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公开(公告)号：KR1020130057686A
公开(公告)日：2013-06-03
申请号：KR1020110123555
申请日：2011-11-24
CPC classification number: B60G11/18 , B60G7/02 , B60G21/051 , B60G2206/8201 , B60G2800/954 , B60Y2400/82
Abstract: PURPOSE: A CTBA for a four-wheel-drive vehicle is provided to prevent foreign substances from being entered, and to reinforce the rigidity of a torsion beam by improving a structure of a spring seat. CONSTITUTION: A CTBA for a four-wheel-drive vehicle comprises a torsion beam, a trailing arm, a spring seat(13), and a wheel mount bracket. The trailing arm is included on both ends of the torsion beam. The spring seat is included in the trailing arm in order to mount a spring, and comprises a torsion beam gripping unit(13a) and a flange unit(13b). The torsion beam gripping unit grips the rear side of the torsion beam in order to reinforce the rigidity of the torsion beam, and the flange unit disperses tension applied to the torsion beam. The wheel mount bracket is included in the trailing arm, and a rear wheel is mounted.
Abstract translation: 目的：提供四轮驱动车辆的CTBA，以防止异物进入，并通过改善弹簧座的结构来增强扭力梁的刚度。 构成：用于四轮驱动车辆的CTBA包括扭力梁，牵引臂，弹簧座（13）和车轮安装支架。 牵引臂包括在扭转梁的两端。 弹簧座包括在后臂中以安装弹簧，并且包括扭力梁夹持单元（13a）和凸缘单元（13b）。 扭力夹持单元夹紧扭转梁的后侧以增强扭转梁的刚性，并且法兰单元分散施加到扭转梁的张力。 车轮安装支架包括在后臂中，并安装有后轮。
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公开(公告)号：KR101551957B1
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：KR1020100111306
申请日：2010-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은, 차량의서스펜션용링크바의구조에있어서, 외주면의일측끝단에는제1수나사가형성되고외주면의타측끝단에는제2수나사가형성된서포트파이프;와상기제1수나사에나사결합하도록내주면에제1암나사가형성된제1결합홈이일면에형성되되, 개구된원통형형상으로내주면에제2암나사가형성된돌출부가제1결합홈의중앙에형성된링크캡; 및일측끝단에제3수나사가형성되고타측끝단에헤드부가형성된강성바;를포함하며, 상기제3수나사는서포트파이프에삽입되어제2암나사에나사결합하되, 상기헤드부에는제2수나사에나사결합하도록내주면에제3암나사가형성된제2결합홈이형성된다. 상기와같은구성의본 발명은, 서포트파이프의양측으로링크캡과강성바가체결됨에따라서포트파이프에는압축력이작용하고강성바에는인장력이작용하여예하중(preload)이발생된상태로결합되므로링크바의강성을더욱향상시킬수 있는효과가있다.
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公开(公告)号：KR101316163B1
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020070132267
申请日：2007-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임동민
Abstract: 본 발명은 가변강성 부시를 이용한 차륜의 토우 제어장치에 관한 것으로서, 일단이 차량의 후륜측 서브프레임에 장착되고 타단은 후륜에 연결되며 그 길이방향에 수직한 방향으로 상기 일단에 형성된 부시 장착홀을 구비한 어시스트 암; 상기 어시스트 암의 상기 일단을 내측에 수납하며 상기 서브프레임에 고정되는 서브프레임 어시스트 암 마운팅 브라켓; 상기 어시스트 암의 상기 부시 장착홀에 삽입되는 원통형 부시; 및 상기 부시의 직경방향으로 대향하는 양측에 쌍으로 구비된 적어도 한 쌍의 강성강화부재를 포함하여 구성되는 가변강성 부시에 의한 차륜의 토우 제어장치를 제공한다.
