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公开(公告)号：KR101744990B1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：KR1020110056409
申请日：2011-06-10
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B60W50/038 , B60W50/02
Abstract: 본발명은전동식파워스티어링제어장치및 제어방법에관한것으로서, 전동식파워스티어링이장착된차량에서후진시에발생할수 있는구동축및 볼조인트의파손을효과적으로방지할수 있는전동식파워스티어링제어장치및 제어방법을제공하는데그 목적이있는것이다. 이를위해, 변속기의후진단상태를검출하는후진단검출부와; 후진시운전자의스티어링휠 조작에의해스티어링구동축및 이에연결된볼조인트의파손이발생할수 있는차량운전조건을검출하기위한검출부와; 상기각 검출부를통해후진단상태와스티어링구동축및 볼조인트의파손이발생할수 있는설정된차량운전조건이검출되는경우운전자의스티어링휠 조작을억제하기위한 MDPS 모터의구동제어를수행하는제어부;를포함하는전동식파워스티어링제어장치가개시된다.
Abstract translation: 本发明提供了可能发生在向后从装有驱动轴车辆中的时间，并防止球窝接头损伤有效地在转向控制装置及控制方法的电力涉及一种电动助力转向控制装置及控制方法的马达驱动的动力转向 目的是要做到这一点。 为此，用于检测变速器的诊断后状态的诊断后检测器; 检测器，用于检测可能导致转向轴损坏和通过球窝接头来倒车时的驾驶员的方向盘操作与其连接的车辆运行状况; 含;控制器，用于通过每个检测器和转向轴，以及执行所述诊断状态的驱动控制，然后当球被检测到的车辆操作状态被设置，可以导致对关节MDPS电动机损坏抑制驾驶员的方向盘操作 公开了一种电力转向控制装置。
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公开(公告)号：KR1020120045273A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：KR1020100106706
申请日：2010-10-29
Abstract: PURPOSE: A trailing arm bush of a vehicle improves road noise performance and ride quality by reducing the stiffness for backward, forward, upward, and downward, and durability and handling performance by controlling the movement appropriately. CONSTITUTION: A trailing arm bush of a vehicle comprises an impact absorbing member(5), an outer stopper(7), and an inner stopper(9). The impact absorbing member is installed between an inner tube(1) and an outer tube(3). The outer stopper is installed in exterior part of the impact absorbing member with gap from the inner circumference of the outer tube. The inner stopper installed in interior part of the impact absorbing member with gap from the inner circumference of the outer tube.
Abstract translation: 目的：车辆的后臂衬套通过适当地控制运动来减小向后，向前，向上和向下的刚度，以及耐久性和处理性能，从而提高道路噪声性能和乘坐质量。 构成：车辆的后臂衬套包括冲击吸收构件（5），外止动件（7）和内止动件（9）。 冲击吸收构件安装在内管（1）和外管（3）之间。 外止动件安装在冲击吸收件的外部，与外管的内圆周间隔开。 所述内止动件安装在所述冲击吸收件的内部，与所述外管的内圆周间隔开。
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公开(公告)号：KR100974596B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020080104885
申请日：2008-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성신
Abstract: 본 발명은 차체 프레임과 트레일링 암의 연결부에 캠 유닛과 상기 캠 유닛에 의해 작동되는 스토퍼를 설치함으로써, 상기 스토퍼의 작동을 통해 차량의 급 출발 시, 차량의 전방이 들리고, 후방이 가라앉는 스쿼드 현상을 최소화하도록 하여 차량의 승차감 및 안정성을 향상시키도록 트레일링 암의 선단에 아웃터 파이프와 인너 파이프, 및 인슐레이터로 구성되는 부시가 장착되고, 상기 부시와 차체 프레임이 연결되는 연결부에서 상기 부시에 대응하여 홀이 형성되는 상기 차체 프레임의 외측에 장착되며, 상기 홀과 동일한 위치에 관통홀이 형성되는 하우징; 상기 하우징 내부에서 회전 가능하게 장착되는 캠 유닛; 상기 하우징의 내부에서 선단부가 일정구간 상기 홀과 관통홀에 삽입되고, 타단은 상기 캠 유닛과 접촉되어 상기 캠 유닛의 회전작동에 의해 전, 후진으로 왕복이동이 가능하게 장착되는 스토퍼; 및 상기 스토퍼의 타단부에서 그 상, 하부에 각각 일단이 연결되고, 타단은 상기 하우징의 내측 상부와 하부에 각각 연결되어 상기 스토퍼에 탄성 복원력을 제공하는 스프링을 포함하는 차량용 스쿼드 방지장치를 제공한다.
