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公开(公告)号：CN102713327B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201080057185.X
申请日：2010-12-15
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16D13/385 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60Y2400/4242 , F16D13/52 , Y02T10/6221
Abstract: 在机动车驱动系中的扭矩传递装置(1)中，在内燃机的曲轴(2)和离合器或变速器的变速器输入轴之间包括分离离合器(4)、双质量飞轮(3)和电力驱动器(5)，其中，所述双质量飞轮(3)和分离离合器(4)串联布置在所述曲轴(2)和所述车辆离合器或变速器输入轴之间，所述双质量飞轮(3)布置在曲轴侧上，所述分离离合器(4)布置在变速器输入轴侧或车辆离合器侧，其中，所述电力驱动器(5)的转子(54)径向包围部分分离离合器，通过所述分离离合器(4)为多盘离合器，当要传递的扭矩增加时，所需要的轴向结构空间减小。
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公开(公告)号：CN103596789A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280016517.9
申请日：2012-03-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖茨
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/40 , F16F15/145 , Y02T10/6226
Abstract: 本发明涉及一种用于传递转矩的装置(12)，所述装置具有一扭转减振器(17)，该扭转减振器能够在输入侧与内燃机的输出端连接并且能够在输出侧与从动装置(11)的输入端连接，以及具有一带有一转子(8)和一定子(9)的电动机(15)，其中，所述转子(8)与所述扭转减振器(17)耦合，其中，所述扭转减振器(17)具有减振元件(19)。附加地，设置一具有一摆质量(28)的离心摆(2)，所述离心摆与所述转子(8)耦合。为了改进振动减振，所述扭转减振器(17)的减振元件(19)在径向上布置得比所述离心摆(2)的摆质量(28)更靠近所述旋转轴线(13)。
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公开(公告)号：CN102549303B
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201080029579.4
申请日：2010-06-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖茨
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2520/10 , F16H3/089 , F16H3/54 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , Y02T10/6239 , Y10T477/32 , Y10T477/753
Abstract: 本发明涉及一种用于将驱动转矩传递到机动车的传动系中的两挡行星齿轮变速器，尤其是用于电动车的传动系或混合式机动车的附加传动系。
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公开(公告)号：CN103502034A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280020695.9
申请日：2012-05-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2300/58 , B60Y2410/102 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种适用于汽车的传动系的混合模块，所述传动系具有内燃机和变速器，其中，所述混合模块（4）在内燃机和变速器之间有效作用并且具有电力驱动器（8）、分离离合器（21）和自由轮（14），并且其中，所述分离离合器和自由轮分别相互平行地设置，以在朝向变速器的方向上传递来自内燃机的转矩，所述自由轮在朝向变速器的方向上传递来自内燃机的转矩并且在转矩取向方向相反时断开，并且其中，旋转振动阻尼器（3）和混合模块（4）通过中间轴（13）相互连接，所述中间轴在发动机侧通过导向轴承直接支承到内燃机的曲轴（2）上或者通过所述旋转振动阻尼器间接支承到所述曲轴上。
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公开(公告)号：CN102686433A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080029073.3
申请日：2010-06-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , F16H3/006 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10T74/19051
Abstract: 本发明涉及混合式驱动系，其设有内燃机、电机及自动的换挡变速器，该换挡变速器具有变速器输入轴与变速器输出轴，该变速器输出轴具有用于置入作为挡位起作用的、设置在该变速器输入轴与该变速器输出轴之间的齿轮对的换挡致动器，该驱动系还设有单一一个设在该内燃机的曲轴与该换挡变速器的该变速器输入轴之间的自动的摩擦离合器。为了能借助单一一个摩擦离合器实现电动行驶、不影响内燃机的拖动转矩的再生和借助该电机实现内燃机的启动，本发明提出，所述电机能择一地在曲轴与换挡变速器之间转换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103261673B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201180061137.2
