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公开(公告)号：WO2015076458A1
公开(公告)日：2015-05-28
申请号：PCT/KR2014/001467
申请日：2014-02-24
Applicant: 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60D1/565
Abstract: 본 발명은 토잉파이프 조립체에 관한 것으로, 토잉파이프설치공(110)이 형성된 범퍼빔(100); 상기 토잉파이프설치공(110)을 관통하여 끼워지며, 일단에는 상기 토잉파이프설치공(110)의 선단에 걸림되는 플랜지(210)가 형성되고, 타단 내경에는 체결나사(220)가 형성된 토잉파이프(200); 일측면에는 돌출환(310)이 형성되고, 돌출환(310)의 외주면에는 상기 체결나사(220)와 나사체결되는 너트나사(320)가 형성되며, 상기 범퍼빔(100)에 밀착되는 토잉너트(300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 토잉파이프 조립체를 제공한다. 본 발명에 따르면, 스틸재인 토잉파이프와 수지재인 범퍼빔 간의 체결 구조를 간소화함과 동시에 체결력을 향상시키면서 체결공수를 줄이고, 비용을 절감할 수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及牵引管组件，并且提供了一种牵引管组件，其包括：具有形成在其中的牵引管安装孔（110）的保险杠梁（100） 牵引管（200），其通过牵引管安装孔（110）安装，所述牵引管（200）在其一端形成有凸缘（210），所述牵引管（200）被所述牵引管安装孔（110）的前端 ），并且在其另一端的内径处具有紧固螺钉（220） 和具有在其一个侧表面上形成的突出环（310）的牵引螺母（300），并且具有形成在所述突出环（310）的外周表面上的螺母螺钉（320），所述螺母螺钉紧固在所述紧固螺钉 （220），所述牵引螺母（300）与所述保险杠梁（100）紧密接触。 根据本发明，能够简化由钢材构成的牵引管与由树脂材料形成的缓冲梁之间的紧固结构，同时可以减少紧固所需的工时，同时可以节省成本。
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公开(公告)号：KR101470174B1
公开(公告)日：2014-12-05
申请号：KR1020130073439
申请日：2013-06-26
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60R19/03 , B29C53/14 , B29C70/42 , B29C70/521 , B60R19/12
Abstract: 범퍼의 하부에 범퍼의 길이방향을 따라 설치된 코어커버; 및 코어커버보다 더 높은 밀도를 갖도록 형성되어 코어커버보다 더 큰 강성을 가지며, 코어커버의 길이방향을 따라 코어커버의 내측에 위치하는 내부코어;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 로어스티프너.
Abstract translation: 用于车辆的下加强件包括：芯保护罩，其安装在保险杠沿保险杠的纵向方向的下方; 以及内芯，其具有比芯盖高的密度和刚性，并且位于芯覆盖件的内侧的芯盖的纵向方向上。
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公开(公告)号：KR1020140124982A
公开(公告)日：2014-10-28
申请号：KR1020130042163
申请日：2013-04-17
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 범퍼용 로드 스티프너에 관한 것으로, 보행자 법규를 만족시키기 위해 차량의 범퍼빔 하부에 장착되고, 로드와 브라켓으로 이루어진 로드 스티프너에 있어서; 상기 로드는 유리섬유 강화 열가소성수지로 성형하되, 유리섬유 강화 열가소성수지를 이루는 유리섬유와 폴리프로필렌수지의 배합양을 조절하여, 상기 로드의 중심을 형성하는 코어부와, 상기 코어부를 감싸는 외곽부의 물성이 서로 다르게 형성되도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 범퍼용 로드 스티프너를 제공한다.