스쿼드 현상, 커플드 토션 빔 액슬, 부시, 스토퍼, 캠-
公开(公告)号：KR1020100045784A
公开(公告)日：2010-05-04
申请号：KR1020080104885
申请日：2008-10-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김성신
CPC classification number: B60G7/001 , B60G7/02 , B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2206/42 , B60G2206/73
Abstract: PURPOSE: A squared preventing apparatus for a vehicle is provided to improve the ride comfort and stability of a vehicle by minimizing the squared phenomenon by using a stopper. CONSTITUTION: A squad protecting apparatus(1) for vehicles comprises a housing(10), a cam unit(20), a stopper(40), and a spring(50). The housing is installed to the car body frame(2) outside, and forms a through hole(11). The cam unit is installed to be able to rotate inside the housing. The stopper can move back and forth by the rotation of the cam unit. The spring offers the elastic restoring force to the stopper.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的平方预防装置，以通过使用止动器最小化平方现象来改善车辆的乘坐舒适性和稳定性。 构成：用于车辆的防护装置（1）包括壳体（10），凸轮单元（20），止动件（40）和弹簧（50）。 壳体外部安装在车身框架（2）上，形成通孔（11）。 凸轮单元安装成能够在壳体内旋转。 挡块可以通过凸轮单元的旋转来回移动。 弹簧向止动件提供弹性恢复力。
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公开(公告)号：KR101713712B1
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：KR1020150114649
申请日：2015-08-13
Abstract: 서브프레임용부시유닛이개시된다. 본발명의실시예에따른서브프레임용부시유닛은ⅰ)서브프레임과차체에결합되는인너파이프와, ⅱ) 상기인너파이프가삽입되며, 외주방향을따라적어도하나의설정된구간에관통홀이형성된미드파이프와, ⅲ) 상기인너파이프의외표면과미드파이프의내표면에가류접착되는부시고무및 ⅳ) 상기미드파이프의외주면에결합되는아웃터파이프를포함하며, 상기부시고무의외표면에는상기관통홀과연결되는유체충진홈이형성되고, 상기관통홀및 유체충진홈은상기아웃터파이프에의해폐쇄되며, 유체가수용될수 있는챔버로서구비될수 있다.
Abstract translation: 公开了一种用于子框架的衬套单元。 对于根据本发明ⅰ的一个实施例的子帧）和内管衬套单元被耦合到所述子帧和所述车体，ⅱ）所述内管被插入时，中间形成在至少一个预定的间隔沿着圆周方向的贯通孔 以及外管，结合到中管的外圆周表面，其中，衬套橡胶的外表面形成有通孔， 连接流体填充槽被形成，通孔和流体填充槽由外管封闭，可以设置有一个腔室，其可以是流体容纳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130057193A
公开(公告)日：2013-05-31
申请号：KR1020110122990
申请日：2011-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A generator structure of an automatic tire air pressure detecting system is provided to remove a battery by enabling nonutility generation and to improve marketability and efficiency by supplying unlimited life to the automatic tire air pressure detecting system. CONSTITUTION: A generator structure of an automatic tire air pressure detecting system comprises an outer module(100), an inner module(200), a permanent magnet(M), and a balance(320). The outer module is formed in a pipe shape and is mounted on the tire air pressure detecting system. The outer module comprises a hollow(110) inside. The inner module is formed as the pipe shape and is inserted into the hollow of the outer module. The permanent magnet is individually mounted on an inner circumference of the outer module and an inner circumference of the inner module. The balance is included in an end of a shaft(310) penetrating the inner module.
