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公开(公告)号：KR101527047B1
公开(公告)日：2015-06-09
申请号：KR1020130166424
申请日：2013-12-30
CPC classification number: B60K15/07 , B60G7/02 , B60K13/04 , B60K15/067 , B60K2015/03118 , B60K2015/03315 , B60K2015/0634 , B60K2015/0638 , B60K15/03 , B62D25/20
Abstract: 본발명은, 수소또는전기를연료로사용하는차량의플로어패널에서장착되는연료장치와후륜서스펜션의모듈화구조에있어서, 상기연료장치와결합되되차폭방향으로배치되며양단각각은휠허브를지지하도록연결되는크로스멤버;를포함하고, 상기크로스멤버는연료장치와선체결된상태로플로어패널에장착되는것을특징으로한다. 상기연료장치는플로어패널의하부에서전후방향을따라서로이격되어배치되는두 개의수소탱크들이고, 상기크로스멤버는수소탱크들사이를가로지르도록차폭방향으로배치된다. 상기와같은구성의본 발명은크로스멤버가수소탱크들및 배기파이프와선체결된상태에서플로어패널에장착되므로조립공정을단축시킬수 있는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种使用氢气或电力作为燃料安装在车辆地板上的后悬架和燃料系统的模块结构。 模块结构包括与燃料系统结合的横向构件，其布置在车辆宽度方向上，并且其两端连接以支撑轮毂。 在与燃料系统紧固的同时，十字架安装在地板面板上。 燃料系统是在地板下部的前后方向间隔一定距离的两个氢气罐。 此外，横向构件布置在车辆宽度方向上以在氢罐之间交叉。 本发明具有缩短装配过程的效果，因为在与氢罐和排气管紧固的同时将横梁安装在地板上。
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公开(公告)号：KR1020130042152A
公开(公告)日：2013-04-26
申请号：KR1020110106292
申请日：2011-10-18
Abstract: PURPOSE: A structure for a sub-frame with an R-MDPS(Rack-type Motor Driven Power Steering) system is provided to enable to utilize the upper space of sub-fame by installing the driving motor for R-MDPS at the same or less height as the sub-frame. CONSTITUTION: A structure for a sub-frame with an R-MDPS system comprises an upper panel(14) and a driving motor(13). The upper panel is extended from the upper side of a sub-frame(11) by one side. The upper panel covers the drive motor by being extended from the front end. The lower side of the upper panel is mounted with a rack housing part(12). The drive motor is mounted on the lower surface of the upper panel. The drive motor drives an R-MDPS system.
Abstract translation: 目的：提供具有R-MDPS（机架式电动机驱动力转向）系统的子框架的结构，以便通过将用于R-MDPS的驱动电机安装在相同的或 较小的高度作为子框架。 构成：具有R-MDPS系统的子框架的结构包括上面板（14）和驱动电动机（13）。 上面板从副框架（11）的上侧延伸一边。 上面板通过从前端延伸来覆盖驱动电机。 上面板的下侧安装有齿条收纳部分（12）。 驱动电机安装在上面板的下表面。 驱动电机驱动R-MDPS系统。
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公开(公告)号：KR1020170060201A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：KR1020150163762
申请日：2015-11-23
Abstract: 본발명은차량용서스펜션멤버와서스펜션암의결합구조에관한것으로, 수평부시(22)와연결핀(24)이결합된로워암(10)의제2단부(12)가서브프레임(50)의내측으로삽입되어서서브프레임(50)의내부구조물(60)과함께조립이이루어지도록된 것이다.
