-
公开(公告)号：KR1020130064605A
公开(公告)日：2013-06-18
申请号：KR1020110131301
申请日：2011-12-08
Inventor： 허만세
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/18 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , Y10T477/75
Abstract: PURPOSE: A damper clutch controlling apparatus of automatic transmission and a method thereof are provided to actively control the release of damper clutch by applying driver's reduction and acceleration will in the auto transmission. CONSTITUTION: A driving information detection unit (100) detects driving information including the displacement of accelerating pedal and the engine rotation numbers. The driving information detection unit includes an acceleration pedal detection unit (101), an engine rotation number detection unit (102), and an engine torque detection unit (103), and a turbine rotation number detection unit (104). The control unit (200) actively controls the release of damper clutch according to the vehicle condition. The control unit determines a duty offset for releasing the damper clutch by applying an engine torque. An actuator (300) couples and releases the damper clutch by controlling fluid pressure supplied to the damper clutch. [Reference numerals] (101) Acceleration pedal detection unit; (102) Engine rotation number detection unit; (103) Engine torque detection unit; (104) Turbine rotation number detection unit; (200) Control unit; (300) Actuator; (AA) Damper clutch
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的减震器离合器控制装置及其方法，以通过在自动变速器中应用驾驶员的减速和加速度来主动地控制阻尼器离合器的释放。 构成：驾驶信息检测单元（100）检测包括加速踏板的位移和发动机转速的驾驶信息。 驾驶信息检测单元包括加速踏板检测单元（101），发动机转速检测单元（102）和发动机转矩检测单元（103），以及涡轮机转速检测单元（104）。 控制单元（200）根据车辆状态主动地控制阻尼器离合器的释放。 控制单元通过施加发动机扭矩确定释放阻尼器离合器的占空比。 致动器（300）通过控制提供给阻尼器离合器的流体压力来联接和释放阻尼器离合器。 （101）加速踏板检测部; （102）发动机转速检测单元; （103）发动机扭矩检测单元; （104）涡轮转数检测单元; （200）控制单元; （300）执行器; （AA）减震器离合器
-
公开(公告)号：KR100906640B1
公开(公告)日：2009-07-07
申请号：KR1020070115870
申请日：2007-11-14
Inventor： 허만세
IPC: F16H61/14
Abstract: 본 발명은 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 관한 것으로서, 특히 자동변속기용 차량의 차속 감속시 감속직결 진입에서 발생되는 쇼크를 저감시키기 위한 방법에 관한 것으로, 자동변속기용 차량의 토크컨버터의 슬립을 제한하여 차량 감속시 록업상태에서의 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 있어서, 차량의 운전자가 가속페달을 놓아 감속하게 되는 것을 판단하는 감속직결 진입단계(S10)와; 상기 감속직결 진입단계(S10)에서 감속직결 진입시 TCU에 의해 엔진rpm 및 변속단을 측정하는 검사단계(S20)와; 상기 검사단계(S20)로부터 측정된 엔진rpm 및 변속단에 따라 듀티(duty)제어값을 결정하는 산출단계(S30)와; 상기 산출단계(S30)에서 결정된 듀티제어값에 따라 토크컨버터의 감속직결 진입을 실시하는 실행단계(S40)로 구성되어, 감속직결 진입시 발생되는 쇼크를 저감시켜 토크컨버터를 포함하는 자동변속기의 내구성을 증대시키는 동시에 운전자의 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
자동변속기, 토크컨버터, 슬립, 감속직결, 듀티-
公开(公告)号：KR101705177B1
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：KR1020150144938
申请日：2015-10-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 본발명은다목적융합형이동수단에관한것으로, 보다상세하게는사용자가탑승하며, 운전이수행되고, 하단에전륜을가지는전방부; 및상기전방부의후단에탈착식으로결합하고, 하단에후륜을가지는후방부; 등을포함하고, 상기전방부와후방부사이에탈착식으로구성되어있는원터치잠금장치에의해결합하고, 내부공간을가지는중앙부를더 포함함으로써, 전방부와후방부가결합한 2인승시티카를제공할수 있고, 사람및 화물을효율적으로이동하기위한승합차를제공할수 있고, 아이들도혼자쉽게탈 수있는전동바이크를제공할수 있고, 친환경에너지인태양광을이용한생활공간을제공할수 있는다목적융합형이동수단에관한것이다.
