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公开(公告)号：KR101543111B1
公开(公告)日：2015-08-10
申请号：KR1020130156969
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01F1/0577 , B22F3/10 , B22F3/24 , B22F2003/248 , B22F2998/10 , B22F2999/00 , C22C2202/02 , H01F41/0293 , B22F9/04 , B22F3/02
Abstract: NdFeB 영구자석제조방법은, Nd 25~30wt%, Dy 0.5~6wt%, Tb 0.2~2wt%, Cu 0.1~0.5wt%, B 0.8~2wt%를포함하고, 잔부 Fe 및기타불가피한불순물로구성된 NdFeB 영구자석을제조하는방법으로서, 상기 NdFeB 영구자석조성에서별도로마련되는 Tb분말의성분을제외한나머지성분으로구성된모합금을미분쇄하는단계; 미분쇄된모합금으로성형체를성형하는단계; 상기성형체와 Tb분말을용기에함께수용시킨상태로상기용기를소결로에장입한다음상기소결로의내부를상기 Tb분말이증발되지않는진공분위기로조성하고소결하는단계; 및상기소결하는단계의소결로내부의진공분위기보다높으면서상기 Tb분말이증발되는진공도의진공분위기로소결로의내부를조성한다음상기성형체와 Tb분말을상기소결하는단계의온도보다낮은온도에서열처리하여상기 Tb분말로부터 Tb를증발시켜서상기성형체에증착및 확산시키는열처리단계;를포함하는 NdFeB 영구자석제조방법및 이제조방법에의해제조되는 NdFeB 영구자석이소개된다.
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公开(公告)号：KR101406640B1
公开(公告)日：2014-06-13
申请号：KR1020120142616
申请日：2012-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: Disclosed is a motor core consisting of a rod-shaped winding unit on which a coil is wound; and a head unit where magnetic force exchange is configured by having a larger cross-sectional area than the winding unit on both ends of the winding unit. In the motor core, a plurality of parts press-molded with soft magnetic powder are bonded and assembled and a junction point of the parts is bonded by being filled with an iron-based soft material.
Abstract translation: 公开了一种电动机铁芯，其由缠绕有线圈的棒状卷绕单元组成; 以及磁头单元，其中磁力交换通过在绕组单元的两端具有比绕组单元更大的横截面面积来构造。 在电动机芯中，通过用软磁性粉末填充多个由软磁性粉末压制成型的部件进行粘接和组装，并且通过填充铁基软质材料将部件的连接点粘结。
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公开(公告)号：KR101284317B1
公开(公告)日：2013-07-08
申请号：KR1020110130841
申请日：2011-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02K3/04 , B22F1/02 , B22F5/106 , B22F7/08 , C22C33/02 , C22C2200/02 , H02K1/148 , H02K2213/03
Abstract: 차량용 모터에 사용되는 스테이터의 분말코어로서, 금속재 분말로 성형되며, 모터의 외측에 위치되는 외측부와 내측에 위치되는 내측부 및 외측부와 내측부 사이를 연결하며 권선이 감기는 권취부로 구성되고, 권취부는 모서리가 라운딩 처리되도록 형성되고 높이는 내측부의 높이보다 작게 형성되며, 권취부와 내측부의 접하는 부분은 사선형태로 자연스럽게 이어지도록 형성되는 분말코어 및 이를 이용한 차량용 모터가 소개된다.
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公开(公告)号：KR101360422B1
公开(公告)日：2014-02-11
申请号：KR1020110130846
申请日：2011-12-08
CPC classification number: B21H5/022 , B22F5/08 , B22F2998/10 , B22F2999/00 , C22C33/0264 , C22C38/12 , C23C8/02 , C23C8/22 , C23C24/085 , F16H55/18 , Y10T74/19916 , B22F3/02 , B22F3/10 , B22F3/18 , B22F2003/248 , B22F2201/30
Abstract: 본 발명은 고가의 시저스핀을 별도로 제작하여 압입하지 않도록 하고, 시저스스프링의 양단부에 걸림홈을 형성하기 위한 정밀 와이어 컷팅 등의 고가의 가공방법을 사용하지 않고도 백래쉬 제거 및 소음 진동의 발생 방지 기능 등 시저스기어 본연의 기능을 원활하게 발휘할 수 있음은 물론, 그 강도 및 내마모성 등 기계적 특성도 향상되도록 한다.