본 발명에 따르면, 보행자 법규를 만족시키기 위해 구비되는 스티프너를 강성과 유연성 양측면을 동시에 만족시키면서 기존 대비 원가절감 및 경량화를 가능케하고, 설계자유도를 높이며, 물리적 플렉시블 및 그에 따른 에너지 흡수율을 조절할 수 있는 효과를 얻는다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于汽车保险杠的杆加强件。 杆加强件安装在汽车的保险杠梁的下部以满足行人调节，并且包括杆和支架。 杆由玻璃纤维增强热塑性树脂制成，其中形成杆的中心的芯单元形成为具有与外部单元不同的性质以通过调节玻璃纤维和聚丙烯的混合比来覆盖芯单元 包括在玻璃纤维增强热塑性树脂中。 根据本发明，用于汽车保险杠的杆加强件可以同时满足安装的加强件的刚度和柔性，以满足行人调节，与现有的杆加强件相比，允许降低成本并减轻重量，增加自由度 在设计中，并调整物理灵活性和能量吸收率。
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公开(公告)号：KR1020130065136A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：KR1020110131861
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: PURPOSE: A crash box for a vehicle is provided to improve impact absorbing ability by absorbing collision energy through buckling distortion when an inner space is sequentially collapsed in collision. CONSTITUTION: A crash box for a vehicle is formed to connect a back beam of the vehicle and a side member of a vehicle body. The length of the front surface(51) connected to the back beam is greater than the length of the rear surface(52) connected to the side member in a trapezoidal cross section shape. An inner space between the front surface and the rear surface is formed with an impact absorbing space(55) which is divided to several pieces according to forward and backward direction of the vehicle. [Reference numerals] (AA) Front; (BB) Outside; (CC) Inside; (DD) Back
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的碰撞箱，用于通过在内部空间在碰撞中顺序倒塌时通过屈曲变形吸收碰撞能量来提高冲击吸收能力。 构成：用于车辆的碰撞箱被形成以连接车辆的后梁和车身的侧部构件。 连接到后梁的前表面（51）的长度大于以梯形横截面形状连接到侧构件的后表面（52）的长度。 前表面和后表面之间的内部空间形成有根据车辆的前后方向被分割成若干片的冲击吸收空间（55）。 （附图标记）（AA）前面; （BB）外 （CC）里面; （DD）返回
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公开(公告)号：KR101683511B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020150035982
申请日：2015-03-16
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60R19/03 , B32B1/00 , B32B5/022 , B32B5/26 , B32B27/08 , B32B27/12 , B32B27/32 , B32B2260/021 , B32B2260/046 , B32B2262/101 , B32B2262/106 , B32B2307/54 , B32B2307/732 , B32B2605/08 , B60R19/18 , B60R2019/1853
Abstract: 본발명의일 실시예에의한자동차용범퍼백 빔은유리섬유매트강화플라스틱복합재및 상기유리섬유매트강화플라스틱복합재내측에적층된탄소섬유강화플라스틱복합재를포함한다. 유리섬유매트강화플라스틱복합재는폴리프로필렌 45 내지 60 중량%, 유리섬유 35 내지 45 중량%, 가교제 0.1 내지 10 중량%, 퍼옥사이드 0.1 내지 4 중량% 및산화방지제 0.1 내지 4 중량%을포함하고, 탄소섬유강화플라스틱복합재는열가소성수지 40 내지 60 중량% 및일방향으로배열된탄소보강섬유 40 내지 60 중량%를포함한다.
Abstract translation: 提供了用于车辆的保险杠背梁。 保险杆后梁包括玻璃纤维垫增强塑料复合材料和布置在玻璃纤维增强塑料复合材料内的碳纤维增强塑料复合材料。 玻璃纤维垫增强塑料复合材料包括约45至60重量％的聚丙烯。 ％，玻璃纤维约35〜45wt。 ％，约0.1-10wt。交联剂。 ％，过氧化物为0.1〜4wt。 ％，和约0.1至4重量％的抗氧化剂。 ％。 碳纤维增强塑料复合材料包括约40至60重量％的热塑性树脂。 ％和约40至60wt。％的碳纤维。 ％排列在预定方向上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020150078480A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：KR1020130167867
申请日：2013-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
IPC: B60R19/34
Abstract: 차량용범퍼스태이유닛이개시된다. 본발명의일 실시예에따른차량용범퍼스태이유닛은범퍼빔 후방에결합되고, 아웃터스태이패널과인너스태이패널로구성되며, 상기아웃터스태이패널과인너스태이패널의후방에후방브래킷이접합되는차량용스태이유닛에있어서, 상기아웃터스태이패널과인너스태이패널의선단이상호오버랩되며, 상기아웃터스태이패널의선단양 단부중 적어도어느하나에는노치부가형성된다.
