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公开(公告)号：CN113276997B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110060888.8
申请日：2021-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供在更换了驱动单元的情况下抑制在车身上产生设想外的行为的电动车辆。机动二轮车具备：机动二轮车的车身(9)；能够装拆地与车身(9)连接的驱动单元(10)；以及基于包含与车身(9)的强度相关的信息的车身信息来控制驱动单元(10)的驱动输出的ECU(60)。
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公开(公告)号：CN110446841B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201780088653.1
申请日：2017-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供易于检测中立位置的车把手柄的加速器开度检测装置，车把手柄从中立位置不仅能够向正向也能够向负向转动。加速器开度检测装置(100)具有检测部(91)，其基于输出与车把手柄(2)的开度对应的电压的第一传感器(81)和第二传感器(82)的输出，检测基于车把手柄(2)的开度的、用于控制车辆的控制用开度，第一传感器(81)构成为，输出大小从在正转方向上超过了第一上升开始开度(D1)的位置上升的第一电压，该第一上升开始开度从中立位置以规定量位于正转方向，第二传感器(82)构成为，输出大小从在正转方向上超过了第二上升开始开度(D2)的位置上升的第二电压，该第二上升开始开度从中立位置以规定量位于反转方向。
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公开(公告)号：CN112567569A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201980053304.5
申请日：2019-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H01M50/502 , H01M50/213 , H01M50/244
Abstract: 对第1电池模块(22)而言，在从单电池(26)的电极侧观察第1电池模块(22)时，单电池(26)沿大致平行的第1方向呈直线状排列，并且沿作为相对于第1方向倾斜的方向的第2方向呈直线状排列，在第1方向上彼此相邻的单电池(26)的电极为不同极，在第2方向上彼此相邻的单电池(26)的电极为同极，所述第1电池模块(22)具有引线板(30c～30f)，该引线板(30c～30f)将在第1方向上相邻的单电池(26)串联连接，并将在第2方向上相邻的单电池(26)并联连接。
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公开(公告)号：CN104661906A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380049706.0
申请日：2013-11-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62J15/00 , B60R16/0215
Abstract: 搭载于车辆(10)的电装部件(74)的支承结构包括该车辆的罩构件(64)，该罩构件具备收纳该电装部件的收纳部(75)。该收纳部具有向上方开口的开口部(80)，该开口部由盖构件(76)以闭塞的方式覆盖，该电装部件由该盖构件支承，且配置在由该收纳部和该盖构件形成的室内(100)，并且该电装部件从该收纳部的底部(75b)向上方离开而设置。
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公开(公告)号：CN113199947B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202110095603.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够进行非接触充电的电动车辆及驱动单元。机动二轮车(1)具备后轮(4)、对后轮(4)进行支承的摆臂(21)、对后轮(4)进行驱动的马达(30)、以及对马达(30)进行控制的PCU(45)，马达(30)及PCU(45)搭载于摆臂(21)。机动二轮车(1)具备作为马达(30)的驱动电源的蓄电池(40)和蓄电池(40)的非接触充电用的次级线圈单元(56)，次级线圈单元(56)在摆臂(21)中的面向左右方向外侧的外侧部具有与车辆外部的初级线圈单元对置来接受感应磁场的对置面(56a)，PCU(45)与次级线圈单元(56)隔着车身左右中心(CL)而相互配置于左右相反侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113276992A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110061350.9
申请日：2021-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00 , B62M7/12 , B62K11/10 , B62K25/04 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62J50/22 , B62J45/41 , B62L1/02 , B62L3/02 , B62L3/04
Abstract: 本发明提供一种使驱动单元容易装拆的电动车辆及驱动单元。机动二轮车(1)具备对后轮(5)进行驱动的驱动单元(10)、对前轮(4)进行支承的车架(20)、相对于车架(20)能够以枢轴(27)为支点进行转动的摆臂(30)，摆臂(30)具有将驱动单元(10)连接成能够装拆的臂侧连接部(34)。
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公开(公告)号：CN110446841A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201780088653.1
申请日：2017-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供易于检测中立位置的车把手柄的加速器开度检测装置，车把手柄从中立位置不仅能够向正向也能够向负向转动。加速器开度检测装置(100)具有检测部(91)，其基于输出与车把手柄(2)的开度对应的电压的第一传感器(81)和第二传感器(82)的输出，检测基于车把手柄(2)的开度的、用于控制车辆的控制用开度，第一传感器(81)构成为，输出大小从在正转方向上超过了第一上升开始开度(D1)的位置上升的第一电压，该第一上升开始开度从中立位置以规定量位于正转方向，第二传感器(82)构成为，输出大小从在正转方向上超过了第二上升开始开度(D2)的位置上升的第二电压，该第二上升开始开度从中立位置以规定量位于反转方向。
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公开(公告)号：CN107249972A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201580077108.3
申请日：2015-03-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 在通过一根螺栓将车轮速度传感器紧固到托架上时，使随着旋转限制而产生的应力不会向传感器部施加。在前叉(13)的下端部设有前轮卡钳托架(16)，支承车轴(17)，安装车轮速度传感器(18)。车轮速度传感器(18)具有固定部(40)和传感器部(41)，通过螺栓(43)安装到车轮速度传感器(18)的传感器安装部(32)上。在传感器安装部(32)上一体地突出形成有旋转限制部(52)，在通过螺栓进行紧固时，旋转的车轮速度传感器(18)的侧部与旋转限制部(52)抵接，由此限制车轮速度传感器(18)的旋转，来自旋转限制部(52)的应力不会直接向传感器部(41)施加。
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公开(公告)号：CN113276992B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110061350.9
申请日：2021-01-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/00 , B62M7/12 , B62K11/10 , B62K25/04 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62J50/22 , B62J45/41 , B62L1/02 , B62L3/02 , B62L3/04
Abstract: 本发明提供一种使驱动单元容易装拆的电动车辆及驱动单元。机动二轮车(1)具备对后轮(5)进行驱动的驱动单元(10)、对前轮(4)进行支承的车架(20)、相对于车架(20)能够以枢轴(27)为支点进行转动的摆臂(30)，摆臂(30)具有将驱动单元(10)连接成能够装拆的臂侧连接部(34)。
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公开(公告)号：CN113200116B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202110081399.0
申请日：2021-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K11/02 , B62K13/00 , B62K11/14 , B62M7/12 , B62J43/16 , B62J43/20 , B62H1/02 , B62J15/04 , B62J7/04
Abstract: 本发明提供与车身协作来构成电动车辆的移动体及具备该移动体的二轮的电动车辆。移动体(10)具备驱动轮(5)、马达(12)、蓄电池(15)、控制装置(70)、操作部(75)、以及能够与车身(9)连接的连接部，移动体(10)通过经由所述连接部能够装拆地与车身(9)连接，从而与车身(9)一起构成电动车辆。移动体(10)及电动车辆的控制装置(70)在移动体(10)与车身(9)处于连接状态时，基于来自车身(9)侧的控制信号来驱动马达(12)，在移动体(10)与车身(9)处于非连接状态时，基于来自操作部(75)的操作信号来驱动马达(12)。
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