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公开(公告)号：KR101405177B1
公开(公告)日：2014-06-27
申请号：KR1020080036815
申请日：2008-04-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 실시예에 따른 배기 매니폴드와 실린더 헤드가 일체로 형성된 엔진은, 제1배기포트가 형성된 제1실린더 및 상기 제1실린더와 인접하고 두 개의 제2,3배기포트를 구비한 제2실린더를 포함하고, 내부에 상기 제1배기포트와 통하는 제1통로가 형성되고, 내부에 상기 제2배기포트와 통하는 제2통로가 형성되며, 상기 제1통로와 상기 제2통로가 합쳐져 제1싱글배기구로 통한다.
따라서, 배기가스의 온도가 적절하게 컨트롤됨으로써 연비가 상승하고, 배기 집합부에 가깝게 정화장치가 체결됨으로써 정화장치의 효율을 향상시킬 수 있으며, 배기구의 개수를 줄임으로써 컴팩트한 엔진의 설계가 가능하다. 아울러, 배기 매니폴드가 실린더헤드에 일체로 형성됨으로써 원가가 절감되고, 내구성이 향상된다.
매니폴드, 일체, 실린더, 배기포트, 배기출구-
公开(公告)号：KR101198810B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110048728
申请日：2011-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/3522
Abstract: PURPOSE: An electromotive CVVT(Continuous Variable Valve Timing) mechanism is provided to increase the freedom of an engine layout as the whole length is reduced, and to improve engine efficiency. CONSTITUTION: An electromotive CVVT(Continuous Variable Valve Timing) mechanism comprises a cam sprocket(10), a cam shaft(20), a motor unit(30), a lead screw(40), and a camshaft holder(50). The cam shaft is relatively rotated to the cam sprocket. The lead screw is installed in the motor unit, and connected to the motor unit by a screw. The lead screw is moved along the length of the cam shaft by the motor unit. The cam shaft is moved along the length of the cam shaft by the lead screw. The cam shaft holder controls the valve timing by changing the relative phase angle of the cam shaft to the cam sprocket.
Abstract translation: 目的：提供电动CVVT（连续可变气门正时）机制，以增加发动机布局的自由度，因为整个长度减小，并提高发动机效率。 构成：电动CVVT（连续可变气门正时）机构包括凸轮链轮（10），凸轮轴（20），马达单元（30），导螺杆（40）和凸轮轴保持架（50）。 凸轮轴相对于凸轮链轮旋转。 导螺杆安装在电机单元中，并通过螺丝连接到电机单元。 导螺杆通过马达单元沿着凸轮轴的长度移动。 凸轮轴通过导螺杆沿着凸轮轴的长度移动。 凸轮轴支架通过改变凸轮轴与凸轮链轮的相对相位角来控制气门正时。
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公开(公告)号：KR1020120019956A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：KR1020100083595
申请日：2010-08-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01N13/1805 , F01N13/10 , F01N2340/04 , F02F1/24
Abstract: PURPOSE: An engine with a gas collecting unit and a cylinder head is provided to enhance the efficiency of a catalyst converter since a gas integrating/dividing device is directly connected to a gas collecting unit and the heat of catalyst is promoted. CONSTITUTION: An engine comprises a cylinder head(100), a gas collecting unit(200), and a gas integrating/dividing device(300). The cylinder head comprises a plurality of cylinders. The gas collecting unit is formed integrally with the cylinder head. The gas collecting unit comprises first to fourth gas paths, through which exhaust gas discharged from each cylinder flows independently. The gas integrating/dividing device comprises a first inlet pipe, a central inlet pipe and a second inlet pipe, which are communicated with the first to fourth gas paths. The first gas path is communicated with the first inlet pipe.
Abstract translation: 目的：提供具有气体收集单元和气缸盖的发动机，以提高催化剂转化器的效率，因为气体积分分离装置直接连接到气体收集单元并促进催化剂的热量。 构成：发动机包括气缸盖（100），气体收集单元（200）和气体积分分离装置（300）。 气缸盖包括多个气缸。 气体收集单元与气缸盖一体形成。 气体收集单元包括从每个气缸排出的废气独立流动的第一至第四气体通路。 气体积分分离装置包括与第一至第四气体通路连通的第一入口管，中心入口管和第二入口管。 第一气体路径与第一入口管连通。
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公开(公告)号：KR1020090084542A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：KR1020080010787
申请日：2008-02-01
CPC classification number: F01D9/026 , F01D17/143 , F01D17/146 , F02B37/025 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F05D2220/40 , F05D2250/15 , F05D2260/50 , F05D2260/56 , Y02T10/144
Abstract: A variable turbocharger and a control method thereof are provided to improve output by preventing turbo lag phenomenon in low speed and securing the inflow section of exhaust gas in the high speed. A variable turbocharger comprises a turbine housing(310), a first scroll(314), a second scroll(316), a cut-out part, and a flow control valve(320). The first scroll is formed within the turbine housing. The exhaust gas passes through the turbine(312) and is flowed out. The second scroll is formed around the first scroll along the first scroll. The cut-out part changeably separates the first scroll and the second scroll. The flow control valve changeably blocks the exhaust gas flowed into the second scroll.