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公开(公告)号：KR101655184B1
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：KR1020150007005
申请日：2015-01-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: G01M15/06 , B22F3/10 , B22F3/1007 , B22F5/00 , B22F5/08 , B22F2999/00 , C22C33/0271 , B22F2201/32 , B22F2207/01
Abstract: 본발명의일 실시예에의한크랭크포지션센서휠은, 코어부와표면부로구분되며, 상기표면부는 C: 0.02중량%이하, 잔부는 Fe 및기타불가피한불순물을포함하며, 상기코어부는 C: 0.05중량%이상및 0.20중량%이하, 잔부는 Fe 및기타불가피한불순물을포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101500369B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020130111206
申请日：2013-09-16
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 충북대학교 산학협력단
CPC classification number: G01R33/123 , G01R31/34 , H02K11/20
Abstract: 전동기 고정자 코어의 철손 측정구조가 개시된다. 고정자 요크의 내주면에 원주 방향으로 다수개의 슬롯과 다수개의 고정자 치가 교대로 형성된 고정자 코어의 철손을 측정하기 위해, 길이 방향을 따른 양측 선단면이 상기 고정자 치들 중에 서로 인접한 2개의 고정자 치들의 반경방향 내측 선단면들과 각각 면접촉되게 연결된 C-형 보조 코어, 상기 C-형 보조 코어의 상기 길이 방향을 따라 소정 부위에 서로 이격되게 설치된 1쌍의 여자 권선, 상기 1쌍의 여자 권선 중에서 어느 한쪽 여자 권선의 내부에 위치되게 상기 C-형 보조 코어에 설치된 센서 코일로서의 B-코일, 상기 C-형 보조 코어의 상기 길이 방향을 따른 상기 양측 선단면에 각각 상기 길이 방향을 따라 연장되어 돌출하도록 형성됨과 더불어 상기 서로 인접한 2개의 고정자 치들 사이의 슬롯에 삽입되어 원주 방향으로 고정되게 끼워지는 고정 돌기를 포함하여, 전동기 고정자 코어의 제작 단계별 철손을 정량적으로 정확하게 측정하여 관리할 수 있다.
Abstract translation: 公开了一种测量电动机定子铁心的铁损的结构。 为了测量在定子磁轭的内圆周表面上沿圆周方向交替形成多个槽和多个定子齿的定子铁心的铁损，本发明的结构包括：C形辅助芯，其中两个 长度方向的前端面分别与定子齿中相邻的两个定子齿的重心内端面表面接触; 一对励磁线圈，其安装成沿着C形辅助芯的长度方向在某一部分彼此间隔开; 作为传感器线圈的B形线圈，设置在位于所述一对励磁线圈中的所述一对励磁线圈中的所述C形辅助铁心处; 以及在C形辅助芯的长度方向的两个前端面上分别沿长度方向突出的固定突起，并且插入到相邻的两个定子齿之间的狭槽中，以被配合并固定在径向 方向，从而通过电动机定子铁芯的每个制造步骤定量地精确地测量和管理铁损。
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公开(公告)号：KR101406360B1
公开(公告)日：2014-06-13
申请号：KR1020120143354
申请日：2012-12-11
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H02K1/02
Abstract: Disclosed is a motor core including a motor core winding unit formed by combining a plurality of components which are manufactured as a soft magnetic powder; and a soft magnetic coating layer for coating the external of the winding unit, consisting of the main component of Fe, and including 1.5-6.5 wt% of Si, 0.1-3 wt% of Al, and 0.1-3 wt% of Mn.
Abstract translation: 公开了一种电动机铁芯，其包括通过组合作为软磁性粉末制造的多个部件而形成的电动机芯线圈单元; 以及用于涂覆由Fe的主要成分组成的卷绕单元的外部的软磁性涂层，并且包括1.5-6.5重量％的Si，0.1-3重量％的Al和0.1-3重量％的Mn。
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公开(公告)号：KR1020130064297A
公开(公告)日：2013-06-18
申请号：KR1020110130841
申请日：2011-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02K3/04 , B22F1/02 , B22F5/106 , B22F7/08 , C22C33/02 , C22C2200/02 , H02K1/148 , H02K2213/03
Abstract: PURPOSE: A powder core and a vehicle motor using the same are provided to save coil weight by 50% using a copper aluminum coil, as reducing amount of used coil and achieving compactness of the motor by applying an isotropic powder core with high shape degree of freedom to a motor core. CONSTITUTION: A powder core(100) includes an outer part(140), an inner part(120) and a winding part(160). The outer part is formed with metal powder, and is located in the outside of a motor. The inner part is located in the inside of the motor. The winding part connects the outer part and the inner part, and is wound with a coil In the winding part, an edge is formed through rounding processing, and height(b) is smaller than height(a) of the inner part. A part(164) where the winding part contacts with the inner part is formed to be naturally connected to form an oblique shape.