Abstract translation: 在本发明的内侧，本发明涉及接合结构的用于车辆悬挂部件和所述悬架臂中，连接销24与下臂10议程第二端部12接合的水平衬套22，去托架框架50 使得组件与副框架50的内部结构60一起执行。
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公开(公告)号：KR101827001B1
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR1020120071750
申请日：2012-07-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의랙 어시스트전동조향장치인 R-MDPS(Rack - Motor Driven Power Steering System)에는서브프레임(10)에일체로형성된하우징블록(12)의내부공간을관통해서브프레임의길이방향으로배열된랙바(3a)와결합되어상기하우징블록(12)의내부공간에순차적으로위치된베어링(3c)과볼스크류너트(3b) 및랙바풀리(3d)로이루어진랙바유닛(3)과; 하우징블록(12)의외부에서하우징블록(12)과볼트체결된모터(2a)와, 하우징블록(12)의내부공간으로위치되어진모터(2a)의모터풀리(2b)에감겨져랙바풀리(3d)와연결된벨트(2c)로이루어진모터유닛(2)이포함됨으로써, 서브프레임(10)과일체화된구조로부품수량축소와더불어외력(횡력)에대한강도및 강성이크게증대된느특징을갖는다.
Abstract translation: 通过管raekba - （电机驱动动力转向系统机架）所示，形成配置在壳体块12的内部空间中的子帧（10）的啤酒体在该子帧的长度方向的R-MDPS齿条辅助本发明的电动转向装置 由轴承3c，滚珠丝杠螺母3b和齿条杆滑轮3d组成的齿条单元3连接到壳体块12上，并依次位于壳体块12的内部空间中; 电动机2a在壳体块12的外侧与位于壳体块12的内部空间的电动机2a的电动机带轮2b之间螺栓固定在壳体块12上， 包括连接到副框架10的带2c的马达单元2具有这样的特征：副框架10的强度和刚度相对于外力大大增加 。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020120012206A
公开(公告)日：2012-02-09
申请号：KR1020100074228
申请日：2010-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A shock absorber for a vehicle is provided to enable users to maximize the rebound stroke without increasing the total length of the shock absorber for improving the design. CONSTITUTION: A shock absorber(100) for a vehicle includes a rebound stroke extending unit with a piston rod(108), a space unit, and a secondary piston valve. The piston rod is formed with a first piston rod(120) and a second piston rod(122). The second piston rod is formed with a hollow shaft surrounding the outer peripheral side of the first piston rod, and includes a piston valve(106) on the lower side. The secondary piston valve is installed on the lower side of the first piston rod to be moved upward and downward inside the space unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的减震器，以使用户能够最大化回弹行程，而不会增加减震器的总长度，从而改善设计。 构成：用于车辆的减震器（100）包括具有活塞杆（108），空间单元和次级活塞阀的回弹冲程延伸单元。 活塞杆形成有第一活塞杆（120）和第二活塞杆（122）。 第二活塞杆形成有围绕第一活塞杆的外周侧的中空轴，并且在下侧包括活塞阀（106）。 次级活塞阀安装在第一活塞杆的下侧，以在空间单元内向上和向下移动。
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公开(公告)号：KR1020120012070A
公开(公告)日：2012-02-09
申请号：KR1020100073962
申请日：2010-07-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승학
Abstract: PURPOSE: An impact absorber for a vehicle is provided to absorb the rebound shock and the noise generated from the ground by limiting the rebound stroke of the impact absorber. CONSTITUTION: An impact absorber(100) for a vehicle includes a rod guide(110), a rebound stopper(122), and a middle rod guide(124). The rod guide is installed on the upper side of an inner shell(102). The rebound stopper is installed on a piston rod(108), and is formed with a pair of protrusions protruded from the piston rod. The rebound stopper includes stop rubber, and a metal supporting member supporting the stop rubber from the lower side. The middle rod guide is located on the inner surface of the inner shell in between the rod guide and the rebound stopper.