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公开(公告)号：KR1020110013029A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：KR1020090070987
申请日：2009-07-31
CPC classification number: F01N3/208 , F01N3/035 , F01N3/105 , F01N2610/03 , Y02T10/24
Abstract: PURPOSE: A purifying method of a nitric oxide inside exhaust gas, and an air exhausting apparatus thereof are provided to improve the purification efficiency of the nitric oxide by accurately controlling the additionally sprayed amount of fuel. CONSTITUTION: A purifying method of a nitric oxide inside exhaust gas uses an air exhausting apparatus installed on an exhaust pipe. The air exhausting apparatus comprises the following: injectors(14,90) installed on the exhaust pipe(20) or an engine(10) to spray fuel; a diesel fuel decomposing catalyst(32) thermally decomposing the sprayed fuel into a highly reactive reducing agent; a nitrogen oxide reducing catalyst(40); and a controller(50) controlling the additional supply of the fuel.
Abstract translation: 目的：提供废气中的一氧化氮的净化方法及其排气装置，以通过精确地控制额外喷射的燃料量来提高一氧化氮的净化效率。 构成：排气中的一氧化氮的净化方法使用安装在排气管上的排气装置。 排气装置包括：安装在排气管（20）上的喷射器（14,90）或用于喷射燃料的发动机（10）; 柴油燃料分解催化剂（32）将喷射的燃料热分解成高反应性还原剂; 氮氧化物还原催化剂（40）; 以及控制器（50），其控制燃料的额外供应。
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公开(公告)号：KR101091626B1
公开(公告)日：2011-12-08
申请号：KR1020090070987
申请日：2009-07-31
CPC classification number: F01N3/208 , F01N3/035 , F01N3/105 , F01N2610/03 , Y02T10/24
Abstract: 본발명의실시예에따른배기장치는배기파이프에장착되어연료를추가분사하는인젝터, 상기인젝터의후단의배기파이프에장착되어추가분사된연료를열분해를통하여고반응성의환원제로변환시키는디젤연료분해촉매, 상기디젤연료분해촉매의후단의배기파이프에장착되어배기가스에포함된질소산화물을저장하고추가분사되는연료에의하여상기저장된질소산화물을탈착하여상기고반응성의환원제와의산화-환원반응을통하여환원시키는질소산화물저감촉매, 그리고엔진의운전조건에따라연료의추가분사를제어하는제어부를포함하고, 상기제어부는엔진의운전조건이연료의추가분사조건과연료의추가분사시기조건을만족하는경우설정된분사패턴에따라연료를추가분사하도록상기인젝터를제어한다.
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公开(公告)号：KR1020140076384A
公开(公告)日：2014-06-20
申请号：KR1020120144856
申请日：2012-12-12
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박일수
CPC classification number: H01H25/065 , H01H13/14 , H01H19/14 , H01H2231/026
Abstract: Disclosed is a light control selecting switch for a vehicle. The light control selecting switch for a vehicle includes a selecting switch panel on which one or more modes are displayed; a rotation switch which is rotatably installed on the selecting switch panel and on which terminals corresponding to one or more modes are mounted; a nob connected to the rotation switch to fix or release the rotation switch; and a base shaft which is connected to the nob and in which one or more hanging pins hung on the rotation switch to be detached are installed. The light control selecting switch can improve the appearance and prevent mal-operation.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的光控制选择开关。 车辆的灯控制选择开关包括显示一个或多个模式的选择开关面板; 旋转开关，其可旋转地安装在选择开关面板上，并且其上安装有与一个或多个模式对应的端子; 连接到旋转开关的一个nob来固定或释放旋转开关; 以及连接在所述nob上的基轴，其中安装有一个或多个悬挂在所述旋转开关上的悬挂销以被拆卸。 光控选择开关可以改善外观，防止误操作。
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公开(公告)号：KR1020010103882A
公开(公告)日：2001-11-24
申请号：KR1020000024709
申请日：2000-05-09
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박일수
IPC: F02M59/00
Abstract: 본 발명은 대형 디젤 엔진내의 연료 차단 시스템의 연료 차단 모터 작동시 엔진측으로 연결된 케이블(Cable)과 러버(Rubber)의 마찰로 모터 상면에서 떨어지는 수분이 케이블을 타고 흘러서 케이블내에 축적되어 동절기 수분의 빙결로 인해 케이블이 움직이지 않아 엔진 시동 불능 상태를 방지하기 위한 정지 모터(Stop Motor) 어셈블리에서 케이블내 수분 유입 방지를 위한 장치에 관한 것이다.