-
公开(公告)号：KR101416425B1
公开(公告)日：2014-07-10
申请号：KR1020130101075
申请日：2013-08-26
Inventor： 허만세
Abstract: 운전자의 감가속의지에 따라 댐퍼 클러치의 능동적인 해제 제어를 제공하는 자동변속기의 댐퍼 클러치 제어방법이 개시된다.
본 발명은 댐퍼 클러치를 결합한 파워 온 운행상태에서 운전조건이 맵 데이터로 설정된 댐퍼 클러치의 비작동 영역에 진입하는지 판단하는 과정; 운전조건이 댐퍼 클러치의 비작동 영역에 진입하면 엔진토크를 적용하여 댐퍼 클러치 해제 제어를 위한 듀티 옵셋을 결정하고, 엔진 회전수와 터빈 회전수의 슬립량으로 댐퍼 클러치 해제 제어를 위한 기울기를 결정하는 과정; 결정된 듀티 옵셋을 적용하여 댐퍼 클러치의 해제 제어를 실행하고, 듀티 옵셋이 적용된 해제 제어가 완료되면 결정된 기울기를 적용하여 댐퍼 클러치 해제 제어를 실행하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101484253B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020120111403
申请日：2012-10-08
Inventor： 허만세
Abstract: 본 발명은 자동변속기 차량의 발진시 댐퍼 클러치를 슬립 제어하여 발진 성능을 확보하고 연비 향상을 제공하는 자동변속기의 발진 제어방법이 개시된다.
본 발명은 정차상태에서 차량의 정보를 검출하여 댐퍼 클러치 슬립 발진 조건인지 판단하는 과정; 댐퍼 클러치 슬립 발진 조건이면 듀티신호로 댐퍼 클러치에 공급되는 유량을 조정하여 댐퍼 클러치를 슬립 제어하는 과정; 차속이 설정된 차속에 도달하면 댐퍼 클러치를 완전 직결 제어하는 과정을 포함한다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130110116A
公开(公告)日：2013-10-08
申请号：KR1020130101075
申请日：2013-08-26
Inventor： 허만세
Abstract: PURPOSE: A damper clutch control apparatus of an automatic transmission and a method thereof are provided to actively perform a release control of a damper clutch according to an intention of a user to reduce or accelerate a speed, thereby enhancing an acceleration feeling. CONSTITUTION: A driving information detecting unit (100) detects driving information including an amount of an accelerator pedal operation, engine revolutions per minute (RPM), engine torque, and turbine RPM. An actuator (300) performs combination or release of the damper clutch by controlling a hydraulic pressure supplied to the damper clutch. A control unit (200) controls the combination or release of the damper clutch by controlling the actuator according to the driving information. The control unit performs the release of the damper clutch by determining an inclination and a duty offset for a release control of the damper clutch. [Reference numerals] (101) Acceleration pedal detecting unit; (102) Engine rpm detecting unit; (103) Engine torque detecting unit; (104) Turbine rpm detecting unit; (200) Control unit; (300) Actuator; (AA) Damper clutch
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器的阻尼离合器控制装置及其方法，以根据使用者的意图主动地进行阻尼离合器的释放控制，以减少或加速速度，从而提高加速感。 驱动信息检测单元（100）检测包括加速踏板操作量，每分钟发动机转数（RPM），发动机转矩和涡轮机转速的驱动信息。 致动器（300）通过控制提供给阻尼器离合器的液压来执行减震离合器的组合或释放。 控制单元（200）通过根据驾驶信息控制致动器来控制阻尼离合器的组合或释放。 控制单元通过确定用于减震离合器的释放控制的倾斜度和占空比偏移来执行阻尼器离合器的释放。 （101）加速踏板检测部; （102）发动机转速检测单元; （103）发动机扭矩检测单元; （104）涡轮转速检测单元; （200）控制单元; （300）执行器; （AA）减震器离合器
-
公开(公告)号：KR1020120044165A
公开(公告)日：2012-05-07
申请号：KR1020100105588
申请日：2010-10-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A foldable individual moving apparatus and a small-sized vehicle using the same are provided to improve convenience of storage and transportation by configuring a boarding part, in which a rear wheel is installed, to be folded toward a body part including a handle and a front wheel. CONSTITUTION: A foldable individual moving apparatus comprises a body part(100), a connecting frame(200), and a boarding part(300). The body part comprises a front wheel(120) and a handle(130). The connecting frame is turnably connected to the body part and is folded upward to the body part. The boarding part is turnably connected to the connecting frame and is folded downward to the connecting frame. A rear wheel is installed in a rear wheel(330).
