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公开(公告)号：CN116680948A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310545178.3
申请日：2023-05-15
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/23 , G01M15/14 , G06F30/28 , G06F17/12 , G06F17/13 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 一种发动机逼喘试验的仿真方法和装置，所述方法包括：为发动机的压气机、燃烧室、涡轮及逼喘系统分别建立模型；进行发动机的整机逼喘仿真模拟，包括：设置所述模型的输入参数，运行所述模型以对所述压气机、燃烧室、涡轮及逼喘系统进行模拟，得到发动机随时间变化的数据；及，根据所述发动机随时间变化的数据判定发动机是否进入喘振。本公开还提供了一种可实现上述方法的装置。本公开实施例的仿真方法和装置是实际整机逼喘试验参数设计和评估的有效手段。
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公开(公告)号：CN114278617A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202111441813.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 清华大学
Abstract: 一种压缩装置及其流道系统，该流道系统包括：机壳，包括贯穿机壳的主通道以及从主通道的内周面向主通道的下游方向延伸的旁通通道；叶轮，包括与主通道同轴设置的轮毂；旁通通道设置在主通道的侧壁内。轮毂的外周面与主通道的内周面之间形成一个环形通道，该环形通道即为主气流流道。在叶轮转动时，叶轮驱动主通道内的气流，旁通通道能作为外涵流道或引气流道来引流，以消除喘振。当旁通通道作为外涵流道时，当打开外涵流道时还可以增加发动机的涵道比，以提高发动机推进效率，降低发动机耗油率。尤其是，旁通流道设置在机壳的侧壁内，使得发动机的迎风面积较小，迎风阻力小。
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公开(公告)号：CN119089822A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411177308.3
申请日：2024-08-26
Applicant: 广西虹鹰动力科技有限公司 , 清华大学
IPC: G06F30/28 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及换热器技术领域，具体涉及一种局部非热平衡状态下中冷器整体三维数值模拟方法，S1：提取中冷器的一个周期重复微元结构作为模拟研究对象。S2：在给定的进出口条件下，计算微元结构的换热量qr、热侧翅片的黏性阻力系数Dh和惯性阻力系数Ch、冷侧翅片的黏性阻力系数Dc和惯性阻力系数Cc。S3：建立去除热侧翅片的周期微元模型，求解热侧通道的等效孔隙率εe,h；S4：建立去除冷侧翅片的周期微元模型，使用多孔介质局部热平衡模型替代，求解冷侧通道的等效孔隙率εe,c；S5：建立整体三维简化模型，求解在指定进出口条件下换热器整体的压力损失和换热量。本发明提出的模拟方法能够准确模拟复杂换热器在非热平衡状态下的性能。
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公开(公告)号：CN116992595A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310968717.4
申请日：2023-08-02
Applicant: 清华大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/17 , G01M15/14 , G06F30/28 , G06F30/27 , G06F111/06 , G06F119/08 , G06N3/006 , G06N3/126
Abstract: 本申请公开了一种获取涡轮发动机燃烧室测点位置的方法及装置，通过最小化设计矩阵的条件数，使用全局优化算法确定出了最少测点数目和最佳测量位置。基于本申请实施例确定出的最少测点数目和最佳测量位置数据，可以用来重构涡轮发动机的温度场，解决传统基于旋转耙子的方法在燃烧室测量时效率低费用高的问题，降低涡轮发动机研制过程中的试验周期及成本。
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公开(公告)号：CN116776669A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310546652.4
申请日：2023-05-15
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F17/12 , G06F17/13 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 一种压气机喘振边界的预测方法和装置，所述方法包括：为压气机自身构建压气机模型，及为压气机下游的管路容腔系统构建管路容腔模型；求解所述压气机模型和所述管路容腔模型，得到所述压气机在多个工作点的仿真结果；及，根据仿真结果中所述压气机的流量和压比确定所述工作点是否发生喘振；其中，所述压气机模型为三维体积力模型，所述管路容腔模型是一维模型和集总参数模型的耦合。本公开实施例提升了压气机喘振的预测精度和计算效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117852205A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311713973.5
