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公开(公告)号：KR1020100063561A
公开(公告)日：2010-06-11
申请号：KR1020080122132
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/14 , F02D35/028 , F02D2200/025
Abstract: PURPOSE: A combustion time discriminating method of a compression-ignition engine and an apparatus thereof are provided to control a direct injection type compression-ignition engine by analyzing the vibration signal of the engine block. CONSTITUTION: A combustion time discriminating method of a compression-ignition engine comprises following steps. A block vibration signal which is generated by the combustion of an engine is measured(S101). After establishing a frequency domain(S102) to be analyzed in the block vibration, a wavelet scale is partitioned(S103). The successive wavelet transform is enabled on a wavelet scale(S104), and the return value is extracted according to the time. The difference value of the scale is calculated(S105).
Abstract translation: 目的：提供一种压燃式发动机的燃烧时间识别方法及其装置，用于通过分析发动机缸体的振动信号来控制直喷式压缩点火式发动机。 构成：压缩点火式发动机的燃烧时间识别方法包括以下步骤。 测量由发动机的燃烧产生的块振动信号（S101）。 在块振动中建立要分析的频域（S102）之后，划分小波标度（S103）。 在小波尺度上使能连续小波变换（S104），并根据时间提取返回值。 计算刻度的差值（S105）。
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公开(公告)号：KR1020110062085A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118672
申请日：2009-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
IPC: F02M35/104 , F02M25/07 , F02B29/00
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146 , F02M35/104 , F02D13/0276 , F02M26/71 , F02M35/10222
Abstract: PURPOSE: A separable intake manifold apparatus for stratifying Exhaust Gas Recirculation in an engine is provided to simultaneously reduce nitrogen oxide and soot by stratifying re-circulated EGR gas in a combustion chamber. CONSTITUTION: A separable intake manifold apparatus for stratifying Exhaust Gas Recirculation in an engine comprises multiple cylinders(3), intake manifolds(5), EGR pipes(7), and EGR valve units. Each cylinder comprises multiple intake ports(1). The intake manifolds connect the intake ports of each cylinder to form an air path. The EGR pipes are connected to the intake manifolds. The EGR valve units control the amount of EGR gas supplied from the EGR pipes to the intake manifolds.
Abstract translation: 目的：提供一种用于分级发动机中的排气再循环的可分离的进气歧管装置，以通过在燃烧室中分层再循环的EGR气体来同时减少氮氧化物和烟灰。 构成：用于分级发动机中的废气再循环的可分离的进气歧管装置包括多个气缸（3），进气歧管（5），EGR管（7）和EGR阀单元。 每个气缸包括多个进气口（1）。 进气歧管连接每个气缸的进气口以形成气道。 EGR管连接到进气歧管。 EGR阀单元控制从EGR管供给到进气歧管的EGR气体的量。
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公开(公告)号：KR101509817B1
公开(公告)日：2015-04-17
申请号：KR1020090118672
申请日：2009-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
IPC: F02M35/104 , F02M25/07 , F02B29/00
Abstract: 본 발명은 복수개의 흡기포트를 가지는 엔진에서 연소실 내의 EGR가스 성층화를 용이하게 구현할 수 있도록 함으로써, 압축착화 기관인 디젤엔진에서 유해 배기물질이면서 서로 상반관계에 있는 질소산화물과 soot를 동시에 저감시킬 수 있도록 한다.
탄젠셜포트, 헬리컬포트, 흡기매니폴드, 유량제어밸브-
公开(公告)号：KR100993378B1
公开(公告)日：2010-11-09
申请号：KR1020080122132
申请日：2008-12-03
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02D41/14 , F02D35/028 , F02D2200/025
Abstract: 본 발명은 압축 착화 방식의 엔진에서 엔진 블록에 설치되는 가속도 센서를 이용하여 엔진의 진동을 측정하고, 측정된 엔진 진동신호의 분석을 통해 엔진의 연소시기를 판별하는 것이다.
본 발명은 엔진의 연소로 발생되는 블록 진동 신호를 측정하는 과정, 블록 진동에서 분석하고자 하는 주파수 영역을 설정한 다음 웨이블렛 스케일로 분할하는 과정, 분할된 웨이블렛 스케일에 대하여 연속적인 웨이블렛 변환을 실행하여 시간에 따른 결과 값을 추출하고, 이전 스케일의 결과 값과 이후 스케일의 차이 값을 계산하는 과정, 계산된 차이 값과 설정 값을 비교하여 설정 값을 초과하면 해당 시점의 크랭크 각도를 저장하는 과정, 전체 웨이블렛 스케일에 대한 비교가 완료되면 저장된 크랭크 각도를 평균하여 연소시기를 판별하는 과정을 포함한다.
