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公开(公告)号：CN111692232A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010173846.0
申请日：2020-03-13
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于双中央分离器(1)的分隔壁元件(6)的止挡环(8)，其具有：在止挡环的第一侧上的第一接收区域(9)和在止挡环的对置的第二侧上的第二接收区域(10)，每个接收区域(9、10)都具有U形横截面。本发明还涉及一种用于湿式或干式双离合器的双中央分离器(1)，其具有：用于第一活塞元件(3)的第一压力室(2)；用于第二活塞元件(5)的第二压力室(4)；分隔壁元件(6)，该分隔壁元件布置在第一压力室元件(2)和第二压力室元件(4)之间，分隔壁元件(6)在轴向方向(A)上在一侧具有端侧(7)；根据本发明所述的止挡环(8)，所述止挡环(8)焊接在端侧(7)上。
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公开(公告)号：CN116710669A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202180090475.2
申请日：2021-12-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D25/08
Abstract: 本发明涉及一种用于使马达与动力系分离的解耦装置(100)，该解耦装置具有活塞(4)，该活塞以可移动的方式安装在壳体(1)中平行于壳体(1)的纵向轴线L，并且该活塞具有臂部(6)，该臂部用于直接或间接地致动联接元件(11)。活塞(4)的第一区域(4a)操作性地连接至第一压力室(7)，使得在向第一压力室(7)施加压力时，活塞(4)沿平行于纵向轴线L的第一方向移动。本发明的特征在于，设置有第二压力室(8)，该第二压力室操作性地连接至活塞()的第二区域(4b)，使得在向第二压力室(8)施加压力时，活塞(4)沿平行于纵向轴线L的第二方向移动，所述第二方向与第一方向相反。
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公开(公告)号：CN113748275A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202080032278.0
申请日：2020-04-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 混合动力驱动器或电驱动器必须能够改变力矩路径，以便一方面改变传动比，而另一方面在混合动力驱动器的情况下，能够组合或分离电动机和内燃机的驱动力矩。本发明基于如下目的，实现一种盘式制动设备，所述盘式制动设备具有尤其好的运行特性并且同时能够经济地制造。为此提出一种盘式制动设备(1)，其具有：液压缸壳体(2)，其中所述液压缸壳体(2)由铝合金形成，并且其中所述液压缸壳体(2)具有至少一个集成的第一液压缸部段(6a)，所述第一液压缸部段与第一从动缸相关联；用于容纳多个盘的盘承载件(10)，其中所述盘承载件(10)与主轴线(H)同轴地设置，并且其中所述盘承载件(10)与所述液压缸壳体(2)抗扭地构成，其中所述第一液压缸部段(6a)和所述盘承载件(10)与所述盘式制动设备(1)的第一制动装置(19)相关联，并且其中所述盘承载件构成为板材盘承载件(10)。
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公开(公告)号：CN119173437A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202380034202.5
申请日：2023-04-12
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆(1)的轮舱(7)的轮舱防护装置(2)，该轮舱防护装置包括多个装饰元件(4)，装饰元件(4)能够在防护位置与收起位置之间进行调节，并且轮舱防护装置包括调节装置(5)，调节装置(5)联接至装饰元件(4)以与装饰元件一起移动，以便将装饰元件(4)在防护位置与收起位置之间进行调节，其中，装饰元件(4)呈同心片状件的形式，其围绕主轴线(100)设置，并且装饰元件可以通过调节装置(5)以中央快门机构的方式在防护位置与收起位置之间进行同步调节。
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公开(公告)号：CN113748275B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202080032278.0
申请日：2020-04-20
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 混合动力驱动器或电驱动器必须能够改变力矩路径，以便一方面改变传动比，而另一方面在混合动力驱动器的情况下，能够组合或分离电动机和内燃机的驱动力矩。本发明基于如下目的，实现一种盘式制动设备，所述盘式制动设备具有尤其好的运行特性并且同时能够经济地制造。为此提出一种盘式制动设备(1)，其具有：液压缸壳体(2)，其中所述液压缸壳体(2)由铝合金形成，并且其中所述液压缸壳体(2)具有至少一个集成的第一液压缸部段(6a)，所述第一液压缸部段与第一从动缸相关联；用于容纳多个盘的盘承载件(10)，其中所述盘承载件(10)与主轴线(H)同轴地设置，并且其中所述盘承载件(10)与所述液压缸壳体(2)抗扭地构成，其中所述第一液压缸部段(6a)和所述盘承载件(10)与所述盘式制动设备(1)的第一制动装置(19)相关联，并且其中所述盘承载件构成为板材盘承载件(10)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115298452A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202180021452.6
