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公开(公告)号：KR101499221B1
公开(公告)日：2015-03-05
申请号：KR1020130138024
申请日：2013-11-14
CPC classification number: F01P3/00 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/20 , F01N2240/36 , F02G5/02 , F28D9/0043 , F28D21/0003 , F28F27/02 , F28F2250/06 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 본 발명은 배기열 회수장치 내부에 밸브 액추에이터가 삽입된 밸브 액추에이터 내장형 배기열 회수장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고온의 배기가스가 통과되는 바이패스 통로 상에서 바이패스 통로를 개폐할 수 있도록 회전 가능하게 설치되는 바이패스 밸브, 상기 바이패스 통로의 측부에 결합되며, 상기 바이패스 통로와 연통하여 바이패스 통로가 폐쇄되었을 때 바이패스 통로로부터 공급되는 고온의 배기가스와 냉각수 유입구를 통해 유입되는 저온의 냉각수 사이에 열교환이 이루어지는 열교환기, 상기 열교환기를 수직방향으로 관통하여 형성되는 삽입구에 삽입되며, 내부에 왁스(wax)가 밀봉되어 냉각수 온도에 따른 왁스의 팽창 또는 수축에 의해 상·하로 이동되는 로드를 구비하는 밸브 액추에이터 및 일단은 상기 밸브 액추에이터 로드의 상단에 결합되고 타단은 바이패스 밸브의 회전축에 결합되며, 상기 로드의 상하운동을 회전운동으로 변경하여 로드의 이동에 따라 바이패스 밸브가 바이패스 통로를 개폐할 수 있도록 하는 연결부를 포함하는 것을 특징으로 하여, 배기열 회수장치를 컴팩트화함으로써 생산 원가 및 중량을 절감하고 밸브 액추에이터 주변에 차열 구조를 포함하여 밸브 액추에이터의 작동 신뢰성을 향상시킨 밸브 액추에이터 내장형 배기열 회수장치에 관한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于通过插入其内部嵌入的阀致动器来收集废热的装置。 更具体地，该装置包括：旁通阀，其安装成旋转以打开/关闭高温废气通过的旁通通道上的旁路通道; 耦合到旁路通道侧并与旁路通道连通的热交换器，以在旁路通道关闭时允许从旁路通道供应的高温废气与通过冷却剂入口引入的低温冷却剂之间的热交换; 阀致动器，其插入到垂直穿过热交换器形成的插入孔中，并且包括：蜡，其被密封在其中以由于根据冷却剂的温度的蜡的膨胀或收缩而垂直移动; 以及连接单元，其包括联接到所述阀致动器的杆的上端的一端，以及联接到所述旁路值的旋转轴的另一端，并且使得所述旁通阀能够根据所述旁路通道的运动来打开/ 杆通过将杆的垂直运动改变为旋转运动，由此通过在阀致动器周围包括热障结构，从而降低了由于其紧凑尺寸的生产成本和重量，并提高了阀致动器的操作可靠性。
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公开(公告)号：KR101241211B1
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：KR1020100125528
申请日：2010-12-09
CPC classification number: F01N5/02 , F01M5/001 , F01N2240/02 , F01N2410/00 , F02G5/02 , F28D7/0066 , F28D7/024 , F28D7/103 , F28D21/0003 , F28D2021/0089 , F28F27/02 , F28F2250/06 , F28F2270/00 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: 차량의 배기열 회수장치가 개시된다. 개시된 차량의 배기열 회수장치는, ⅰ)배기가스가 유입되는 입구와 배기가스가 유출되는 출구를 지닌 케이스와, ⅱ)케이스의 내부에 구성되며 배기가스에 대한 냉각수 및 윤활유의 열교환이 이루어지는 열교환부와, ⅲ)케이스의 내부에서 입구와 출구 사이를 연결하며, 열교환부로 배기가스를 유입시키기 위한 유입공을 케이스의 출구 측에 형성하고, 배기가스를 열교환부를 거치지 않고 바이패스시킬 수 있는 바이패스관과, ⅳ)바이패스관에 설치되어 그 바이패스관을 통한 배기가스의 흐름을 차단하고, 배기가스를 열교환부로 유도할 수 있는 가변 밸브를 포함하되, 열교환부는 바이패스관과 케이스 사이에서 상호 연결되며 이격된 복수의 냉각수 통로를 형성하는 냉각수 유통부재와, 냉각수 통로들 중 어느 하나에 설치되며 윤활유의 흐름이 이루어지는 윤활유 유통부재를 포함하여 이루어진다.
