a traveling section. CONSTITUTION: A traveling section of a train(20) is divided into a backtracking section(30), a coasting section(40), and a climbing section(50). The starting propulsion is required in the backtracking section. The coasting section is the traveling section without achieving the power. The large propulsion is required in the climbing section. A linear induction motor method is used in the backtracking section and the coasting section. In the linear induction motor method, the propulsive force is obtained by the interaction between a first side armature and a second side rotor. The first side armature is comprised of an iron core and a winding and generates a mobile magnetic field. The second side rotor is installed between the tracks. The linear synchronization motor method is used in the climbing section. The propulsive force is obtained by the interaction between the second side field system using the first side armature and an electromagnet or permanent magnet.
Abstract translation: 目的：提供一种用于铁路的混合线性推进系统，通过根据行驶部分改变二次导电板的结构来减小线性电动机的尺寸和重量。 构成：火车（20）的行驶部分分为回溯部（30），滑行部（40）和爬坡部（50）。 回溯部分需要启动推进。 滑行部分是没有达到动力的行驶部分。 攀爬部分需要大型推进。 回溯部和滑行部使用线性感应电动机。 在线性感应电动机方法中，通过第一侧电枢和第二侧转子之间的相互作用获得推进力。 第一侧电枢由铁芯和绕组组成，并产生移动磁场。 第二侧转子安装在轨道之间。 在攀爬部分采用线性同步电动机法。 推进力通过使用第一侧电枢的第二侧场系统和电磁体或永磁体之间的相互作用获得。
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公开(公告)号：KR100874142B1
公开(公告)日：2008-12-15
申请号：KR1020070070378
申请日：2007-07-13
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: An axial direct driving hauling motor for rail cars is provided to prevent the phenomenon that the axis is fluctuated according to the change of a railroad from influencing an actual system. An axial direct driving hauling motor for rail cars applies the torque to a rotation shaft(10) which connects a pair of wheels and rotates the wheel. A magnet is installed inside one wheel and is used as a rotor(20), and a stator(30) is inserted into the rotation shaft with a gap in the axial direction with respect to the inner side of the rotor.
Abstract translation: 提供用于轨道车辆的轴向直接牵引牵引电动机，以防止轴线根据铁路的变化而波动的现象不影响实际系统。 用于轨道车厢的轴向直接驱动牵引电机将扭矩施加到连接一对车轮并旋转车轮的旋转轴（10）。 磁体安装在一个车轮的内部并用作转子（20），并且定子（30）相对于转子的内侧在轴向方向上具有间隙地插入旋转轴。
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