본 발명은 키 스위치(1)의 작동으로 회전하는 정지 모터(6)와, 상기 모터를 지지하는 모터 블랫커트(7)와, 키의 온(On)/오프(Off)에 의하여 모터(6)가 회전하여 밀리거나 당겨지는 케이블(8)과, 상기 케이블을 감싸고 있는 러버(9)와, 일측은 상기 모터 블랫커트에 회전가능하게 고정되고 타측은 상기 케이블과 스프링이 연결되어져서 상기 정지모터 회전시 상기 케이블을 수평 상태로 왕복 운동하게 함으로써 수분이 상기 케이블내에 축적되는 것을 방지하는 레버(10)와, 상기 레버의 움직임을 조절하는 스프링(11)과, 상기 레버의 양쪽에 있어 상기 모터 블랫커트와 상기 스프링을 이어 주는 이음핀(12)과, 상기 스프링을 지지하는 샤프트(13)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 구성의 본 발명에 따르면, 겨울철 시동 불능 방지를 가능하게 하여 운전자의 차량 운행시간을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101836248B1
公开(公告)日：2018-04-19
申请号：KR1020120144856
申请日：2012-12-12
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박일수
Abstract: 차량용등화관제선택스위치가개시된다. 하나이상의모드가표시된선택스위치패널, 상기선택스위치패널에회전가능하게설치되면서상기하나이상의모드와상응하는단자들이장착된회전스위치, 상기회전스위치를구속하거나해방시킬수 있도록상기회전스위치에결합된노브, 상기노브에결합되면서상기회전스위치에착탈가능하게걸리는하나이상의걸림핀이설치된베이스샤프트를포함하여, 외관미향상및 오조작방지를도모할수 있다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100365376B1
公开(公告)日：2002-12-18
申请号：KR1020000024709
申请日：2000-05-09
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박일수
IPC: F02M59/00
Abstract: 본 발명은 대형 디젤 엔진내의 연료 차단 시스템의 연료 차단 모터 작동시 엔진측으로 연결된 케이블(Cable)과 러버(Rubber)의 마찰로 모터 상면에서 떨어지는 수분이 케이블을 타고 흘러서 케이블내에 축적되어 동절기 수분의 빙결로 인해 케이블이 움직이지 않아 엔진 시동 불능 상태를 방지하기 위한 정지 모터(Stop Motor) 어셈블리에서 케이블내 수분 유입 방지를 위한 장치에 관한 것이다.
본 발명은 키 스위치(1)의 작동으로 회전하는 정지 모터(6)와, 상기 모터를 지지하는 모터 블랫커트(7)와, 키의 온(On)/오프(Off)에 의하여 모터(6)가 회전하여 밀리거나 당겨지는 케이블(8)과, 상기 케이블을 감싸고 있는 러버(9)와, 일측은 상기 모터 블랫커트에 회전가능하게 고정되고 타측은 상기 케이블과 스프링이 연결되어져서 상기 정지모터 회전시 상기 케이블을 수평 상태로 왕복 운동하게 함으로써 수분이 상기 케이블내에 축적되는 것을 방지하는 레버(10)와, 상기 레버의 움직임을 조절하는 스프링(11)과, 상기 레버의 양쪽에 있어 상기 모터 블랫커트와 상기 스프링을 이어 주는 이음핀(12)과, 상기 스프링을 지지하는 샤프트(13)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기한 구성의 본 발명에 따르면, 겨울철 시동 불능 방지를 가능하게 하여 운전자의 차량 운행시간을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.-
公开(公告)号：KR101055834B1
公开(公告)日：2011-08-09
申请号：KR1020080116983
申请日：2008-11-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박일수
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 본 발명은 2차 연료분사량 및 분사시기를 정확하게 계산함으로써 배기 악화를 방지할 수 있는 내연기관의 2차 연료분사 제어 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 내연기관의 2차 연료분사 제어 장치는, 엔진에서 발생된 배기가스를 외부로 배출하는 배기관로 상에 장착되어 있으며 연료를 2차적으로 분사하는 인젝터와, 설정된 조건의 만족 여부에 따라 질소 산화물을 흡착 또는 탈착하는 질소 산화물 흡장 촉매를 포함하는 내연기관에 장착되어 있으며, 배기가스의 산소량(q), 현재의 람다값(λ
cur ), 목표 람다값(λ
tar )을 기초로 2차분사 연료 예측량(f)을 계산하는 연료 예측량 계산 수단; 현재의 기어 단수 및 질소 산화물 흡장 촉매에 흡장된 질소 산화물(NOx) 흡장량을 기초로 2차분사 연료 기준량을 계산하는 연료 기준량 계산 수단; 상기 2차분사 연료 예측량과 2차분사 연료 기준량을 비교하는 비교 수단; 그리고 상기 2차분사 연료 기준량이 2차분사 연료 예측량보다 큰 경우 상기 인젝터의 2차 연료분사를 수행하는 2차분사 제어부;를 포함할 수 있다.
