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公开(公告)号：KR1020160111174A
公开(公告)日：2016-09-26
申请号：KR1020150035982
申请日：2015-03-16
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60R19/03 , B32B1/00 , B32B5/022 , B32B5/26 , B32B27/08 , B32B27/12 , B32B27/32 , B32B2260/021 , B32B2260/046 , B32B2262/101 , B32B2262/106 , B32B2307/54 , B32B2307/732 , B32B2605/08 , B60R19/18 , B60R2019/1853 , B32B2323/10 , B60R2019/1833
Abstract: 본발명의일 실시예에의한자동차용범퍼백 빔은유리섬유매트강화플라스틱복합재및 상기유리섬유매트강화플라스틱복합재내측에적층된탄소섬유강화플라스틱복합재를포함한다. 유리섬유매트강화플라스틱복합재는폴리프로필렌 45 내지 60 중량%, 유리섬유 35 내지 45 중량%, 가교제 0.1 내지 10 중량%, 퍼옥사이드 0.1 내지 4 중량% 및산화방지제 0.1 내지 4 중량%을포함하고, 탄소섬유강화플라스틱복합재는열가소성수지 40 내지 60 중량% 및일방향으로배열된탄소보강섬유 40 내지 60 중량%를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例，用于车辆的保险杠后梁包括：玻璃纤维垫强化塑料复合材料; 和碳纤维增强塑料复合材料堆叠在玻璃纤维垫内。 玻璃纤维垫增强塑料复合材料包括：45-60wt％的聚丙烯; 35-45重量％的玻璃纤维; 0.1-10重量％的交联剂; 0.1-4重量％的过氧化物; 和0.1-4wt％的抗氧化剂。 碳纤维增强塑料复合材料包括：40-60wt％的热塑性树脂; 和40-60重量％的碳纤维布沿一个方向。
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公开(公告)号：KR1020160060225A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：KR1020140161698
申请日：2014-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: 본발명은차량용범퍼백빔의제조방법및 그제조방법으로제작된차량용범퍼백빔에관한것으로, 연속섬유열가소성수지를이용해서차량용박뱀을제작할때에인접한연속섬유강화열가소성플라스틱로드(30,40)끼리면접촉을이루어서오븐(13) 통과후에접합력에산포가발생되지않게되고, 이후에프레스금형(15)으로완제품의백빔제작시에물성치에변화가발생되지않도록된 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种车辆保险杠后梁的制造方法及其制造的车辆保险杠后束。 当通过使用连续纤维热塑性树脂制造车辆后横梁时，相邻的连续纤维增强热塑性塑料棒（30,40）的表面彼此接触，因此在杆（30）之后不会发生粘合强度的散射 ，40）通过烤箱（13），并且当通过压模（15）产生完整的后横梁时，特性值不改变。
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公开(公告)号：KR1020130047211A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：KR1020110112096
申请日：2011-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: PURPOSE: A composition for a glass fiber mat reinforced thermoplastic sheet for light weight bumper back beam is provided to reduce the weight of material by optimizing content and arrangement of glass fiber, thereby improving impact performance. CONSTITUTION: A composition for a glass fiber mat reinforced thermoplastic sheet comprises 50-60 weight% of polypropylene, 35-40 weight% of glass fiber, 0.1-10 weight% of a crosslinking agent, 0.1-4 weight% of peroxide, and 0.1-4 weight% of an antioxidant. The glass fiber mat reinforced thermoplastic sheet is manufactured by mixing a composition for a glass fiber mat reinforced thermoplastic sheet. The glass fiber for the composition for a glass fiber mat reinforced thermoplastic sheet is that random-directional glass fiber is added to uni-directional glass fiber.