Abstract translation: 目的：提供一种自动轮胎气压检测系统的发电机结构，通过提供无能力的生成来消除电池，并通过为自动轮胎气压检测系统提供无限的使用寿命来提高市场性和效率。 构成：自动轮胎气压检测系统的发电机结构包括外部模块（100），内部模块（200），永磁体（M）和天平（320）。 外部模块形成为管状并安装在轮胎气压检测系统上。 外部模块包括内部的中空部（110）。 内部模块形成为管状并插入外部模块的中空部。 永磁体分别安装在外部模块的内周和内部模块的内周。 平衡部分包括在穿过内部模块的轴（310）的端部中。
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公开(公告)号：KR1020120137087A
公开(公告)日：2012-12-20
申请号：KR1020110056409
申请日：2011-06-10
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B60W50/038 , B60W50/02
CPC classification number: B62D6/008 , B60W50/02 , B60W50/038 , B62D5/046 , B62D5/0481 , B62D6/003
Abstract: PURPOSE: An electric power steering control device and method are provided to effectively prevent damage to a drive shaft and a ball joint at the time of backward driving of a vehicle with an electric power steering system. CONSTITUTION: An electric power steering control device comprises a reverse gear detecting unit(11), an engine RPM detecting unit(12), a vehicle speed detecting unit(13), a steering angle detecting unit(14), and a control unit(20). The reverse gear detecting unit detects the reverse gear input state of a transmission. The engine RPM detecting unit detects the current RPM of an engine. The vehicle speed detecting unit detects the current speed of a vehicle. The steering angle detecting unit detects a steering angle, the angle of a steering wheel. The control unit controls the driving of an MDPS(Motor Driven Power Steering) motor(30) to restraining a driver from operating the steering wheel when detecting a vehicle driving condition which may cause damage to a steering drive shaft and a ball joint in a reverse gear. [Reference numerals] (11) Reverse gear detecting unit; (12) Engine RPM detecting unit; (13) Vehicle speed detecting unit; (14) Steering angle detecting unit; (20) Control unit; (30) MDPS motor
Abstract translation: 目的：提供一种电动助力转向控制装置和方法，用于在用电动助力转向系统反向驱动车辆时有效地防止对驱动轴和球窝接头的损坏。 构成：电动助力转向控制装置包括倒档检测单元（11），发动机转速检测单元（12），车速检测单元（13），转向角检测单元（14）和控制单元 20）。 倒档检测单元检测变速器的倒档输入状态。 发动机转速检测单元检测发动机的当前RPM。 车速检测单元检测车辆的当前速度。 转向角检测单元检测方向盘的转向角度。 控制单元控制驱动MDPS（马达驱动的动力转向）马达（30）以限制驾驶员在检测到可能导致转向驱动轴和球窝接头相反的车辆行驶状况时操作方向盘 齿轮。 （附图标记）（11）倒档检测单元; （12）发动机转速检测单元; （13）车速检测单元; （14）转向角检测单元; （20）控制单元; （30）MDPS电机
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公开(公告)号：KR100764986B1
公开(公告)日：2007-10-09
申请号：KR1020060083294
申请日：2006-08-31
Inventor： 김성신
IPC: B60G15/06 , B60G17/015 , B60G17/016
CPC classification number: B60G15/062 , B60G17/019 , B60G2202/43 , B60G2204/124 , F16H53/02
Abstract: A strut suspension device of a vehicle is provided to install an operating bar reciprocating up and down through an inserting hole to exert equal compression and decompression forces on a coil spring, thereby preventing wheels or a steering wheel from tilting to one side when the vehicle runs over a bump and rebounds to the ground. In a strut suspension device of a vehicle comprising a shock absorber(10), a coil spring(20) disposed on an outer part of the shock absorber, upper and lower spring sheets(30,40) inserted into the shock absorber and combined to upper and lower parts of the coil spring respectively, and annular upper and lower pads(51,60) inserted into upper and lower spring sheets respectively, the strut suspension device further comprises a sensing device(71) for detecting bumps and rebounding of the vehicle, an actuator(72) operated depending on the signals from the sensing device, and an operating bar(73) compressing or decompressing the coil spring depending on the operation of the actuator. An inserting hole(52) is formed on one side of the upper plate for allowing the compressed coil spring to expand and inserted into. The operating bar reciprocates up and down through the inserting hole. An annular operating pad(74) is attached on a front end of the operating bar. The actuator includes a semicircular cam, a cam shaft installed to the cam, and a driving motor for rotating the cam shaft.