申请日：2023-12-13
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/17
Abstract: 一种多维度耦合的方法、装置、计算机存储介质及终端，本公开实施例采用多维度耦合方法，保证整机性能仿真精度，提高求解速度，解决了耦合时压缩部件特性曲线难以给定的问题；以迭代背压作为高保真度仿真边界条件，由于可收敛背压范围较大，提升了高保真度仿真模型的可收敛性；标定整机零维仿真模型中压缩部件的设计点参数与其高保真度部件仿真模型的设计点仿真结果一致，提升了背压落在高保真度仿真模型在可收敛背压范围内的概率，提升了耦合方法的可实现性；压缩部件仿真结果性能参数对背压的微小误差波动的鲁棒性更高，提升了仿真稳定性；两模型内部架构不变且独立，通过两模型之间的数据交互处理即可实现耦合，简化了多维度耦合模型搭建。
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公开(公告)号：CN117669242A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311713847.X
申请日：2023-12-13
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/20
Abstract: 一种航空发动机的性能预测方法和装置，所述方法包括：步骤10、建立航空发动机中涵道引射器的三维仿真模型；步骤20、循环执行步骤21和步骤22，直到得到的代理模型的精度满足预设的条件，将满足条件的代理模型作为涵道引射器的性能预测模型，包括：步骤21、在涵道引射器的设计参数的取值为预设采样值时，确定三维仿真模型对应的性能信息，得到当前的样本数据，其中设计参数包括气动边界条件和几何边界条件；步骤22、根据当前的样本数据，建立涵道引射器的代理模型；步骤30、将涵道引射器的性能预测模型与航空发动机的整机零维模型进行耦合，得到整机多维度耦合模型；步骤40、利用整机多维度耦合模型进行航空发动机的性能预测。
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公开(公告)号：CN118981970A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202410966647.3
申请日：2024-07-18
Applicant: 清华大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 一种气动稳定边界确定方法、装置和存储介质，该方法包括：根据发动机包含的部件建立发动机的全部件三维计算流体动力学CFD仿真模型；确定所述发动机对应的燃油阶跃参数，并根据所述燃油阶跃参数使所述三维CFD仿真模型中的压缩系统(风扇或压气机)工作在失稳工况；获取失稳工况下所述压缩系统的流场参数，并根据所述流场参数确定所述压缩系统的气动稳定边界。该方案通过全部件三维CFD仿真模型和燃油阶跃方法的结合，实现了一种高精度且更贴近物理实际的气动稳定边界确定方法，解决了在发动机设计早期阶段，不依赖于物理样机制造和试验，快速而准确地获取压缩系统失稳边界的问题。
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公开(公告)号：CN118907470A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411110324.0
申请日：2024-08-13
Applicant: 广西虹鹰动力科技有限公司 , 清华大学
Abstract: 一种无人机系统、模块化无人机和控制方法，模块化无人机包括：机身，构造为环形，设有涵道；支架，设置在所述涵道内，且连接于所述机身；第一旋翼，设置在所述涵道内；第二旋翼，设置在所述涵道内，与所述第一旋翼同轴设置，且与所述第一旋翼分隔开来；第一电机，连接于所述支架和所述第一旋翼；第二电机，连接于所述支架和所述第二旋翼；连接组件，设置在所述机身上，配置为受控地与其他的模块化无人机的连接组件连接和解除连接；其中，所述第一电机用于驱动所述第一旋翼向第一方向转动以提供升力，所述第二电机用于驱动所述第二旋翼向与第一方向相反的第二方向转动以提供升力。
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公开(公告)号：CN116976124A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310968706.6
申请日：2023-08-02
Applicant: 清华大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC: G06F30/20 , G01M15/14 , G01K13/00 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本申请公开了一种评估涡轮发动机燃烧室的出口温度分布因子的方法及装置，简单、准确地预测涡轮发动机燃烧室的温度非均匀性，且降低成本。本申请实施例有效地解决了热斑相关特征在重构温度场中的问题，并使用稀疏测量获得了与实际测量几乎相同的径向温度分布因子，实用性强。
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