申请日：2011-12-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F16H37/02 , B60K6/383 , B60K6/485 , B60K2006/381 , B60K2006/4841 , B60W2710/025 , F02B67/06 , F02N15/046 , F16H3/54 , Y02T10/6226
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车动力总成系统的皮带传动装置的方法，所述皮带传动装置具有：一接通起动机-发电机和内燃机之间传动比的、具有能借助一制动器以壳体固定方式连接的空心轮的行星变速器；一与所述动力总成系统的所述内燃机曲轴连接的、具有在圆周上布置的行星轮的接片；一与所述起动机-发电机的转子和至少一个辅助机组转动锁合地连接的太阳轮；一在从所述转子到所述曲轴的转矩方向上阻断的、能切换的第一自由轮；一在从所述曲轴到所述转子的转矩方向上阻断的、能切换的第二自由轮。为了改进所述制动器的接通精度进而避免在该制动器闭合时的高力矩负载，调适能通过所述制动器传递的力矩在所述制动器的操纵路径上的特性曲线。
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公开(公告)号：CN102686433B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080029073.3
申请日：2010-06-17
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , F16H3/006 , F16H2061/0433 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y10T74/19051
Abstract: 本发明涉及混合式驱动系，其设有内燃机、电机及自动的换挡变速器，该换挡变速器具有变速器输入轴与变速器输出轴，该变速器输出轴具有用于置入作为挡位起作用的、设置在该变速器输入轴与该变速器输出轴之间的齿轮对的换挡致动器，该驱动系还设有单一一个设在该内燃机的曲轴与该换挡变速器的该变速器输入轴之间的自动的摩擦离合器。为了能借助单一一个摩擦离合器实现电动行驶、不影响内燃机的拖动转矩的再生和借助该电机实现内燃机的启动，本发明提出，所述电机能择一地在曲轴与换挡变速器之间转换。
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公开(公告)号：CN102947622A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201180031179.1
申请日：2011-05-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4816 , F16H57/0439 , F16H57/0489 , F16H61/0021 , F16H61/0028 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的泵组件，该汽车具有内燃发动机、可作为马达运行的第一电机、连接于内燃发动机和电机后面的变速器以及借助泵轴驱动的泵。本发明的特征在于，所述泵轴不仅可以与内燃发动机的输出轴、而且可以与电机的输出轴分别借助一超越离合器连接，其中，总是由旋转较快的输出轴来驱动该泵轴。
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公开(公告)号：CN103502034B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201280020695.9
申请日：2012-05-11
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60Y2300/58 , B60Y2410/102 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种适用于汽车的传动系的混合模块，所述传动系具有内燃机和变速器，其中，所述混合模块（4）在内燃机和变速器之间有效作用并且具有电力驱动器（8）、分离离合器（21）和自由轮（14），并且其中，所述分离离合器和自由轮分别相互平行地设置，以在朝向变速器的方向上传递来自内燃机的转矩，所述自由轮在朝向变速器的方向上传递来自内燃机的转矩并且在转矩取向方向相反时断开，并且其中，旋转振动阻尼器（3）和混合模块（4）通过中间轴（13）相互连接，所述中间轴在发动机侧通过导向轴承直接支承到内燃机的曲轴（2）上或者通过所述旋转振动阻尼器间接支承到所述曲轴上。
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公开(公告)号：CN103596789B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201280016517.9
申请日：2012-03-07
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： D·赖茨
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/40 , F16F15/145 , Y02T10/6226
Abstract: 本发明涉及一种用于传递转矩的装置(12)，所述装置具有一扭转减振器(17)，该扭转减振器能够在输入侧与内燃机的输出端连接并且能够在输出侧与从动装置(11)的输入端连接，以及具有一带有一转子(8)和一定子(9)的电动机(15)，其中，所述转子(8)与所述扭转减振器(17)耦合，其中，所述扭转减振器(17)具有减振元件(19)。附加地，设置一具有一摆质量(28)的离心摆(2)，所述离心摆与所述转子(8)耦合。为了改进振动减振，所述扭转减振器(17)的减振元件(19)在径向上布置得比所述离心摆(2)的摆质量(28)更靠近所述旋转轴线(13)。
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