公开(公告)号：KR1020110002273A

公开(公告)日：2011-01-07

申请号：KR1020090059779

申请日：2009-07-01

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 박대성 ,  민병혁 ,  강성혁 ,  김우태

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B27/02 ,  F02M35/104

Abstract: PURPOSE: An intake manifold of a vehicle, capable of improving engine performance by minimizing the flow resistance of air, is provided to improve combustion stability in entire operation area by smoothly guiding air to a runner from a serge tank by a flow guide. CONSTITUTION: An intake manifold of a vehicle comprises a surge tank(10) and a runner. The surge tank has a flow guide(30) for reducing the flow resistance of air. The runner guides the air flowing from the surge tank to each cylinder.

Abstract translation: 目的：提供能够通过使空气的流动阻力最小化来提高发动机性能的车辆的进气歧管，以通过流动引导器从塞槽平稳地将空气引导到流道，从而提高整个操作区域的燃烧稳定性。 构成：车辆的进气歧管包括缓冲罐（10）和转轮。 缓冲罐具有用于降低空气的流动阻力的流动引导件（30）。 跑步机将从缓冲罐流出的空气引导到每个气缸。

公开(公告)号：KR100680788B1

公开(公告)日：2007-02-08

申请号：KR1020050123198

申请日：2005-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병혁

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

Abstract: A continuous-variable induction system is provided to improve engine output over the entire speed range of an engine, by continuously varying the length of an intake manifold through the position control of a variable intake port. A continuous-variable induction system comprises a variable intake housing(1), a return unit(7), a belt driving unit(9), and a variable intake control belt(5). The variable intake housing has one side connected to a surge tank and the other side connected to each intake port of an engine, and an inner bottom surface on which a partition for division of intake ports is formed. The return unit is arranged in one inner side of the variable intake housing. The belt driving unit is arranged in the other side of the variable intake housing in the width-wise direction, and operates in accordance with a control signal of a controller. The variable intake control belt divides the inside of the variable intake housing into an upper section and a lower section, and has variable intake ports(13) formed on one side at regular intervals in a width-wise direction correspondingly to the intake ports of the engine. One end of the variable intake control belt is connected to the return unit and the other end is connected to the belt driving unit.

Abstract translation: 通过对可变进气口的位置控制连续改变进气歧管的长度，提供了一种连续可变进气系统，以改善发动机整个速度范围内的发动机输出。 无级变速器进气系统包括可变进气壳体（1），返回单元（7），皮带驱动单元（9）和可变进气控制带（5）。 可变进气壳体具有连接到稳压箱的一侧和连接到发动机的每个进气口的另一侧以及其上形成有用于分隔进气口的隔板的内底面。 返回单元布置在可变进气壳体的一个内侧中。 带驱动单元在宽度方向上布置在可变进气罩的另一侧中，并且根据控制器的控制信号进行操作。 可变进气控制带将可变进气壳体的内部分成上部分和下部分，并且具有可变进气口（13），所述可变进气口（13）在与排气进气口的进气口对应的宽度方向上以规则间隔形成在一侧上 发动机。 可变进气控制带的一端连接到返回单元，另一端连接到带驱动单元。

公开(公告)号：KR1020130068146A

公开(公告)日：2013-06-25

申请号：KR1020110135702

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병혁 ,  곽호철

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L1/08

CPC classification number: F02D13/0249 ,  F01L1/04 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2820/00 ,  Y02T10/18

Abstract: PURPOSE: An exhaust valve control system is provided to minimize exhaust interference as an angle between exhaust cam profiles exceeds 180 degrees so an overlap section between exhaust and intake valves is distinct. CONSTITUTION: An exhaust valve control system comprises a first bank having a plurality of cylinders(1,3,5,7), and a second bank having a plurality of cylinders(2,4,6,8). An angle between exhaust cam profiles of two cylinders in the first bank is larger or smaller than 180 degrees as much as a set angle. An angle between the exhaust cam profiles of the two cylinders in the first bank is larger or smaller than 180 degrees as much as a set angle. Exhaust cams on the cylinders in the first bank comprises same profiles and lifts. [Reference numerals] (AA,DD,GG,II,JJ) Advance; (BB,EE,HH,KK) Exhaust interference; (CC,FF,LL) Delay

Abstract translation: 目的：提供排气门控制系统，以减少排气干扰，因为排气凸轮轮廓之间的角度超过180度，因此排气和进气门之间的重叠部分是不同的。 构成：排气门控制系统包括具有多个气缸（1,3,5,7）的第一组和具有多个气缸（2,4,6,8）的第二组。 第一组中两个气缸的排气凸轮轮廓之间的角度大于或小于设定角度的180度。 第一组中的两个气缸的排气凸轮轮廓之间的角度大于或小于设定角度的180度。 第一组中的气缸上的排气凸轮包括相同的型材和电梯。 （附图标记）（AA，DD，GG，II，JJ）Advance; （BB，EE，HH，KK）排气干扰; （CC，FF，LL）延迟