申请日：2021-03-05
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D25/06 , F16J15/3268
Abstract: 本发明涉及一种尤其用于机动车的干式离合器的分离系统，具有壳体(1)，其中在壳体(1)的压力腔(1c)中可线性运动地容纳有活塞(2)，其中在朝向壳体(1)的活塞壁部分(2b)的凹部(2a)中或者在朝向活塞(2)的壳体壁部分(1b)的凹部(1a)中引入环形密封件(3)，所述环形密封件向外密封内部空间(1c)，并且其中环形密封件(3)具有贴靠在凹部(2a；1a)中的支撑部段(3a)和朝支撑部段(3a)弯折的唇部段(3b)，其特征在于，支撑部段(3a)构成有至少一个凸起(3c)，所述凸起形状配合地容纳在凹部(2a；1a)的拱形部(2aa；1aa)中。
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公开(公告)号：CN106662171B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201580043017.8
申请日：2015-07-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 用于双离合器(2)的双离合器操纵装置(1)，具有构成液压系统(3)的至少下列部件：·具有第一压力腔(5)和第二压力腔(6)的双CSC(4)，·第一主动缸(7)，其流体技术地与第一压力腔连接，其中，第一主动缸的缸壳体(8)与该双CSC的壳体整体地连接，·第二主动缸(10)，其流体技术地与第二压力腔连接，其中，第二主动缸能够通过能松脱的连接部与双CSC的壳体(9)连接，·用于液压液体(13)的容器(12)，其中，该容器通过第一主动缸与第一压力腔并且通过第二主动缸与第二压力腔流体技术地连接；其中，通过第二主动缸进行第二压力腔到所述容器中的通风，其方式是：·第二主动缸(10)直接地布置在双CSC的壳体上并且在背离通气孔(29)的提高的第一安装位置具有自通风功能，或者·第二主动缸能够与双CSC的壳体隔开间距地布置，其方式是，设置用于连接第二主动缸和双CSC的壳体的液压管路(26)。
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公开(公告)号：CN108138865B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201680057533.0
申请日：2016-10-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D25/08
Abstract: 用于操纵摩擦离合器的液压分离系统的从动缸(1)，该从动缸具有壳体和至少一个构造在该壳体中的压力室(3)，在所述压力室中以能在轴向上移动的方式接收有活塞(4)，用于操纵分离轴承(5)，其中，所述分离轴承具有位于径向内部的轴承内环和位于径向外部的轴承外环并且通过预载弹簧(6)预紧，所述预载弹簧布置在所述压力室的径向外部，所述从动缸具有支撑环(7)，所述支撑环与所述分离轴承处于作用连接中并且所述预载弹簧在轴向上支撑在所述支撑环上，其中，所述支撑环具有至少一个保持器件(8)，防脏物装置(9)在轴向上固定在所述保持器件上，用于防止脏物进入到所述压力室中。所述支撑环由金属薄板构成。
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公开(公告)号：CN106460961B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201580031820.X
申请日：2015-06-09
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16D25/12
Abstract: 本发明涉及一种主动缸，所述主动缸具有以能在轴向上移动的方式被支承在壳体中的活塞，其中，为了对所述活塞进行位置确定，所述主动缸包括：具有布置在所述壳体中或者布置在所述壳体上的传感器的传感装置；和紧固在所述活塞上的磁铁，其特征在于，所述磁铁以使所述活塞在机械上稳固的构件形式来构造，并且形成所述活塞的一部分。
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公开(公告)号：CN106662171A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201580043017.8
申请日：2015-07-27
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Abstract: 用于双离合器(2)的双离合器操纵装置(1)，具有构成液压系统(3)的至少下列部件：具有第一压力腔(5)和第二压力腔(6)的双CSC(4)，第一主动缸(7)，其流体技术地与第一压力腔连接，其中，第一主动缸的缸壳体(8)与该双CSC的壳体整体地连接，第二主动缸(10)，其流体技术地与第二压力腔连接，其中，第二主动缸能够通过能松脱的连接部与双CSC的壳体(9)连接，用于液压液体(13)的容器(12)，其中，该容器通过第一主动缸与第一压力腔并且通过第二主动缸与第二压力腔流体技术地连接；其中，通过第二主动缸进行第二压力腔到所述容器中的通风，其方式是：第二主动缸(10)直接地布置在双CSC的壳体上并且在背离通气孔(29)的提高的第一安装位置具有自通风功能，或者·第二主动缸能够与双CSC的壳体隔开间距地布置，其方式是，设置用于连接第二主动缸和双CSC的壳体的液压管路(26)。
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