어시스트 암, 부시, 언더스티어, 오버스티어-
公开(公告)号：KR1020110126322A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：KR1020100045936
申请日：2010-05-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G11/18 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2206/8107 , B60G2206/8201 , B60G2206/82092 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
Abstract: PURPOSE: A torsion beam axle type rear suspension system for a vehicle is provided that the bond endurance of both side end point of the torsion beam is intensification made a lot with the torsion beam flange. The whole endurance enhancement of the rear suspension device is planned. CONSTITUTION: A torsion beam axle type rear suspension system for a vehicle comprises a torsion beam(10) and a trailing arm(20). It is arranged according to left and right of the car body and the torsion beam is installed. In the torsion beam, a torsion beam flange(40) is included in both ends. The torsion beam flange is combined with the trailing arm to the both ends of the torsion beam. The torsion beam comprises both ends accomplishing the oval cross section and the middle part accomplishing the reverse V type section with the upward. The trailing arm is respectively combined in both ends of the torsion beam while being arranged according to backward and forward of the car body. The both ends of the torsion beam and the torsion beam flange are welded and connected in the trailing arm.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的扭力梁式后悬架系统，其扭力梁的两侧端部的接合强度随着扭力梁法兰而增大。 计划了后悬挂装置的整体耐久性提升。 构成：用于车辆的扭力梁式后悬架系统包括扭力梁（10）和牵引臂（20）。 车身左右安装扭力梁。 在扭转梁中，扭转梁法兰（40）包括在两端。 扭力梁法兰与牵引臂结合到扭力梁的两端。 扭力梁包括两端实现椭圆形横截面，中间部分向上实现反向V型部分。 拖曳臂分别组合在扭力梁的两端，同时根据车体的后方和前方设置。 扭力梁和扭力梁法兰的两端焊接并连接在牵引臂中。
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公开(公告)号：KR1020090046487A
公开(公告)日：2009-05-11
申请号：KR1020070112679
申请日：2007-11-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 선회시 타이어의 승강 변화량을 실시간으로 측정 및 연산하여, 이를 기초로 한 차량의 기울어짐 각에 따라 휠의 캠버각을 능동적으로 변화시킴으로써, 차량의 언더스티어 경향을 유도하여 차량의 선회 주행안정성을 극대화 할 수 있도록 한다.
선회, 언더스티어, 마운팅부시, 작동캠-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020090004108A
公开(公告)日：2009-01-12
申请号：KR1020070068055
申请日：2007-07-06
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 임동민
CPC classification number: B60G7/001 , B60G7/02 , B60G21/052 , B60G2204/41 , B60G2204/416 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60G2206/427 , B60G2206/72 , B60G2206/73 , B60G2400/61
Abstract: A load distribution typed suspension system in vehicle is provided to prevent the concentration phenomenon of the transmission load by distributing load delivered from the wheel center to each part. A load distribution typed suspension system in vehicle is a lower and upper arms(1,2) of the pair while being comprised the suspension, it is mounted between the car body and wheel (W) putting interval and a repartition of load apparatus are combined towards each mounting bush assay(3) screwing the lower . upper arm in the car body. The mounting angle is displaced according to the load action direction and the bush rigidity is varied
Abstract translation: 提供车辆中的负载分配型悬架系统，以通过将从车轮中心传递的负载分配到每个部件来防止变速器负载的集中现象。 车辆中的负载分配型悬挂系统是一对的下臂和上臂（1,2），其包括悬架，安装在车体和车轮（W）间隔间隔之间，并且重新分配负载装置 朝向每个安装衬套分析（3）拧紧下部。 上臂在车身上。 安装角度根据负载作用方向移动，衬套刚度变化
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公开(公告)号：KR101596691B1
公开(公告)日：2016-02-23
申请号：KR1020100120174
申请日：2010-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60G17/015 , B62D17/00
Abstract: 본발명은자동차에장착되는후륜현가장치의링크구조에관한것으로서, 보다상세하게는, 너클부분과트레일링암부분이일체형으로이루어진너클일체형트레일링암에있어서, 스테빌라이져바를스테빌라이져바아이부로부터연장시켜트레일링암부분에부착시킨구조를특징으로하는후륜현가장치의링크구조에관한것이다.