公开(公告)号：KR1020050113779A

公开(公告)日：2005-12-05

申请号：KR1020040038883

申请日：2004-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병혁 ,  김우태 ,  박성영

IPC: F02B27/02

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B27/02

Abstract: 본 발명은 자동차용 연속 가변흡기 시스템에 관한 것으로서, 연속 가변흡기 시스템에 있어서, 기밀 유지 및 연속가변 매니폴드의 특성을 충분히 확보할 수 있도록 일체형의 가변흡기 시스템의 형태로 변경하는 동시에, 차량의 주행 상태에 따라 흡기매니폴드의 길이를 조절할 수 있도록 함으로써, 흡입되는 공기의 양을 조절 가능토록 하여 중속 영역의 토크 밸리에 의한 출력 저하를 제거하고, 전체 속도 영역에서 최적의 체적 효율을 도모할 수 있는 자동차용 연속 가변흡기 시스템에 관한 것이다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 써지탱크에서 공기가 유입되어 흡기포트로 배출되는 여러개로 구분된 러너에 차량의 주행 속도에 따라 제어유닛을 통해 작동하여 흡입 공기의 유로 길이를 조절하는 밸브수단 및 흡기 유로조절수단이 형성된 일체형 하우징 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020050117774A

公开(公告)日：2005-12-15

申请号：KR1020040042988

申请日：2004-06-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병혁

IPC: F02B27/02

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B27/02

Abstract: 본 발명에 따른 연속 가변 흡기 시스템은, 서지탱크부와 흡기포트부 사이의 저중속용 우회 유로들을 선택적으로 개폐시키기 위한 저중속용 버터플라이 밸브와, 상기 저중속용 버터플라이 밸브를 구동시키기 위한 저중속용 진공엑추에이터와, 상기 서지탱크부와 흡기포트부 사이의 최단 유로를 개폐시키기 위한 고속용 버터플라이 밸브와, 상기 고속용 버터플라이 밸브를 구동시키기 위한 고속용 진공엑추에이터와, 상기 중속용 우회 유로의 길이를 조절하기 위한 중속용 인메니 길이 조절기구와, 상기 중속용 인메니 길이 조절기구를 구동시키기 위한 스텝모터와, 상기 저중속용 진공엑추에이터, 고속용 진공엑추에이터 및, 스텝모터를 제어하는 제어유니트를 포함하여 구성되어, 엔진의 중속영역에서 흡기 매니폴드의 길이를 연속적으로 가변시켜서 � ��진의 전체 속도 영역에서 출력을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 토크 밸리 제거에 의한 운전자의 감성지수를 향상시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR101316857B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020110135702

申请日：2011-12-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 민병혁 ,  곽호철

IPC: F02D13/02 ,  F01L1/34 ,  F01L1/08

CPC classification number: F02D13/0249 ,  F01L1/04 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2820/00 ,  Y02T10/18

Abstract: 본 발명은 엔진의 배기 밸브 제어 시스템을 개시한다. 본 발명의 실시예에 따른 복수의 실린더를 포함하는 제 1 뱅크 및 복수의 실린더를 포함하는 제 2 뱅크를 포함하는 엔진의 배기 밸브 제어 시스템에 있어서, 상기 제 1 뱅크 상의 임의의 두 실린더의 배기 캠 프로파일 사이의 각도가 180도로부터 설정 각도이상 차이나고, 상기 제 2 뱅크 상의 임의의 두 실린더의 배기 캠 프로파일 사이의 각도가 180도로부터 설정 각도이상 차이나도록 제공한다.

公开(公告)号：KR101316138B1

公开(公告)日：2013-10-08

申请号：KR1020070117911

申请日：2007-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박현일 ,  민병혁

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104 ,  F02B67/06

CPC classification number: Y02T10/146

Abstract: 본 발명은 벨트 구동형 가변 흡기 시스템에 관한 것으로, 특히 벨트를 이용하여 러너의 단면적과 길이를 연속적으로 동시에 변경하여, 전 운전영역에 맞는 러너조건을 구현한 벨트 구동형 가변 흡기 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 벨트 구동형 가변 흡기 시스템은 상기 벨트 구동형 가변 흡기 시스템은, 일정폭의 벨트(30)와, 상기 벨트(30)가 감겨져 있는 모터(10)와, 상기 모터(10)에서 풀려나온 벨트(30)의 일측단이 결착되고, 러너(100)의 출구부(101)측에 인접하여 설치된 풀리(70)와, 저부는 스프링지지대(51)에 의해 고정되고, 상측단은 상기 벨트(30)의 의 저부면에 접촉하여 상기 모터(10)의 회전에 따라 신축하여 러너의 내부 단면적을 변화시키는 스프링(50)을 포함하는 구성으로 이루어짐을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020090051493A

公开(公告)日：2009-05-22

申请号：KR1020070117911

申请日：2007-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박현일 ,  민병혁

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104 ,  F02B67/06

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B27/02 ,  F02B67/06 ,  F02M35/104

Abstract: 본 발명은 벨트 구동형 가변 흡기 시스템에 관한 것으로, 특히 벨트를 이용하여 러너의 단면적과 길이를 연속적으로 동시에 변경하여, 전 운전영역에 맞는 러너조건을 구현한 벨트 구동형 가변 흡기 시스템에 관한 것이다.
본 발명의 벨트 구동형 가변 흡기 시스템은 상기 벨트 구동형 가변 흡기 시스템은, 일정폭의 벨트(30)와, 상기 벨트(30)가 감겨져 있는 모터(10)와, 상기 모터(10)에서 풀려나온 벨트(30)의 일측단이 결착되고, 러너(100)의 출구부(101)측에 인접하여 설치된 풀리(70)와, 저부는 스프링지지대(51)에 의해 고정되고, 상측단은 상기 벨트(30)의 의 저부면에 접촉하여 상기 모터(10)의 회전에 따라 신축하여 러너의 내부 단면적을 변화시키는 스프링(50)을 포함하는 구성으로 이루어짐을 특징으로 한다.