연소시기, 웨이블렛 변환, 블록 진동, 가속도 센서-
公开(公告)号：KR101040344B1
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020080090343
申请日：2008-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02B17/00 , F02B23/0624 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02M26/13 , Y02T10/125 , Y02T10/47
Abstract: 본 발명의 실시예에 따른 차량의 연소 시스템은, 한 실린더의 제1흡기구와 연결되어 상기 실린더에 공기를 공급하는 제1흡기포트, 상기 한 실린더의 제2흡기구와 연결되어 상기 실린더에 공기를 공급하는 제2흡기포트 및 상기 한 실린더 안에 배치되어 흡기, 압축, 폭발 및 배기 행정을 수행하고, 상단면에는 제1연소실홈이 형성되고, 상기 제1연소실홈의 바닥에 제2연소실홈이 더 형성되는 실린더 및 상기 제1흡기포트 및 상기 제2흡기포트로 재순환 배기가스(EGR: exhaust recirculation gas)를 공급하되, 상기 제1,2흡기포트를 통해 공급되는 재순환 배기가스의 양을 서로 다르게 제어하어 상기 제1연소실홈과 상기 제2연소실홈 사이에 배기가스의 농도를 다르게 성층화하는 제어부를 포함한다.
따라서, 제1흡기밸브 측으로는 재순환 배기가스를 많이 공급하고 제2흡기밸브 측으로는 재순환 배기가스를 적게 공급함으로써 연소가스가 성층화된다. 따라서, 입자상 물질 (PM: Particulate Metters) 및 질소산화물이 저감될 수 있다. 아울러, 피스톤의 연소실을 2단구조로 형성함으로써 재순환 배기가스가 성층화되어, PM과 질소산화물이 저감될 수 있다. 또한, 연소 전에 재순환 배기가스를 많이 공급하여 성층화를 달성할 수 있으며, PM과 질소산화물이 동시에 저감될 수 있다.
배기가스, 재순환, 재순환 배기가스, 피스톤, 2단연소실, 성층화, 입자상 물질, soot, 질소산화물-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100031314A
公开(公告)日：2010-03-22
申请号：KR1020080090343
申请日：2008-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울대학교산학협력단
CPC classification number: F02B17/00 , F02B23/0624 , F02B23/0672 , F02B23/0693 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/3035 , F02M26/13 , Y02T10/125 , Y02T10/47
Abstract: PURPOSE: A burning system for a vehicle is provided to reduce particulate matters and nitric oxide and stratify combustion gas by supplying a large amount of recirculation exhaust gas to a first intake valve and supplying a small amount of recirculation exhaust gas to a second intake valve. CONSTITUTION: A burning system for a vehicle comprises a piston, a first intake port(105), a second intake port(110), and a controller. The piston is placed inside the cylinder. The first combustion chamber groove is formed at the upper end of the piston. One or more second combustion chamber grooves are formed on the bottom of the first combustion chamber groove. The first intake port and the second intake port are connected to the first intake hole and the second intake hole of each cylinder. The controller supplies recirculation exhaust gas to one between the first intake port and the second intake port.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的燃烧系统，用于通过向第一进气门供应大量的再循环废气并向第二进气阀供应少量再循环排气，以减少颗粒物和一氧化氮并分层燃烧气体。 构成：用于车辆的燃烧系统包括活塞，第一进气口（105），第二进气口（110）和控制器。 活塞放置在气缸内。 第一燃烧室槽形成在活塞的上端。 一个或多个第二燃烧室槽形成在第一燃烧室槽的底部。 第一进气口和第二进气口连接到每个气缸的第一进气孔和第二进气孔。 控制器将再循环排气提供给第一进气口和第二进气口之间的排气。
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公开(公告)号：KR1020160067456A
公开(公告)日：2016-06-14
申请号：KR1020140172876
申请日：2014-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김장헌
CPC classification number: Y02T10/166 , F02G5/00 , F02F1/00 , F02F3/10 , H02N11/00
Abstract: 본발명은실린더헤드및 피스톤에온도조건에따라열전도특성이바뀌는단열막을코팅하여단열에의한냉각손실축소및 열전달효율을증가시킬수 있도록한 차량의엔진폐열회수를위한열전발전장치에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른열전발전(Thermoelectric Generation, TEG) 장치는, 엔진의피스톤의상면과실린더헤드의하면에코팅된단열막; 및상기코팅단열막상면에장착되어그 양단간의온도차에의해전기를발생하는 TEG 소자;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于从车辆的发动机中回收废热的热电发电（TEG）装置，其可以通过绝缘降低冷却损失并且通过涂覆根据温度条件改变热传导性能的绝缘膜来提高传热效率 在气缸盖和活塞上。 根据本发明的实施例，用于从车辆的发动机回收废热的TEG装置包括：涂覆在发动机的活塞的上表面上的绝缘膜和气缸盖的下表面; 以及安装在被覆绝缘膜的上表面上的TEG元件，通过其两端之间的温度差发电。
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公开(公告)号：KR1020020053135A
公开(公告)日：2002-07-05
申请号：KR1020000082443
申请日：2000-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김장헌
IPC: F02M25/025
Abstract: PURPOSE: An emulsion fuel generating apparatus and a control method thereof is provided to project the optimal combustion of a diesel engine and reduce an exhaust gas and a smoke by forming an emulsion fuel chamber in a fuel injection chamber and fixing a water injection nozzle to a portion of the emulsion fuel chamber to generate emulsion fuel by injecting water to the fuel in the chamber. CONSTITUTION: In an emulsion fuel generating apparatus compressing fuel pumped from a fuel tank in a high pressure and sending to a fuel injection nozzle(2), an emulsion fuel chamber is installed in a fuel injection pump(3) and stores fuel supplied from a fuel tank(1), a water injection pump(20) is connected to a side of the emulsion fuel chamber and pumps a water stored in a water tank(5) by the control of an engine control unit(4), and a water injection nozzle is formed at an end of the water injection pump and mixes fuel and water to generate an emulsion fuel which is stored in the emulsion fuel chamber and injected to an engine via the fuel injection nozzle.