Abstract translation: 提供了一种可变涡轮增压器及其控制方法，以通过防止低速涡轮滞后现象以及高速度地确保废气的流入部分来提高输出。 可变涡轮增压器包括涡轮机壳体（310），第一涡旋盘（314），第二涡旋件（316），切口部分和流量控制阀（320）。 第一涡卷形成在涡轮壳体内。 废气通过涡轮机（312）并流出。 沿着第一卷轴围绕第一卷轴形成第二卷轴。 切出部分可变地分离第一卷轴和第二卷轴。 流量控制阀可改变地阻挡流入第二涡旋件的废气。
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公开(公告)号：KR1020020055082A
公开(公告)日：2002-07-08
申请号：KR1020000084438
申请日：2000-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 원영진
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P11/16 , F01P2025/08 , F01P2031/22 , G05D23/02
Abstract: PURPOSE: A system for monitoring the operation of a thermostat is provided to instantly determine whether the thermostat has trouble by continuously monitoring the operation of the thermostat. CONSTITUTION: A sensor housing(3) is installed on a thermostat housing(1). A slide bar(5) is connected to a circular valve, and is installed on the sensor housing(3) to be perturbated by the motion of the circular valve. A spring(7) keeps the slide bar(5) adhering closely to the circular valve. A variable resistor(9) converts the motion of the slide bar(5) into the variation of electric resistance. A coolant temperature sensor(11) measures the temperature of an engine coolant. An ECU(13) operates a trouble alarm unit according to a signal received from the variable resistor(9) and the coolant temperature sensor(11).
Abstract translation: 目的：提供一种用于监控恒温器运行的系统，用于通过持续监控恒温器的运行来立即确定恒温器是否有故障。 构成：传感器外壳（3）安装在恒温器外壳（1）上。 滑杆（5）连接到圆形阀上，并安装在传感器壳体（3）上，以便通过圆形阀的运动而被扰动。 弹簧（7）使滑杆（5）保持紧密地粘在圆形阀上。 可变电阻器（9）将滑杆（5）的运动转换成电阻变化。 冷却液温度传感器（11）测量发动机冷却液的温度。 ECU（13）根据从可变电阻（9）和冷却剂温度传感器（11）接收的信号，操作故障报警单元。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101405176B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020080019649
申请日：2008-03-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
본 발명은 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 상기 피스톤으로부터 연소력을 전달받는 커넥팅 로드; 상기 커넥팅 로드와 병렬로 배치되어 상기 핀 링크에 연소력을 전달 하는 지지링크; 상기 커넥팅 로드로부터 연소력의 일부를 전달받아 이를 상기 지지링크에 전달하는 분배링크; 일단이 상기 분배링크에 회전 가능하게 연결되는 제어링크; 그리고 상기 제어링크의 타단에 연결되어 제어링크의 회전축의 위치를 변경하는 편심 캠축;을 포함할 수 있다.
압축비(Compression ratio), 행정(Stroke)-
公开(公告)号：KR101198796B1
公开(公告)日：2012-11-09
申请号：KR1020100094720
申请日：2010-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02F1/243
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 워터자켓을 구비한 실린더헤드는, 연소실을 형성하는 실린더헤드, 및 상기 실린더헤드와 일체로 외부로 돌출되어 형성되되, 상기 연소실과 통하는 배기출구집합부가 외측면에 형성되는 돌출부를 포함하되, 상기 배기출구집합부와 상기 연소실을 연결하도록 상기 돌출부에 형성되는 배기통로의 상하부로 워터자켓이 상기 돌출부 내부에 형성된다. 상기 워터자켓은, 상기 돌출부의 상부면을 따라서 형성되는 상부워터자켓, 상기 돌출부의 하부면을 따라서 형성되는 하부워터자켓, 및 상기 상부워터자켓과 상기 하부워터자켓을 연결하는 연결워터자켓을 포함한다.