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公开(公告)号：KR101180952B1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：KR1020100114505
申请日：2010-11-17
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 본 발명은 GDI(Gasoline Direct Injection : 직접분사방식)엔진이 흡기행정에서 분할분사에 진입될 때 노크 오감지가 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하는 GDI엔진의 노크 제어장치 및 방법이 개시된다.
본 발명은 웝업이 이루어진 시동 온 조건에서 엔진 부하가 노크 제어조건을 만족하는지 판단하는 과정, 노크 제어조건을 만족하면 엔진 부하가 흡기행정에서 분할분사 진입조건을 만족하는지 판단하는 과정, 분할분사 진입조건을 만족하지 않으면 설정된 기준값을 적용하여 노크판정을 실행하고, 분할분사 진입조건을 만족하면 노크판정 기준값을 기준값 대비 일정 배수로 높게 설정하는 과정, 분할분사 진입 후 일정시간이 경과하면 노크판정 기준값을 복원하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020120053301A
公开(公告)日：2012-05-25
申请号：KR1020100114505
申请日：2010-11-17
CPC classification number: Y02T10/40 , F02D35/027 , F02D41/222 , F02D41/3818
Abstract: PURPOSE: A knock control device and a method for a GDI engine is provided to prevent knock malfunctions through setting 2 to 3 times higher standard value for a predetermined time in the GDI engine. CONSTITUTION: A knock control device and a method for a GDI engine comprise an engine RPM detection unit, a water temperature detection unit, a load detection unit, and a controller. The engine RPM detection unit offers information of the engine RPM to the controller. The water temperature detection unit offers the information of cooling water temperature to the controller. The load detection unit offers the information of load amounts on an engine to the controller. The controller sets two to three times higher standard values than an original standard value for knock determinations if status information of the engine satisfies a condition of a knock control and an entry condition of separated injections of an intake stroke.
Abstract translation: 目的：提供爆震控制装置和GDI发动机的方法，通过在GDI发动机中将预定时间设定为2到3倍的标准值来防止爆震故障。 构成：爆震控制装置和GDI发动机的方法包括发动机转速检测单元，水温检测单元，负载检测单元和控制器。 发动机RPM检测单元向控制器提供发动机RPM的信息。 水温检测单元向控制器提供冷却水温度信息。 负载检测单元将发动机上的负载量信息提供给控制器。 如果发动机的状态信息满足爆震控制的条件和进气冲程的分离喷射的进入条件，则控制器设定比原始标准值高两倍以上的标准值。
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公开(公告)号：KR1020110062137A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118729
申请日：2009-12-02
Inventor： 김진용
CPC classification number: Y02T10/125 , F02B23/10 , F02F3/26 , F02M61/18
Abstract: PURPOSE: A direct injection engine is provided to enhance the stability of combustion since the injection pattern of an injector changes and thus interference of fuel, injected from the injector to a cylinder, with an intake vale decreases. CONSTITUTION: A direct injection engine comprises a piston, an intake valve, an exhaust valve(140) and an injector(120). A concave bowl is formed on the top of the piston. The intake valve is arranged on one side of the top of the piston to open/close an intake port. The exhaust valve is arranged on the other side of the top of the piston. The exhaust valve opens and closes the exhaust port. The injector is arranged near an intake valve near the top of a cylinder. The injector injects fuel to the bowl. One side of the injecting pattern of fuel, which passes a virtual plane perpendicular to the central axis of the injector, is formed along a straight line or a concave line. The other side of the fuel injecting pattern is formed along a convex line.