Abstract translation: 目的：提供一种可折叠的单独移动装置和使用其的小型车辆，以通过将安装有后轮的登机部件构造成朝向包括手柄的主体部分折叠来提高存储和运输的便利性， 前轮 构成：可折叠个人移动装置包括主体部分（100），连接框架（200）和登机部分（300）。 主体部分包括前轮（120）和手柄（130）。 连接框架可转动地连接到主体部分并且向上折叠到主体部分。 登机部分可转动地连接到连接框架，并向下折叠到连接框架。 后轮安装在后轮（330）中。
-
公开(公告)号：KR101339227B1
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：KR1020110131301
申请日：2011-12-08
Inventor： 허만세
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/18 , F16H2059/147 , F16H2059/183 , Y10T477/75
Abstract: 운전자의 감가속의지에 따라 댐퍼 클러치의 능동적인 해제 제어를 제공하는 자동변속기의 댐퍼 클러치 제어방법이 개시된다.
본 발명은 댐퍼 클러치를 결합한 파워 온 운행상태에서 가속의지가 검출되면 댐퍼 클러치를 즉시 해제하는 과정; 댐퍼 클러치를 결합한 파워 온 운행상태에서 차량의 운전조건이 맵 데이터로 설정된 댐퍼 클러치 비작동 영역에 진입하면 댐퍼 클러치 해제를 위한 듀티 옵셋과 기울기를 결정하여 댐퍼 클러치를 해제하는 과정; 댐퍼 클러치를 결합한 파워 오프 운행상태에서 차량의 운전조건이 맵 데이터로 설정된 댐퍼 클러치 비작동 영역에 진입하면 댐퍼 클러치 해제를 위한 듀티 옵셋과 기울기를 결정하여 댐퍼 클러치를 해제하는 과정; 댐퍼 클러치를 결합한 파워 온 운행상태에서 파워 오프(감속의지)가 검출되면 댐퍼 클러치 해제를 위한 듀티 홀딩 시간과 듀티 옵셋, 기울기를 결정하여 댐퍼 클러치를 해제하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020100061144A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080120044
申请日：2008-11-28
Inventor： 허만세
Abstract: PURPOSE: A shift pattern control method for an automatic transmission is provided to cut-off fuel based on revolution per minute(RPM) during a slip direct coupling control in an electronic control unit by performing a slip direct coupling control. CONSTITUTION: Whether the state of a power-off is a deceleration speed is verified. If the state of the power-off is the deceleration speed, a damper clutch is slip direct coupled. A fuel is cut-off for every shift down section(1, 2, 3) during a slip direct coupling process.
Abstract translation: 目的：通过执行滑动直接耦合控制，在电子控制单元中的滑差直接耦合控制期间，提供一种用于自动变速器的换挡模式控制方法，用于在每分钟转数（RPM）下切断燃料。 规定：电源关闭状态是否为减速速度。 如果断电状态为减速速度，则阻尼离合器滑动直接连接。 在滑动直接耦合过程中，每个换档部分（1,2,3）都会切断燃油。
-
公开(公告)号：KR1020090049680A
公开(公告)日：2009-05-19
申请号：KR1020070115870
申请日：2007-11-14
Inventor： 허만세
IPC: F16H61/14
Abstract: 본 발명은 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 관한 것으로서, 특히 자동변속기용 차량의 차속 감속시 감속직결 진입에서 발생되는 쇼크를 저감시키기 위한 방법에 관한 것으로, 자동변속기용 차량의 토크컨버터의 슬립을 제한하여 차량 감속시 록업상태에서의 토크컨버터의 쇼크저감 방법에 있어서, 차량의 운전자가 가속페달을 놓아 감속하게 되는 것을 판단하는 감속직결 진입단계(S10)와; 상기 감속직결 진입단계(S10)에서 감속직결 진입시 TCU에 의해 엔진rpm 및 변속단을 측정하는 검사단계(S20)와; 상기 검사단계(S20)로부터 측정된 엔진rpm 및 변속단에 따라 듀티(duty)제어값을 결정하는 산출단계(S30)와; 상기 산출단계(S30)에서 결정된 듀티제어값에 따라 토크컨버터의 감속직결 진입을 실시하는 실행단계(S40)로 구성되어, 감속직결 진입시 발생되는 쇼크를 저감시켜 토크컨버터를 포함하는 자동변속기의 내구성을 증대시키는 동시에 운전자의 변속감을 향상시킬 수 있도록 하는 것이다.
자동변속기, 토크컨버터, 슬립, 감속직결, 듀티
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.016 seconds)