Abstract translation: 目的：提供一种粉末芯和使用其的车辆电动机，通过使用铜铝线圈将线圈重量减少50％，作为使用线圈的减少量，并通过施加高度形状的各向同性的粉末芯，实现电动机的紧凑性 自由到电机核心。 构成：粉末芯（100）包括外部部分（140），内部部分（120）和缠绕部分（160）。 外部由金属粉末形成，位于电动机的外部。 内部位于电机内部。 绕组部分连接外部部分和内部部分，并且缠绕有线圈在卷绕部分中，通过圆化处理形成边缘，并且高度（b）小于内部部分的高度（a）。 绕组部分与内部部分接触的部分（164）被形成为自然地连接以形成倾斜的形状。
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公开(公告)号：KR1020130030505A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：KR1020110094014
申请日：2011-09-19
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 대한소결금속 주식회사
CPC classification number: B22F1/00 , B22F3/12 , B22F5/008 , B22F5/106 , C22C19/07 , C22C27/04 , C22C27/06 , C22C33/0285 , C22C38/002 , C22C38/04 , C22C38/44 , C22C38/52 , F01L3/02
Abstract: PURPOSE: An engine valve seat and a manufacturing method thereof are provided to include excellent abrasion resistance and to improve the abrasion resistance by including a matrix of iron powder in which chrome, molybdenum and so on are alloyed. CONSTITUTION: An engine valve seat comprises iron which is main component, 0.6-1.2 wt% of carbon, 1.0-3.0 wt% of nickel, 8.0-11.0 wt% of cobalt, 3.0-6.0 wt% of chrome, 4.0-7.0 wt% of molybdenum, 0.5-2.5 wt% of tungsten, 1.0-3.0 wt% of manganese, 0.2-1.0 wt% of calcium and other impurities.
Abstract translation: 目的：提供一种发动机阀座及其制造方法，其包括优异的耐磨性，并且通过包括其中铬，钼等合金化的铁粉基质来提高耐磨性。 构成：发动机阀座包括主要成分为铁，碳0.6-1.2重量％，镍1.0-3.0重量％，钴8.0-11.0重量％，铬3.0-7.0重量％，铬4.0-7.0重量％ 的钼，0.5-2.5重量％的钨，1.0-3.0重量％的锰，0.2-1.0重量％的钙和其它杂质。
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公开(公告)号：KR1020120014720A
公开(公告)日：2012-02-20
申请号：KR1020100076857
申请日：2010-08-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16D65/10 , B22D19/00 , B23K20/00 , B23K20/2275 , B23K2201/04 , B23K2203/06 , B23K2203/20 , B32B15/012 , C21D9/50 , C22C21/02 , C22C37/10 , C22F1/04 , C22F1/043 , F16D2200/0013 , F16D2200/003 , F16D2250/00 , F16D2250/0069
Abstract: PURPOSE: A manufacturing process of brake drum and a brake drum manufactured by the same is provided to reduce weight of a vehicle by making a frame of a vehicle with an aluminum material of light alloy. CONSTITUTION: A manufacturing process of brake drum comprises the next step. A brake braking side and a housing are welded at a temperature of 500°C or greater when a housing(2) of Al-Si-Mg and a brake surface of grey cast iron are combined. Residual stress is removed from the grey cast iron when the brake braking side is heated at 600°C. In the casting process of the brake braking heated at 600°C, the housing of Al-Si-Mg is casted at 700~800°C in order to induce the combining between the housing of Al-Si-Mg and the brake surface of grey cast iron.
Abstract translation: 目的：提供一种制动鼓和由其制造的制动鼓的制造过程，以通过用轻合金的铝材料制造车辆的车架来减轻车辆的重量。 构成：制动鼓的制造过程包括下一步。 当Al-Si-Mg的壳体（2）和灰口铸铁的制动表面组合时，制动制动侧和壳体在500℃或更高的温度下被焊接。 当制动制动侧在600℃加热时，残留应力从灰口铸铁中除去。 在加热到600℃的制动器制动的铸造过程中，Al-Si-Mg的外壳铸造在700〜800℃，以引起Al-Si-Mg壳体与制动器表面之间的组合 灰铸铁
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