Abstract translation: 目的：提供直喷式发动机以提高燃烧的稳定性，因为喷射器的喷射模式改变，从而从喷射器喷射到气缸的燃料与进气阀的干扰减小。 构成：直喷式发动机包括活塞，进气阀，排气阀（140）和喷射器（120）。 在活塞顶部形成有一个凹槽。 进气门布置在活塞顶部的一侧以打开/关闭进气口。 排气阀布置在活塞顶部的另一侧。 排气阀打开和关闭排气口。 喷射器设置在靠近气缸顶部的进气阀附近。 注射器将燃料喷射到碗中。 沿着直线或凹线形成通过垂直于喷射器的中心轴的虚拟平面的燃料喷射模式的一侧。 燃料喷射图案的另一侧沿着凸线形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120064342A
公开(公告)日：2012-06-19
申请号：KR1020100125528
申请日：2010-12-09
CPC classification number: F01N5/02 , F01M5/001 , F01N2240/02 , F01N2410/00 , F02G5/02 , F28D7/0066 , F28D7/024 , F28D7/103 , F28D21/0003 , F28D2021/0089 , F28F27/02 , F28F2250/06 , F28F2270/00 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: PURPOSE: An exhaust heat recovery apparatus for vehicles is provided to improve the heat exchange performance of coolants and lubricating oil with respect to exhaust gas, and to increase the contact surface and time of the exhaust gas with a coolant flow passage. CONSTITUTION: An exhaust heat recovery apparatus(100) for vehicles a case(10), a heat exchanger(20), a bypass pipe(70), and a variable valve(90). Exhaust gas is sucked or discharged through an inlet(11) and outlet(13) of the case. The heat exchanger is installed inside the case. The heat exchanger heat-exchanges lubricating oil with coolants. The bypass pipe connects the inlet and the outlet inside the case, and the inflow hole(73) of the bypass pipe is formed in the inlet. The bypass pipe bypasses the exhaust gas without passing through the heat exchanger. The variable valve is installed in the bypass pipe, and guides the exhaust gas to the heat exchanger with secluding the flow of the exhaust gas passing through the bypass pipe.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的废热回收装置，以提高冷却剂和润滑油相对于废气的热交换性能，并且通过冷却剂流动通道增加废气的接触表面和时间。 构成：用于车辆（10），热交换器（20），旁通管（70）和可变阀（90）的排气热回收装置（100）。 废气通过壳体的入口（11）和出口（13）被吸入或排出。 热交换器安装在外壳内。 热交换器与冷却剂热交换润滑油。 旁通管将壳体内的入口和出口连接，并且在入口形成旁通管的流入孔（73）。 旁通管绕过排气而不通过热交换器。 可变阀安装在旁通管中，并且将废气引导到热交换器，使排气流过旁通管。
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公开(公告)号：KR100844368B1
公开(公告)日：2008-07-07
申请号：KR1020060122805
申请日：2006-12-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
Abstract: 본 발명의 목적은 액슬하우징 내에 공급되는 윤활유량을 증대시켜 각 부재들의 마모를 방지할 수 있는 차동기어 장치의 윤활 구조를 제공하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 피니언기어축과, 그 피니언기어축의 양단에 장착되는 피니언기어와, 그 피니언기어와 맞물린 좌우 사이드 기어를 포함하여 구성된 차동기어 장치에 있어서,
상기 피니언기어축에 모아진 오일을 원심력 작용에 의해 비산시키는 오일 비산용 깔때기를 장착한 것을 특징으로 한다.
차동기어장치, 피니언기어축, 오일비산용깔때기-
公开(公告)号：KR1020050066090A
公开(公告)日：2005-06-30
申请号：KR1020030097313
申请日：2003-12-26
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
IPC: F16D13/52
Abstract: 다판 클러치로부터 가해지는 축방향 하중을 경감시켜 스러스트 베어링을 보호함으로써, 스러스트 베어링의 수명을 연장하여 변속기에 대한 내구성을 향상시킬 목적으로;
클러치 리테이너의 내륜 요철부에 다수매의 클러치 플레이트가 횡설되고, 허브의 외륜 요철부에는 상기 클러치 플레이트 사이로 클러치 디스크가 배치되며, 상기 클러치 리테이너의 내측에는 피스톤이 배치되어 이의 클러치 리테이너와 피스톤 사이에는 유압실이 형성되고, 유압실 반대측에는 피스톤을 항상 유압실측으로 밀어주는 탄성력을 발휘하는 리턴 스프링이 배치되어 구성되는 다판 클러치에 있어서,
상기 유압실에 유압을 공급하기 위한 유로를, 하우징에 형성되는 제1 유로와, 입력축의 단부를 회전 가능하게 지지하여 주는 하우징의 보스부에 축방향으로 형성되어 상기 제1 유로와 연통되는 제2 유로와, 상기 제2 유로와 유압실 사이에서 축방향에 직교하는 방향으로 관통되는 제3 유로로 형성하여 이루어지는 자동 변속기의 다판 클러치를 제공한다.-
公开(公告)号：KR1020030005813A
公开(公告)日：2003-01-23
申请号：KR1020010041270
申请日：2001-07-10
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B65G23/00
Abstract: PURPOSE: A buffer control apparatus of a driving motor plate for a conveyor system is provided to prevent unnecessary power loss, and to restrict damage of the product due to uncertain operation by controlling the driving motor plate and a driven motor plate securely and accurately. CONSTITUTION: A buffer control device of a driving motor plate(110) for a conveyor system comprises a driving shaft(100) rotating and interlocking with a power train unit such as a driving roller and a sprocket; the driving motor plate combined with the end of the driving shaft; a driven motor plate(120) spaced from the driving motor plate with facing; and a power train part(130) installed between the driving motor plate and the driven motor plate to vary the intensity of rotational force transmitted from the driving motor plate to the driven motor plate. Damage of the object is prevented by controlling the driving motor plate and the driven motor plate accurately.