Abstract translation: 目的：提供一种用于轻质保险杠后梁的玻璃纤维垫增强热塑性片材组合物，通过优化玻璃纤维的含量和布置来降低材料的重量，从而提高冲击性能。 构成：用于玻璃纤维垫增强热塑性片的组合物包含50-60重量％的聚丙烯，35-40重量％的玻璃纤维，0.1-10重量％的交联剂，0.1-4重量％的过氧化物和0.1 -4重量％的抗氧化剂。 通过混合玻璃纤维垫增强热塑性片材用组合物制造玻璃纤维垫增强热塑性片材。 用于玻璃纤维垫增强热塑性片材组合物的玻璃纤维是将单向玻璃纤维加入到单向玻璃纤维中。
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公开(公告)号：KR101905933B1
公开(公告)日：2018-10-10
申请号：KR1020140161698
申请日：2014-11-19
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: 본발명은차량용범퍼백빔의제조방법및 그제조방법으로제작된차량용범퍼백빔에관한것으로, 연속섬유열가소성수지를이용해서차량용박뱀을제작할때에인접한연속섬유강화열가소성플라스틱로드(30,40)끼리면접촉을이루어서오븐(13) 통과후에접합력에산포가발생되지않게되고, 이후에프레스금형(15)으로완제품의백빔제작시에물성치에변화가발생되지않도록된 것이다.
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公开(公告)号：KR101836726B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160137799
申请日：2016-10-21
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B62D25/087 , B60R21/026 , B62D29/005 , B62D29/043 , B62D29/04
Abstract: 차량의트렁크룸과실내를구분하는복합재재질의패널부; 및상기패널부하부의중앙으로부터양단을향해상향경사지는형태로형성되어상기패널부와일체로서연결된복합재재질의보강부;를포함하는차량용파티션패널이소개된다.
Abstract translation: 用于分隔车厢和车辆内部的由复合材料制成的面板; 并且复合材料的加强部分形成为从面板加载部分的中心向两端向上倾斜并与面板部分整体连接的形状。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101349162B1
公开(公告)日：2014-01-17
申请号：KR1020110112096
申请日：2011-10-31
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: 본 발명은 경량화 범퍼 백 빔용 유리섬유강화복합소재의 GMT 시트를 제공하는 것이다. 보다 구체적으로는 범퍼 백 빔용 유리섬유강화복합소재의 조성물로 폴리프로필렌, 유리섬유, 가교제, 퍼옥사이드 및 산화방지제을 포함한다.
이에 본 발명은 경량화 범퍼 백 빔용 유리섬유강화복합소재의 GMT 시트를 제공하여 범퍼 백 빔의 중량을 저감할 수 있으며, 폴리프로필렌 시트 사이에 단일방향 유리섬유 및 임의방향 유리섬유의 복합체를 끼워 넣고 유리 섬유의 방향을 조절하여 종래의 GMT 시트와 동등한 수준의 강도를 가진다.-
公开(公告)号：KR101683511B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020150035982
申请日：2015-03-16
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60R19/03 , B32B1/00 , B32B5/022 , B32B5/26 , B32B27/08 , B32B27/12 , B32B27/32 , B32B2260/021 , B32B2260/046 , B32B2262/101 , B32B2262/106 , B32B2307/54 , B32B2307/732 , B32B2605/08 , B60R19/18 , B60R2019/1853
Abstract: 본발명의일 실시예에의한자동차용범퍼백 빔은유리섬유매트강화플라스틱복합재및 상기유리섬유매트강화플라스틱복합재내측에적층된탄소섬유강화플라스틱복합재를포함한다. 유리섬유매트강화플라스틱복합재는폴리프로필렌 45 내지 60 중량%, 유리섬유 35 내지 45 중량%, 가교제 0.1 내지 10 중량%, 퍼옥사이드 0.1 내지 4 중량% 및산화방지제 0.1 내지 4 중량%을포함하고, 탄소섬유강화플라스틱복합재는열가소성수지 40 내지 60 중량% 및일방향으로배열된탄소보강섬유 40 내지 60 중량%를포함한다.