Abstract translation: 目的：提供一种乳化燃料发生装置及其控制方法，以便通过在燃料喷射室中形成乳化燃料室并将注水喷嘴固定到一个喷嘴上，以便发动柴油发动机的最佳燃烧并减少废气和烟雾 乳剂燃料室的一部分，以通过向室中的燃料喷射水来产生乳化燃料。 构成：在将来自燃料箱的高压燃料送入燃料喷射喷嘴（2）的乳化燃料发生装置中，将乳化燃料室安装在燃料喷射泵（3）内并储存从 燃料箱（1），喷水泵（20）连接到乳化燃料室的一侧，并通过发动机控制单元（4）的控制来泵送存储在水箱（5）中的水，以及水 注射喷嘴形成在注水泵的一端，并混合燃料和水以产生乳化燃料，该燃料储存在乳化燃料室中并通过燃料喷嘴喷射到发动机。
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公开(公告)号：KR101601036B1
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020100026232
申请日：2010-03-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김장헌
IPC: F02M25/07 , F02M35/104 , F01L13/00 , F01L1/14
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 본발명의실시예에따른엔진의흡기시스템은, 적어도한 실린더의제1흡기포트와연결되어공기를상기실린더내로공급하는제1흡기라인, 상기실린더의제2흡기포트와연결되어공기를상기실린더내로공급하는제2흡기라인, 상기실린더에서배출되는배기가스를재순환시키도록상기제1흡기라인에연결된제1이지알라인, 상기실린더에서배출되는배기가스를재순환시키도록상기제2흡기라인에연결된제2이지알라인, 상기제1흡기포트와상기제2흡기포트에각각설치되는제1흡기밸브와제2흡기밸브, 및상기제1흡기밸브와상기제2흡기밸브의밸브리프트의양을가변시키는가변기구를포함할수 있다. 따라서, 한실린더에대응하는제1흡기포트와제2흡기포트로공급되는에어와이지알가스를다르게제어하여, 상기한 실린더내의연소공간에서에어와이지알가스를성층화시켜연소효율을향상시키는동시에입자상물질과같은배기가스오염물질을저감시킬수 있다. 아울러, 상기제1흡기포트와상기제2흡기포트에대응하는제1흡기밸브와제2흡기밸브를다르게제어하여상기한 실린더내의연소공간에서에어와이지알가스를성층화시켜연소효율을향상시키는동시에입자상물질과같은배기가스오염물질을저감시킬수 있다.
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公开(公告)号：KR1020130042151A
公开(公告)日：2013-04-26
申请号：KR1020110106291
申请日：2011-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김장헌
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D41/3035 , Y02T10/128 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295
Abstract: PURPOSE: A method of operating an engine in a hybrid vehicle is provided to largely improve the cleanness of combustion even in a linear engine with high efficiency and low emission by operating the linear engine through a HCCI(Homogeneous Charge Compression Ignition) method for charging a large-capacity battery. CONSTITUTION: A hybrid vehicle comprises a linear engine(1) and a motor-combined generator(20). The linear engine is controlled by HCCI combustion in an operation section where the engine power is not used as traveling power and electricity is generated with high efficiency, after being started by a motor and reaching up to a predetermined RPM. The motor-combined generator equipped with the motor charges a large-capacity battery by converting the entire engine power of the linear engine which is generated by the HCCI combustion into electricity generation power. [Reference numerals] (AA) Output;
Abstract translation: 目的：提供一种在混合动力车辆中操作发动机的方法，即使在具有高效率和低排放的线性发动机中，通过经由HCCI（均质充量压缩点火）方法操作线性发动机也大大提高了燃烧的清洁度， 大容量电池。 构成：混合动力车辆包括线性发动机（1）和电动机组合发电机（20）。 线性发动机由HCCI燃烧控制在发动机功率不被用作行驶动力的操作部分中，并且在通过电动机起动并达到预定RPM之后以高效率产生电力。 配备有电动机的电动机组合发电机通过将由HCCI燃烧产生的线性发动机的整个发动机功率转换成发电电力来对大容量电池进行充电。 （标号）（AA）输出;
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