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公开(公告)号：KR101575375B1
公开(公告)日：2015-12-08
申请号：KR1020100111633
申请日：2010-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은사륜구동차량용커플드토션빔액슬타입리어현가장치에관한것으로, 후방오픈타입토션빔(12)이적용된 CTBA 리어현가장치의횡강성을크게향상시킬수 있게됨으로써차량의조정안정성을향상시킬수 있게되고, 더나아가 CTBA가적용된모든차종에공용적으로적용하여사용할수 있으며, 특히차종에따라요구하는횡강성에부합되도록 CTBA의횡강성을적절히튜닝할수 있도록된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020130125062A
公开(公告)日：2013-11-18
申请号：KR1020120048509
申请日：2012-05-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G21/052 , B60G7/02 , B60G7/04 , B60G11/18 , B60G2200/462 , B60G2204/41 , B60G2204/418 , B60G2204/422 , B60G2204/43 , B60G2206/8207 , B62D17/00
Abstract: The present invention relates to a coupled torsion beam axle suspension device. the coupled torsion beam axle suspension device includes a toe controller (5) connected to a trailing arm (2) enabling a bump to move on the basis of a wheel center (c-c) which right and left wheels (100’,100) include and connects the opposite part, which is not connected to the trailing arm, to a vehicle body by the medium of a high rigidity type bearing (21). Therefore, the coupled torsion beam axle suspension device remarkably improves handling performances of a vehicle by preventing the change of angles of a link rotary shaft in the toe controller, which is formed to be continued to an instantaneous rotation center (Cp) formed on the rear of the wheel center when the wheel is bumped, and always obtains stable vehicle performance by removing the changing in the bump amount of the wheel according to the number of passengers on a rear seat of the vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及一种联接的扭转梁轴悬挂装置。 联接的扭转梁轴悬挂装置包括连接到牵引臂（2）的脚趾控制器（5），使得能够基于左右车轮（100“，100）包括的车轮中心（cc）移动碰撞， 通过高刚性型轴承（21）的介质将未连接到牵引臂的相对部分连接到车体。 因此，联结的扭转梁轴悬挂装置通过防止脚趾控制器中的连杆旋转轴的角度的变化而显着地提高了车辆的操纵性能，后者形成为连续地形成在后方的瞬时旋转中心（Cp） 当车轮碰撞时车轮中心的位置，并且通过根据车辆后座上的乘客数量去除车轮的凸起量的变化总是获得稳定的车辆性能。
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公开(公告)号：KR101305733B1
公开(公告)日：2013-09-06
申请号：KR1020110123555
申请日：2011-11-24
Abstract: 본 발명은 스프링시트의 형상을 개선하여 토션빔을 파지하도록 하여 토션빔의 변형이 방지되도록 하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 관한 것이다.
본 발명에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA는, 차량의 주행방향과 수직하게 배치되는 토션빔(11)과, 상기 토션빔(11)의 양단에 각각 차량의 주행방향을 따라 배치되는 트레일링암(12)과, 상기 트레일링암(12)에 구비되어 후륜(RW)이 장착되는 휠마운트 브라켓(14)과, 상기 트레일링암(12)에 구비되어 차체를 지지하는 하는 스프링이 안착되는 스프링시트(13)를 구비하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 있어서, 상기 토션빔(11)은 차량의 전방을 향하여 개방되는 구조를 갖고, 상기 스프링시트(13)에는 일측이 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔(11)을 파지하게 구비되어 상기 토션빔(11)의 강도를 보강하는 토션빔 파지부(13a)와, 상기 토션빔 파지부(13a)에 인접하게 위치하고 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔(11)의 후단에 접하는 플랜지부(13b)가 형성되는 것을 특징으로 한다.
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