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公开(公告)号：CN107407186A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680017613.3
申请日：2016-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01N13/00 , B62M7/02 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N13/08 , F01N13/18 , F02B61/02 , F02B67/00 , F02D35/00
Abstract: 本发明提供一种将能够进行催化剂装置的劣化检测的两个氧传感器配设于合适的位置的跨骑型车辆的排气装置。跨骑型车辆的排气装置(20)具有通过发动机(E)的下方而将排出气体向车身后方引导并收纳催化剂装置(C)的管部分(19)和与管部分(19)的后端连接的消声器(26)，且在管部分(19)配设位于催化剂装置(C)的上游侧的上游侧氧传感器(U)和位于催化剂装置(C)的下游侧的下游侧氧传感器(D)。在管部分(19)设置有为了收纳催化剂装置(C)而大径化了的扩径部(61)。将下游侧氧传感器(D)配设于扩径部(61)。使上游侧氧传感器(U)及下游侧氧传感器(D)在车身侧视下位于比扩径部(61)的中心线(Oc)靠车身上方的位置。扩径部(61)位于发动机(E)的气缸体(43)的下方且曲轴箱(52)的前方。
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公开(公告)号：CN101468675B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200810188509.8
申请日：2008-12-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用电子控制装置，能够防止指示灯的配线变长，并能够消减仪表盘上的指示灯而实现工时的消减。该车辆用电子控制装置中，在该基板(27)上设置有电子元件(28)而构成电路，在基板(27)上安装有显示电路的动作状态的指示灯(28a)。基板(27)、电路以及指示灯(28a)被由透光性树脂材料模制成型而得的保护罩(31)覆盖。在保护罩(31)中与指示灯(28a)相对的部分上设置有从表面侧凹陷呈圆筒状的凹坑(31a)。车辆用电子控制装置位于覆盖车体架(2)的侧挡板(32)的内侧，并纵向安置于蓄电池壳(19)的侧面，并且，指示灯(28a)安装成面向车体外侧。
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公开(公告)号：CN102001290A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN201010264113.4
申请日：2010-08-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K28/10 , B60Y2200/12 , G01C9/06 , G01C9/10 , G01C2009/064
Abstract: 本发明提供车辆的电气装置，对供给传感器的电压变动谋求对策。车辆的电气装置(50)例如由检测车辆倾斜状态的倾斜传感器(30)；向发动机供给燃料的燃料喷射装置(51)；向该燃料喷射装置供给燃料的燃料泵(52)；利用供给的燃料进行发动机点火的点火装置(53)；根据倾斜传感器的检测信息控制燃料喷射装置、燃料泵及点火装置的动作的控制部(54)；向倾斜传感器、燃料喷射装置、燃料泵、点火装置及控制部供给电力的电力供给部(55)构成。电气装置备有在点火装置进行点火时无视检测传感器的检测信息的控制部。当施加给传感器的输出电压低于动作保证电压时会产生误检测，控制部可无视与该误检测有关的信息。
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公开(公告)号：CN100509490C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200610151661.X
申请日：2006-09-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R21/015 , A41D13/00 , B62J27/00
CPC classification number: B60R21/015 , A41D13/018 , A41D2600/102 , B60R2021/0088 , B62J27/00
Abstract: 一种乘坐者脱离检测装置。其能够精度良好且迅速地进行检测，不会误检乘坐者从乘车用座位的脱离，并且使外观性良好，在此基础上，不会妨碍乘车用座位上的乘坐者的通常动作。其中，缆索(16)的一端被连结在乘坐者(M)穿着的衣物(10、10’)和车体(B)这两者之一上；上述缠绕机构(17)由被连结在该缆索(16)的另一端上的圆筒(20)构成，此圆筒(20)在收绕上述缆索(16)的方向上受到使其旋转的力，并且被设置在上述衣物(10、10’)和上述车体(B)这两者中的另一者上；上述旋转角度检出机构(18)检出该缠绕机构(17)的旋转角度；上述脱离判定机构(19)基于该旋转角度检出机构(18)的检出值来判定乘坐者(M)的脱离。
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公开(公告)号：CN1265108C
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN01111915.2