Abstract translation: 提供了一种车辆的支柱悬挂装置，用于安装通过插入孔往复运动的操作杆，以在螺旋弹簧上施加相等的压缩和减压力，从而当车辆行驶时防止车轮或方向盘倾斜到一侧 在一个颠簸和反弹到地面。 在包括减震器（10）的车辆的支柱悬挂装置中，设置在减震器的外部的螺旋弹簧（20），插入到减震器中的上下弹簧片（30,40）组合成 螺旋弹簧的上部和下部分别和分别插入上部和下部弹簧片的环形上部和下部衬垫（51,60），支柱悬挂装置还包括用于检测车辆的碰撞和反弹的感测装置（71） ，根据来自感测装置的信号操作的致动器（72）和根据致动器的操作来压缩或减压螺旋弹簧的操作杆（73）。 在上板的一侧上形成插入孔52，以使压缩螺旋弹簧膨胀并插入。 操作杆通过插入孔上下往复。 环形操作垫（74）安装在操作杆的前端上。 致动器包括半圆形凸轮，安装到凸轮的凸轮轴和用于旋转凸轮轴的驱动电机。
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公开(公告)号：KR1020160049645A
公开(公告)日：2016-05-10
申请号：KR1020140147016
申请日：2014-10-28
IPC: B62D21/00
Abstract: 본발명은이음방지를위한전륜서브프레임연결구조에관한것으로, 더욱상세하게는, 차량서브프레임과차체프레임이결합되는 4 개소의상단스토퍼상, 일정직경이내에마찰돌기를형성함으로써, 차량이급제동하는경우차량의서브프레임에서발생하는이음을방지할수 있는이음방지를위한전륜서브프레임연결구조에관한것이다. 본발명에의한이음방지를위한전륜서브프레임연결구조의일 실시예는, 볼트에의해차체에결합되는탄성재질의부시인너코어가내부에설치되는차량서브프레임; 상기부시인너코어일단좌면부와차체사이에위치하고상기부시인너코어의두께이내에마찰돌기가형성되는상단스토퍼; 및상기볼트에의해상기서브프레임및 상단스토퍼와결합되는차체프레임; 을포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及前轮的子框架的连接结构，以防止异音素，更具体地说，涉及一种前轮子车架的连接结构，以防止具有预定直径的摩擦突起并形成四点的异音 在其上连接有车辆和底盘框架的子框架的上端止动器上，从而防止当车辆快速制动时在车辆的子车架中产生的异音。 根据本发明的一个实施例，用于防止异音素的前轮的子框架的连接结构包括车辆的副车架，上端挡块和底架。 子框架具有安装在其内部的衬套内芯，衬套内芯由弹性材料制成并且通过螺栓联接到底架。 上端止动件位于衬套内芯的一端的左表面部分和底座之间，并且具有形成在位于衬套内芯的厚度内的位置的摩擦突起。 底盘框架通过螺栓联接到子框架和上端止动件。
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公开(公告)号：KR101491358B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130148476
申请日：2013-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60G7/04 , B60G17/0157 , B60G17/018 , B60G2202/416 , B60G2600/26 , B60G2600/44 , B60Y2306/09
Abstract: 본 발명은 가변 브릿지 앵글 트레일링암 부시 및 그 작동방법에 관한 것으로, 관형상의 외통과, 외통의 내측벽에 밀착가능한 관체형상으로써 내부중심을 향해 돌출된 제1 브릿지, 제2 브릿지, 제3 브릿지, 제4 브릿지가 구비된 완충부재와, 제1 내지 제4 브릿지를 외통 내측벽을 향하여 가압할 수 있도록 완충부재 내부에 삽입되되, 유압로가 구비되어 폭방향 너비가 변화가능한 내통을 포함하며, 내통의 폭이 변화됨에 따라 제1 내지 제4 브릿지간에 이루는 각이 변형됨으로써, 트레일링암 부시의 전후/상하 방향 특성이 능동적으로 제어가능하므로, 주행 상태에 따라서 적합한 트레일림암 부시의 탄성특성이 발휘될 수 있는 효과가 있는 가변 브릿지 앵글 트레일링암 부시 및 그 작동방법을 제공한다.
Abstract translation: 本发明提供一种可变桥角的拖臂衬套，包括：管状外容器; 缓冲部件能够紧密地粘附在外容器的内壁上，并配备有突出到内部中心的第一桥，第二桥，第三桥和第四桥; 以及插入到缓冲构件中的内容器，以便将第一至第四桥梁加压到外部容器的内壁，并且配备有流体压力炉并且宽度方向宽度可变。 随着内部容器的宽度的变化，与第一至第四桥的角度发生变化，使得其操作方法能够对后臂套筒的前后方向特性进行控制。 可以根据行驶状态提供合适的后臂衬套的弹性。
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