연료의 2차분사, Thermal Cracking, Steam Reforming, Partial OxidationAbstract translation: 本发明涉及一种能够通过精确计算二次燃料喷射量和喷射正时来防止排气恶化的内燃机的二次燃料喷射控制装置。
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公开(公告)号：KR1020090118735A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：KR1020080044702
申请日：2008-05-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N9/00 , F01N2550/00 , F01N2560/02 , F01N2610/14
Abstract: PURPOSE: A monitoring apparatus and method of a diesel vehicle are provided to increase fuel efficiency and LNT catalyst regeneration efficiency by monitoring an air volume control unit. CONSTITUTION: A monitoring method of a diesel vehicle determines that the NOx purifying efficiency of a LNT(lean NOx trap) catalyst is in a DeNOx operating condition(S102). If yes, the air volume control is practiced after air volume and control factor of a first goal standard value are determined(S104). If the air volume control is unable to be performed with a first goal standard value within a first base time, the control factor delaying the air volume control is determined(S107). The air volume control is practiced after an air volume control target value of the control factor delaying the air volume control is reestablished(S109). If the air volume control is unable to be performed with a reset target value within a second base time, DeNOx operation of the LNT catalyst is stopped and the failure of the corresponding control factor is determined(S112).
Abstract translation: 目的：提供柴油车辆的监测装置和方法，以通过监测空气量控制单元来提高燃料效率和LNT催化剂再生效率。 构成：柴油车辆的监视方法确定LNT（贫NOx捕集器）催化剂的NOx净化效率处于脱硝运行状态（S102）。 如果是，则在确定了第一目标标准值的风量和控制系数之后进行风量控制（S104）。 如果在第一基准时间内不能以第一目标标准值执行空气量控制，则确定延迟风量控制的控制因素（S107）。 在重新设置延迟风量控制的控制因素的风量控制目标值之后，进行风量控制（S109）。 如果在第二基准时间内不能用复位目标值执行空气量控制，则停止LNT催化剂的脱硝操作，并确定相应的控制因素的故障（S112）。
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公开(公告)号：KR100906876B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020080041129
申请日：2008-05-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박일수
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/00 , F01N3/023 , F01N3/20 , F01N2430/06
Abstract: A desulfurization method for lean NOX trap catalyst is provided to prevent degradation of fuel efficiency of a vehicle because the desulfurization of lean NOX trap catalyst is terminated with regeneration completion of a diesel particulate filter at the same time. A desulfurization method for lean NOX trap catalyst comprises a step(S12) for determining whether desulfurization of lean NOX trap catalyst is in operation performs when a diesel particulate filter is in reproduction; a step(S14) for presuming the time when the desulfurization of lean NOX trap catalyst is terminated and the time when the diesel particulate filter terminates the regeneration when desulfurization of lean NOX trap catalyst is in operation; a step(S16) for determining whether the time when the diesel particulate filter is terminated is faster than desulfurization stop time of lean NOX trap catalyst; and a step(S20) for controlling desulfurization of lean NO X trap catalyst so that the desulfurization stop time of lean NOX trap catalyst is faster than the time when thee diesel particulate filter is terminated.
Abstract translation: 提供了用于贫NOX捕集催化剂的脱硫方法，以防止在同时再生完成柴油机微粒过滤器的同时终止贫NOX捕集催化剂的脱硫，使得车辆的燃料效率降低。 贫NOx捕集催化剂的脱硫方法包括：在柴油机微粒过滤器再生时，判断是否运行贫NOx催化剂脱硫的工序（S12） 用于假设贫NOX捕集催化剂的脱硫终止的时间和柴油微粒过滤器在贫NO x捕集催化剂的脱硫操作时终止再生的时间的步骤（S14） 确定柴油机微粒过滤器的结束时间是否比贫NOx捕集催化剂的脱硫停止时间快的步骤（S16） 以及用于控制贫NO X捕集催化剂的脱硫的步骤（S20），使得贫NOx捕集催化剂的脱硫停止时间比终止柴油微粒过滤器的时间快。
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公开(公告)号：KR1020090062390A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129609
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박일수
CPC classification number: Y02T10/32 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/3005 , F02D2041/227
Abstract: A gas injection signal controlling method for an LPI vehicle is provided to minimize torque variation by reducing the injection amount of fuel while the counter 1,2 value gradually increase in case of a CAN communication error or an injection signal error. A gas injection signal controlling method for an LPI vehicle comprises a step of utilizing stored value in the initial error occurrence by storing existing injection information and putting counter(S2-S4); a step of storing Limphome injector information(S5); and a step of utilizing injection amount of last normal state in case of increasing a first counter A and below the reference value(S6).
Abstract translation: 提供一种用于LPI车辆的气体注入信号控制方法，用于通过减少燃料的喷射量来最小化转矩变化，同时当CAN通信错误或喷射信号错误时计数器1,2值逐渐增加。 一种用于LPI车辆的气体注入信号控制方法包括通过存储现有的注入信息和计数器来利用初始错误发生中的存储值的步骤（S2-S4）; 存储Limphome注射器信息的步骤（S5）; 以及在增加第一计数器A并低于参考值的情况下利用最后正常状态的喷射量的步骤（S6）。
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