申请日：2001-02-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H15/52
CPC classification number: F16H15/18
Abstract: 本发明的目的是在通过支承驱动回转部件和与从动回转部件摩擦接触的变速回转部件的支架的移动，可进行从驱动回转部件向从动回转部件的变速的动力传递的车辆用无级变速器中，获得不需要无级变速器以外的机构，可以用轻的力来推动车辆的装置。技术手段是，将驱动回转部件27与从动回转部件28的至少一方通过动力中断装置70在沿变速器轴26的轴线相互离开的方向驱动，并且解除驱动回转部件27及从动回转部件28与第一及第二摩擦传动面40、41之间的摩擦接触的至少一方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1098436C
公开(公告)日：2003-01-08
申请号：CN97123102.8
申请日：1997-11-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60Q1/12 , B60Q2300/112 , B60Q2300/136 , B60Q2300/322
Abstract: 由含主光轴的主光线分布区21、位于该主光线分布区21上方且比其较暗的弱光区24、位于弱光区24的上方且比其亮的强光区22，23构成光线分布屏。机动两轮车转弯时能够照亮拐角，在可以提高拐角处的目视性的同时，在机动两轮车直行时也不会对对面来车造成晃眼。
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公开(公告)号：CN1201108A
公开(公告)日：1998-12-09
申请号：CN98105546.X
申请日：1998-03-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的目的是提供一种可以确保耐环境性并且安装性好的车载式通信装置。作为具有和地面通信装置之间进行通信的通信装置29的乘骑型车辆用的车载通信装置,它在包括由存储使通信装置29工作所用的信息的卡20的IC存储器23将该信息读出的卡读出器25和控制通信装置29的控制装置的同时,至少将通信装置29和卡读出器25内装在乘骑型车辆的车体的前部设置的仪器罩10中,且在该仪器罩10上具有卡的插入孔10a。
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公开(公告)号：CN103326647A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310086992.X
申请日：2013-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种怠速停止车辆的发电控制装置，其能够不改变现有的电线束，无论蓄电池的充电残量如何都始终供给适当的充电电压。在时刻（t1），开始增加滞后角量（θx）的发电量的增量控制。在时刻（t2），在滞后角量（θx）超过切换阈值（θref）并且持续规定的升压判断时间（△）时，在时刻（t3），开始升压控制，该升压控制以增加率（△V）逐渐单调地增加目标调整电压（Vt）。之后，在时刻（t6），开始减少滞后角量（θx）的发电量的减量控制。在时刻（t8），在滞后角量（θx）低于切换阈值（θref）并且持续降压判断时间（△）时，在时刻（t10），开始降压控制，该降压控制以减少率（△V）逐渐单调地减少目标调整电压（Vt）。
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公开(公告)号：CN102140970A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110026865.1
申请日：2011-01-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供一种车辆用内燃机构的空燃比学习控制装置，即使车辆行驶的路面的高度突然变化也能够进行与其相应的适当的空燃比控制。控制单元(C)预先存储根据高度决定学习补正系数的按每个机构负载的基准值的多个模式，在从学习值改变指示机构(41)获得指示时，控制单元(C)将多个模式的一个基准值置换为当前为止的学习补正系数的学习值。
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公开(公告)号：CN101846024A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201010127642.X
申请日：2010-03-09
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/061 , F02D41/102 , F02D2041/0092 , F02D2041/0095 , F02N11/0814 , F02N2019/007 , F02N2200/021
Abstract: 本发明提供一种能够预先将发动机的行程判断结果存储于怠速限动中，并且将上述行程判断结果适用于再起动时的发动机起动控制装置，其具备在怠速限动控制的执行中还保持发动机的行程判断的结果的720度电动机阶段存储机构。在从怠速限动状态再起动时，不执行新的行程判断处理，而使用存储在720度电动机阶段存储机构中的行程判断的结果，驱动燃料喷射装置及点火装置。所述发动机起动控制装置还具备阶段判定部，其根据行程判断的结果，将曲轴旋转两周的量的期间分为720度电动机阶段；对应表，其预先规定720度电动机阶段与喷射阶段及点火阶段的对应；在起动时阶段变换机构，其将720度电动机阶段分别变换为喷射阶段及点火阶段。
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