Abstract translation: 目的：提供一种用于传送系统的驱动电机板的缓冲器控制装置，以防止不必要的电力损失，并且通过可靠和准确地控制驱动电机板和从动电动机板来限制由于不确定的操作而导致的产品损坏。 构成：用于传送系统的驱动电机板（110）的缓冲器控制装置包括与诸如驱动辊和链轮之类的传动系单元旋转并互锁的驱动轴（100） 驱动电机板与驱动轴的端部结合; 与所述驱动马达板间隔开的面向驱动马达板（120）; 以及安装在驱动马达板和从动马达板之间的传动系部件，用于改变从驱动马达板传递到从动马达板的旋转力的强度。 通过精确控制驱动电动机板和从动电动机板来防止物体的损坏。
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公开(公告)号：KR1020010061145A
公开(公告)日：2001-07-07
申请号：KR1019990063632
申请日：1999-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
IPC: F16H47/06
CPC classification number: F16H47/08
Abstract: PURPOSE: A vehicle power train is provided to continuously change vehicle speed in forward running and to minimize shift shocks in forward and backward running by dividedly applying forward and backward running modules. CONSTITUTION: When clutch hooking up a compound planetary gear set(2), an input shaft receiving torque from an engine(4) via a torque converter(6) is connected with a first sun gear(10) with the interposition of a front clutch. By interposing a rear clutch(C2) and an end clutch(C3), the input shaft acts as a selective input module by being joined with a second sun gear(12) and a planetary carrier(14). The first sun gear is connected with a transmission housing(16) with the interposition of a kick-down servo brake(B1). The planetary carrier is linked with the transmission housing with the interposition of a one-way clutch(F) and a low-reverse brake(B2). A ring gear(18) is connected with a transfer drive gear. Thus, an output module is prepared. The output via the transfer drive is transmitted to a drive shaft via an intermediate shaft and a differential. The rear and end clutches are placed at the rear of the planetary gear set, and the front clutch is placed at the front of the planetary gear set. According to the divided placement of the clutches, a rotating body receiving the clutches for forward movement has continuity. Therefore, smooth acceleration and deceleration are realized. Further, shift shocks are reduced.
Abstract translation: 目的：提供车辆动力传动系统，以便在前进运行中持续改变车速，并通过分开运行前后运行模块，最大限度地减少前进和后退行驶中的换挡冲击。 构成：当离合器连接复合行星齿轮组（2）时，经由变矩器（6）从发动机（4）接收扭矩的输入轴与第一太阳齿轮（10）连接，其中插入前离合器 。 通过插入后离合器（C2）和端离合器（C3），输入轴通过与第二太阳齿轮（12）和行星齿轮架（14）接合而用作选择性输入模块。 第一太阳齿轮与传动壳体（16）连接，插入一个起降伺服制动器（B1）。 行星架通过插入单向离合器（F）和低倒档制动器（B2）与变速器壳体连接。 齿圈（18）与传动驱动齿轮连接。 因此，准备了输出模块。 通过传动驱动器的输出通过中间轴和差速器传递到驱动轴。 后离合器和后离合器位于行星齿轮组的后部，前离合器位于行星齿轮组的前部。 根据离合器的分开放置，接收用于向前移动的离合器的旋转体具有连续性。 因此，实现平滑的加速和减速。 此外，减速班次冲击。
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