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的冲击吸收器，通过限制冲击吸收器的回弹行程来吸收回弹冲击和从地面产生的噪音。 构成：用于车辆的冲击吸收器（100）包括杆引导件（110），回弹止动器（122）和中杆引导件（124）。 杆引导件安装在内壳（102）的上侧。 回弹止动器安装在活塞杆（108）上，并且形成有从活塞杆突出的一对突起。 回弹止动器包括止动橡胶和从下侧支撑止动橡胶的金属支撑构件。 中间杆引导件位于杆的引导件和回弹挡块之间的内壳的内表面上。
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公开(公告)号：KR1020060038226A
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：KR1020040087442
申请日：2004-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승학
IPC: B60G17/015
CPC classification number: B60G17/002 , B60G17/018 , B60G2400/25 , B60G2400/842 , B60G2401/23 , B60G2500/22 , F16F2224/0258
Abstract: 본 발명은 차량의 능동형 현가장치에 관한 것으로, 현가 스프링을 형상기억합금 재질로 제작하여 현가 스프링의 온도를 조절하도록 이루어진 것으로, 현가 스프링의 온도조절만으로 현가스프링의 스프링 상수를 능동적으로 제어하여, 차고 조절과 차량의 자세 제어 및 승차감 조절을 용이하게 할 수 있다. 이러한, 본 발명은, 온도 조절을 위해 현가 스프링에 전류를 인가하고 현가 스프링의 온도를 측정하는 간단한 부품으로 구성되어 지는 바, 장치의 구성이 단순하고 차량의 레이아웃 설계가 용이 및 유리하며 제조비용을 낮출 수 있다.
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公开(公告)号：KR1020160053614A
公开(公告)日：2016-05-13
申请号：KR1020140152906
申请日：2014-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이승학
IPC: B60G21/05
CPC classification number: B60G21/05 , B60G7/001 , B60G7/02 , B60G2204/422 , B60G2206/012 , B60G2206/8207 , B60G2300/50 , B60Y2200/90
Abstract: 본발명은차종의변경또는차량에장착되는부품에따라제원을변경하여, 다양한차종에적용할수 있는조절이가능한차량의현가장치에관한것이다. 본발명에따른조절이가능한차량의현가장치는, 복수의링크부재가서로링크연결되거나체결됨으로써구성되는멀티링크타입현가장치로제공되는것으로서, 상기멀티링크타입현가장치를구성하는크로스멤버가차량의저면에설치되는위치가가변되고, 상기크로스멤버와트레일링암을연결하는서스펜션암은길이조절가능하게제공된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆的可调节悬架，其可以根据车辆类型或安装在车辆中的部件的变化来改变规格而应用于各种车辆。 根据本发明的车辆的可调节悬架是通过将多个连杆构件彼此连接或联接而形成的多连杆式悬架。 用于形成多连杆型悬架的横向构件的位置安装在车辆的底面中的位置是变化的，并且用于将横梁连接到牵引臂的悬架臂的长度是可调节的。
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公开(公告)号：KR1020160053546A
公开(公告)日：2016-05-13
申请号：KR1020140152750
申请日：2014-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B62D21/15
Abstract: 본발명은차량의충돌시 하중을분산하고차체사이드실의변형을억제하는다중골격서브프레임에관한것이다. 본발명은차량충돌시 V자형태로꺽인서브프레임의꺽임부에에너지흡수부재를구비함과아울러서브프레임의꺽임부가로워암전방으로설정되도록한 새로운서브프레임구조및 메커니즘을구현함으로써, 차량충돌시 차량충돌에너지를효과적으로분산하고, 기존에쓰이는구조를활용하여보강을통한중량증가를최소화하면서충돌성능을높일수 있는차량충돌에최적화된서브프레임구조를제공한다.
Abstract translation: 本发明涉及在车辆碰撞的情况下分散负载并控制底盘侧密封件的变形的铰接副框架。 本发明通过在车辆碰撞的情况下在V形弯曲的副框架的弯曲部分中形成能量吸收构件来有效地分散车辆碰撞能量，并实现新的子框架结构和机构，用于将弯曲部分 子框架到下臂的前部，并且通过使用常规使用的结构来提供对于车辆碰撞优化的子框架结构，同时最小化重量增加来提高碰撞性能。
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