Abstract translation: 公开了一种用于车辆的保险杠停留单元。 根据本发明的实施例的保险杠支撑单元与由外护板和内止动板组成的保险杠梁的后部相结合，其具有附接在外止动板的后部上的后支架和内支撑 其特征在于，所述外止动板和所述内止动板的前端重叠，如果形成在所述外止动板的前端的两端中的至少一个上，则形成切口部。
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公开(公告)号：KR101338076B1
公开(公告)日：2013-12-06
申请号：KR1020110135549
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/34 , B60R2019/1806 , B60R2019/186 , B60R2019/247
Abstract: 본 발명은 차량용 범퍼 빔 조립체에 관한 것으로, 충돌상황에 따른 모든 충돌에너지를 백빔(20)과 크래쉬박스(30) 및 백빔스테이(40)가 분산 흡수할 수 있게 됨으로써, 차체패널(13)의 실내측 공간 침입량을 최소화시킬 수 있게 되고, 사이드멤버(12)를 통한 충돌에너지의 차체측 전달양을 최소화시킬 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR101327016B1
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：KR1020110131861
申请日：2011-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
Abstract: 본 발명은 차량용 크래쉬박스에 관한 것으로, 플라스틱으로 형성된 크래쉬박스(50)를 통해 중량절감과 원가절감 및 연비향상 그리고 생산성 향상을 도모할 수 있게 되고, 다수개로 분할된 충격흡수공간(55)을 통해 충돌사고시에는 내부공간이 순차적으로 붕괴되면서 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020130068415A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：KR1020110135549
申请日：2011-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/34 , B60R2019/1806 , B60R2019/186 , B60R2019/247
Abstract: PURPOSE: A bumper beam assembly for a vehicle is provided to reduce the damage of a vehicle body by reducing the collision energy which is delivered to the vehicle body in the 15% offset collision, the 40% offset collision, and the front surface collision and to improve the performance for protecting a passenger. CONSTITUTION: A bumper beam assembly for a vehicle comprises a back beam(20), a crash box(30), and a back beam stay. Both ends of the back beam are installed to face left and right sides of a vehicle body in a bumper. The crash box is integrally connected to one surface of the back beam to be protruded from both ends of the back beam to the bumper. The back beam stay is integrally connected to the other surface of the back beam to be protruded from both ends of the back beam to the inner direction of the vehicle which is opposite to the crash box. [Reference numerals] (AA) Toward the inside of the vehicle; (BB) Toward the outside of the vehicle
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的保险杠梁组件，通过减少在15％偏移碰撞，40％偏移碰撞和前表面碰撞中输送到车体的碰撞能量来减少车体的损坏，并且 提高保护乘客的表现。 构成：用于车辆的保险杠梁组件包括后梁（20），碰撞箱（30）和后梁撑条。 背梁的两端安装成面向保险杠内的车身的左侧和右侧。 碰撞箱一体地连接到后梁的一个表面，以从后梁的两端突出到保险杠。 后梁支撑件一体地连接到后梁的另一个表面，以从后梁的两端向与碰撞箱相对的车辆内部方向突出。 （附图标记）（AA）朝向车辆内部; （BB）朝向车外
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公开(公告)号：KR1020160111174A
公开(公告)日：2016-09-26
申请号：KR1020150035982
申请日：2015-03-16
Applicant: 현대자동차주식회사 , 한화첨단소재 주식회사
CPC classification number: B60R19/03 , B32B1/00 , B32B5/022 , B32B5/26 , B32B27/08 , B32B27/12 , B32B27/32 , B32B2260/021 , B32B2260/046 , B32B2262/101 , B32B2262/106 , B32B2307/54 , B32B2307/732 , B32B2605/08 , B60R19/18 , B60R2019/1853 , B32B2323/10 , B60R2019/1833
Abstract: 본발명의일 실시예에의한자동차용범퍼백 빔은유리섬유매트강화플라스틱복합재및 상기유리섬유매트강화플라스틱복합재내측에적층된탄소섬유강화플라스틱복합재를포함한다. 유리섬유매트강화플라스틱복합재는폴리프로필렌 45 내지 60 중량%, 유리섬유 35 내지 45 중량%, 가교제 0.1 내지 10 중량%, 퍼옥사이드 0.1 내지 4 중량% 및산화방지제 0.1 내지 4 중량%을포함하고, 탄소섬유강화플라스틱복합재는열가소성수지 40 내지 60 중량% 및일방향으로배열된탄소보강섬유 40 내지 60 중량%를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的一个实施例，用于车辆的保险杠后梁包括：玻璃纤维垫强化塑料复合材料; 和碳纤维增强塑料复合材料堆叠在玻璃纤维垫内。 玻璃纤维垫增强塑料复合材料包括：45-60wt％的聚丙烯; 35-45重量％的玻璃纤维; 0.1-10重量％的交联剂; 0.1-4重量％的过氧化物; 和0.1-4wt％的抗氧化剂。 碳纤维增强塑料复合材料包括：40-60wt％的热塑性树脂; 和40-60重量％的碳纤维布沿一个方向。
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