따라서, 실린더헤드의 일측면에 배기매니폴드가 일체로 형성되고, 그 내부에 워터자켓이 상부와 하부에 넓게 형성되며, 이들을 연결워터자켓이 열결하는 구조로, 냉각수의 흐름이 원활해져 상기 실린더헤드와 상기 돌출부를 효과적으로 냉각한다.-
公开(公告)号：KR100921806B1
公开(公告)日：2009-10-16
申请号：KR1020070122818
申请日：2007-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02B75/045 , F02B75/048
Abstract: 본 발명은 연소실 내의 혼합기의 압축비를 엔진의 운전 상태에 따라 가변시키는 가변 압축비 장치에 관한 것이다.
본 발명은, 혼합기의 연소력을 피스톤으로부터 전달받아 크랭크 샤프트를 회전시키는 엔진에 장착되어 있으며, 상기 혼합기의 압축비를 변경하는 것으로, 상기 피스톤으로부터 연소력을 전달 받는 커넥팅 로드; 상기 커넥팅 로드로부터 연소력을 전달 받아 상기 크랭크 샤프트를 회전시키는 핀 링크; 상기 커넥팅 로드와 병렬로 배치되어 상기 핀 링크에 연소력을 전달 하는 지지 링크; 상기 커넥팅 로드로부터 연소력의 일부를 전달 받아 이를 상기 지지 링크에 전달하는 분배 링크; 일단이 상기 분배 링크에 회전 가능하게 연결되는 제어 링크; 그리고 상기 제어 링크의 타단에 연결되어 제어 링크의 회전 축의 위치를 변경하는 편심 캠축;을 포함할 수 있다.
압축비(compression ratio), 행정(stroke)-
公开(公告)号：KR1020120033118A
公开(公告)日：2012-04-06
申请号：KR1020100094720
申请日：2010-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02F1/243
Abstract: PURPOSE: A cylinder head equipped with a water jacket is provided to effectively cool a cylinder head and a protrusion by the smooth flow of cooling water since an exhaust manifold is integrated with one side of the cylinder head. CONSTITUTION: A cylinder head equipped with a water jacket comprises a cylinder head, a protrusion(110), and a water jacket. The water jacket comprises an upper water jacket, a lower water jacket, and a connection water jacket. The upper water jacket is formed along the upper surface of the protrusion. The lower water jacket is formed along the lower surface of the protrusion. The connection water jacket connects the upper water jacket and the lower water jacket. The connection water jacket is formed along the side of the protrusion and connects the upper water jacket and the lower water jacket.
Abstract translation: 目的：提供一种装有水套的气缸盖，由于排气歧管与气缸盖的一侧结合在一起，因此可以通过冷却水的平稳流动来有效地冷却气缸盖和突起。 构成：装有水套的气缸盖包括气缸盖，突起（110）和水套。 水套包括上水套，下水套和连接水套。 上水套沿突起的上表面形成。 下水套沿着突起的下表面形成。 连接水套连接上水套和下水套。 连接水套沿着突起的一侧形成，并连接上水套和下水套。
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公开(公告)号：KR1020120033116A
公开(公告)日：2012-04-06
申请号：KR1020100094718
申请日：2010-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An engine equipped with a water jacket is provided to effectively cool a cylinder head by the smooth flow of cooling water since upper and lower water jackets are connected through a drilling process. CONSTITUTION: An engine equipped with a water jacket comprises a cylinder head(100), a protrusion(110), an upper water jacket, a lower water jacket, and a connection water jacket. The protrusion is integrated with the cylinder, and an exhaust outlet assembly(120) is formed on the external surface thereof. The upper water jacket is formed inside the protrusion along the upper side(140) thereof. The lower water jacket is formed inside the protrusion along the lower side(130) thereof. The connection water jacket is formed with a drilled hole passing from the upper side of the protrusion to the lower side of the protrusion. The exhaust outlet assembly is formed at the central of the protrusion.
Abstract translation: 目的：提供配备水套的发动机，通过冷却水的平稳流动来有效地冷却气缸盖，因为上下水套通过钻孔过程连接。 构成：配备有水套的发动机包括气缸盖（100），突起（110），上部水套，下部水套和连接水套。 突出部与气缸一体化，排气出口组件（120）形成在其外表面上。 上水套沿着其上侧（140）形成在突起内。 下部水套沿下侧（130）形成在突出部的内侧。 连接水套形成有从突起的上侧向突起的下侧穿过的钻孔。 排气出口组件形成在突起的中心。
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