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公开(公告)号：CN112752702B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN201880097939.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种前侧车架构造，其即使在输入有偏置碰撞载荷的情况下，也可靠地使前侧车架脱落。前侧车架构造包括：左右一对纵构件(16、16)，其大致沿车辆前后方向延伸；横梁(18)，其在左右一对纵构件(16、16)之间沿车宽方向延伸；以及左右一对载荷承受部(34、34)，其沿车宽方向分离地设置于底板(28)，所述前侧车架构造将各纵构件(16)的车辆后方端部(16b)以与各载荷承受部(34)在车辆前后方向上重叠的方式配置，各纵构件(16)的车辆后方端部(16b)的车宽方向的尺寸(W5)大于各纵构件(16)的基部(46)的车宽方向的尺寸(W4)(W5＞W4)。
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公开(公告)号：CN112789214B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN201880098117.4
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: [问题]在将电池放置在车厢下面的车体结构中，限制施加到电池的正面碰撞载荷和后端碰撞载荷。[方案]车体结构(1)包括：左右侧梁(3)；左右前侧车架(4)，左右前侧车架沿着车辆的前部在前后方向上延伸，并且其后端接合到对应的左右侧梁的前端；左右后侧车架(71)，左右后侧车架沿着车辆的后部在前后方向上延伸，并且其前端接合到对应的左右侧梁的后端；前副车架(6)，前副车架附接到左右前侧车架；后副车架(72)，后副车架附接到左右后侧车架；以及电池(140)，电池在俯视时设置在由左右侧梁、前副车架和后副车架围绕的区域中。
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公开(公告)号：CN110949513B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201910880794.8
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体前部结构，其具有前副车架，提升了针对从下臂输入的横向力的刚性。车体前部结构(1)具有：前副车架(6)，其安装于车辆(2)的前部；以及左右下臂(31)，其能够摆动地支承于前副车架，前副车架具有左右的纵梁(23)、横梁(24)、以及至少一个车体前部结构(36)，车体前部结构(36)设置于纵梁以及横梁中的至少一方，将下臂支承为能够摆动，在俯视观察时，纵梁的左右外缘以前后方向上的中央部向左右内侧凹陷的方式弯曲，下臂支承部中配置于最前侧的前下臂支承部的前端配置于比横梁的后端靠前方的位置，且前下臂支承部的后端配置于比横梁的前端靠后方的位置。
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公开(公告)号：CN110949518B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201910884412.9
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 调和(兼顾)使碰撞时的前副车架的脱落与前副车架的刚性、强度的提高这两者的前副车架结构。其具备在车辆前后方向上延伸的左右一对纵梁(16、16)和将各纵梁(16)的车辆后方端部(16b)与作为车身侧构件的外伸支架(22)连结的左右一对托架(24、24)，各托架(24)具有与各纵梁(16)紧固的第一紧固部(34)和与外伸支架(22)紧固的第二紧固部(36)，在第二紧固部(36)设置有在车辆发生碰撞时促进托架(24)从第二紧固部(36)脱落的狭缝(40)(脱落促进部)。
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公开(公告)号：CN112752702A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201880097939.0
申请日：2018-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种前侧车架构造，其即使在输入有偏置碰撞载荷的情况下，也可靠地使前侧车架脱落。前侧车架构造包括：左右一对纵构件(16、16)，其大致沿车辆前后方向延伸；横梁(18)，其在左右一对纵构件(16、16)之间沿车宽方向延伸；以及左右一对载荷承受部(34、34)，其沿车宽方向分离地设置于底板(28)，所述前侧车架构造将各纵构件(16)的车辆后方端部(16b)以与各载荷承受部(34)在车辆前后方向上重叠的方式配置，各纵构件(16)的车辆后方端部(16b)的车宽方向的尺寸(W5)大于各纵构件(16)的基部(46)的车宽方向的尺寸(W4)(W5＞W4)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111032493A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201780093891.1
申请日：2017-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的车辆后部构造(S)的特征在于，包括分别配置在车身后部两侧的后侧车架(2)和配置在所述后侧车架(2)的下方的后副车架(4)，所述后副车架(4)的后端在前后方向上配置在与所述后侧车架(2)的后端相同的位置或比所述后侧车架(2)的后端靠后方的位置。本发明提供一种与以往相比车辆后碰撞时的碰撞载荷的传递性能优异且能够使碰撞能的吸收性能进一步提高的车辆后部构造(S)。
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公开(公告)号：CN110949521B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201910885019.1
申请日：2019-09-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 抑制在车辆碰撞时从前副车架向车身侧传递碰撞载荷的前副车架结构。其具备：左右一对纵梁(16、16)，它们在车辆前后方向上延伸；横梁(18)，其在左右一对纵梁(16、16)之间在车宽方向上延伸；稳定器安装部(26)，其设置于各纵梁(16)，供稳定器(24)安装；及变形促进部(30)，其在车辆碰撞时，促进各纵梁(16)朝向下方弯折变形，该变形促进部(30)设置于横梁(18)与稳定器安装部(26)之间。
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公开(公告)号：CN110949523B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910892051.2
申请日：2019-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体前部结构，具有前副车架，将前轮的转向范围设定得大。车体前部结构(1)具有：前副车架(6)；左右的下臂(31)；以及转向齿轮箱(40)，其支承于前副车架。前副车架具有：左右的纵梁(23)；横梁(24)，其与左右的纵梁结合；以及前下臂支承部(36)和后下臂支承部(51)，其前后设置于各个纵梁。转向齿轮箱具有：齿条轴(42)；以及接头部(44)，其设置于齿条轴的端部。左右的纵梁以随着靠向后方而彼此的距离接近的方式倾斜，前下臂支承部配置于比转向齿轮箱靠后方的位置。
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公开(公告)号：CN110949523A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201910892051.2
申请日：2019-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车体前部结构，具有前副车架，将前轮的转向范围设定得大。车体前部结构(1)具有：前副车架(6)；左右的下臂(31)；以及转向齿轮箱(40)，其支承于前副车架。前副车架具有：左右的纵梁(23)；横梁(24)，其与左右的纵梁结合；以及前下臂支承部(36)和后下臂支承部(51)，其前后设置于各个纵梁。转向齿轮箱具有：齿条轴(42)；以及接头部(44)，其设置于齿条轴的端部。左右的纵梁以随着靠向后方而彼此的距离接近的方式倾斜，前下臂支承部配置于比转向齿轮箱靠后方的位置。
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公开(公告)号：CN111032493B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201780093891.1
申请日：2017-08-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的车辆后部构造(S)的特征在于，包括分别配置在车身后部两侧的后侧车架(2)和配置在所述后侧车架(2)的下方的后副车架(4)，所述后副车架(4)的后端在前后方向上配置在与所述后侧车架(2)的后端相同的位置或比所述后侧车架(2)的后端靠后方的位置。本发明提供一种与以往相比车辆后碰撞时的碰撞载荷的传递性能优异且能够使碰撞能的吸收性能进一步提高的车辆后部构造(S)。
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