Abstract translation: 提供了用于车辆的保险杠背梁。 保险杆后梁包括玻璃纤维垫增强塑料复合材料和布置在玻璃纤维增强塑料复合材料内的碳纤维增强塑料复合材料。 玻璃纤维垫增强塑料复合材料包括约45至60重量％的聚丙烯。 ％，玻璃纤维约35〜45wt。 ％，约0.1-10wt。交联剂。 ％，过氧化物为0.1〜4wt。 ％，和约0.1至4重量％的抗氧化剂。 ％。 碳纤维增强塑料复合材料包括约40至60重量％的热塑性树脂。 ％和约40至60wt。％的碳纤维。 ％排列在预定方向上。
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公开(公告)号：KR1020150078480A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130167867
申请日：2013-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
IPC: B60R19/34
Abstract: 차량용범퍼스태이유닛이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용범퍼스태이유닛은범퍼빔 후방에결합되고, 아웃터스태이패널과인너스태이패널로구성되며, 상기아웃터스태이패널과인너스태이패널의후방에후방브래킷이접합되는차량용스태이유닛에있어서, 상기아웃터스태이패널과인너스태이패널의선단이상호오버랩되며, 상기아웃터스태이패널의선단양 단부중 적어도어느하나에는노치부가형성된다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的保险杠停留单元。 根据本发明的实施例的保险杠支撑单元与由外护板和内止动板组成的保险杠梁的后部相结合，其具有附接在外止动板的后部上的后支架和内支撑 其特征在于，所述外止动板和所述内止动板的前端重叠，如果形成在所述外止动板的前端的两端中的至少一个上，则形成切口部。
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公开(公告)号：KR1020180075952A
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：KR1020160179943
申请日：2016-12-27
Applicant: 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B29C70/46 , B29C70/30 , B29C70/541 , B29C70/543 , B29K2105/0872 , B29L2031/3055 , B62D29/043
Abstract: 본발명의일 실시예에따른, 차량용파티션패널성형장치는프리프레그와보강재를가압하여차량용파티션패널을성형하는장치로서, 하부금형; 상기하부금형의상부에승강가능하게설치되어상기하부금형에안착된프리프레그와보강재를가압하여성형하는상부금형; 및상기프리프레그와상기프리프레그의평면에적층된하나이상의보강재의가장자리를동시에클램핑하여상기프리프레그와보강재의위치를고정시키도록복판이개방된액자형상의고정유닛;을포함한다.
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公开(公告)号：KR1020160050148A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：KR1020140147335
申请日：2014-10-28
Applicant: 한화첨단소재 주식회사
Abstract: 본발명은충돌성능을만족하는크래쉬박스조립체에관한것으로, 범퍼빔과차체사이에구비되어차량충돌시충돌에너지를흡수하는사각통형상의크래쉬박스; 상기크래쉬박스의경사진개방단측내벽상에서로마주보는면에대향되게형성된한 쌍의볼트공; 상기볼트공을관통하여상기크래쉬박스를범퍼빔에체결하는고정볼트; 상기크래쉬박스의개방단반대측에일체로고정된고정브라켓;을포함하는크래쉬박스조립체에있어서; 상기한 쌍의볼트공중 경사진개방단의낮은쪽에인접형성된볼트공만상기개방단으로부터 20-25mm 범위에형성된것을특징으로하는충돌성능을만족하는크래쉬박스조립체를제공한다. 본발명에따르면, 크래쉬박스를범퍼빔에볼트고정할때 볼트공의위치를크래쉬박스의상단으로부터최소한 20mm 이상유지하게함으로써충돌시안전성을향상시키는효과를얻을수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种满足冲击性能的碰撞箱组件。 满足冲击性能的碰撞箱组件包括碰撞箱，一对螺栓孔，固定螺栓和固定支架。 碰撞箱具有矩形容器的形状，并且包括在缓冲梁和底盘之间以吸收当车辆参与碰撞时引起的碰撞能量。 螺栓孔分别形成在碰撞箱的倾斜开口端的内壁上彼此相对的面上，彼此相对。 固定螺栓穿过螺栓孔，将碰撞箱连接到保险杠梁上。 固定支架一体地固定在与碰撞箱的开口端相对的一侧。 在螺栓孔中，只有与倾斜开口端的下侧相邻形成的螺栓孔形成在距离开口端20-25mm的范围内。 根据本发明，当通过螺栓将碰撞箱固定到保险杠梁上时，螺栓孔的位置从碰撞箱的上端保持在最小20mm以内，从而提高了在 碰撞。
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