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公开(公告)号：CN110199106A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201780084318.4
申请日：2017-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在发动机(1)中，火花塞(22)布置在第一进气道(6)与第二进气道(7)之间。当将第二进气道(7)的下游端部(71)分为两个部分即第一进气道(6)侧部分和反第一进气道(6)侧部分时，反第一进气道(6)侧部分的内壁面(71a)随着从第二进气道(7)的上游侧朝向下游侧而向接近第一进气道(6)的方向延伸。
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公开(公告)号：CN110234861A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201780084340.9
申请日：2017-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在发动机(1)中，第一进气道(6)的下游端部(61)在进气阀(16)打开时，以指向位于比阀杆(161)靠气缸轴(C)侧的部分的伞背(162a)、与和该伞背相向的顶面(51)之间的方式延伸。第一进气道(6)的下游端部(61)的第二进气道侧内壁面(61a)构成为：在与进气的流动方向垂直的剖视图中，相对于以左右翻转的方式使反第二进气道侧内壁面(61b)翻转到第二进气道(7)侧而得到的形状而言，随着从排气侧朝向进气侧，以远离第二进气道(7)的方式弯曲。
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公开(公告)号：CN106917666B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201611115944.9
申请日：2016-12-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B23/101 , F02B2023/085 , F02D41/30 , F02D2041/389 , F02F1/242 , F02F3/26 , F02F3/285 , F02P13/00 , F02P15/02 , H01T13/20 , Y02T10/125
Abstract: 本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
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公开(公告)号：CN101429917B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200810176035.5
申请日：2008-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02P15/08
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的发动机的上部结构具有呈列状设置的三个以上的汽缸(#1～#4)，该发动机的上部结构中，在汽缸列方向上连续的至少三个上述汽缸的其中邻接的一对汽缸中的一方的汽缸的第二火花塞(4)，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、另一方的汽缸的相反侧，上述另一方的汽缸的第二火花塞，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、上述一方的汽缸的相反侧。这样，可提高气缸盖罩(10)的设计自由度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106917666A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611115944.9
申请日：2016-12-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B23/101 , F02B2023/085 , F02D41/30 , F02D2041/389 , F02F1/242 , F02F3/26 , F02F3/285 , F02P13/00 , F02P15/02 , H01T13/20 , Y02T10/125 , F02B2023/102
Abstract: 本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
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公开(公告)号：CN102269075A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110145551.3
申请日：2011-06-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02F1/24
CPC classification number: B23P13/02 , B23P6/02 , F02F2200/06 , Y10T29/4927
Abstract: 本申请提供一种调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法，该发动机包括具有部分形成所述燃烧室的凹陷部分和用于与汽缸体配合的配合面的汽缸盖，该方法包括：铸造具有位于所述汽缸盖的凹陷部分的顶部处的平坦参考面的汽缸盖材料；加工所述汽缸盖材料以形成所述配合面；分别测量从所述配合面到所述参考面的高度方向距离；以及基于测量到的高度方向距离调节所述凹陷部分的参考面的加工部分的加工余量。
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公开(公告)号：CN109072735A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780002878.0
申请日：2017-03-14
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 由与气缸盖(4)独立的部件形成且用于将润滑油供往多个凸轮轴颈轴承部(73、74)的供油路包括：位于凸轮轴(19、20)上侧的凸轮轴用供油路(66)、设在该凸轮轴用供油路与气缸盖(4)内的内部油路(61、62)之间的凸轮轴用连接油路(64)以及多条凸轮轴颈用支油路(67、68)。其中，多条凸轮轴颈用支油路(67、68)是从上述凸轮轴用供油路分别分支出去的油路且分别从多个凸轮轴颈轴承部(73、74)的上侧连接到多个该凸轮轴颈轴承部(73、74)上。多条该凸轮轴颈用支油路均具有流路截面积比上述凸轮轴用供油路小的限流部(168)。
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公开(公告)号：CN102269075B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201110145551.3
申请日：2011-06-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02F1/24
CPC classification number: B23P13/02 , B23P6/02 , F02F2200/06 , Y10T29/4927
Abstract: 本申请提供一种调节多汽缸发动机的燃烧室的容积的方法，该发动机包括具有部分形成所述燃烧室的凹陷部分和用于与汽缸体配合的配合面的汽缸盖，该方法包括：铸造具有位于所述汽缸盖的凹陷部分的顶部处的平坦参考面的汽缸盖材料；加工所述汽缸盖材料以形成所述配合面；分别测量从所述配合面到所述参考面的高度方向距离；以及基于测量到的高度方向距离调节所述凹陷部分的参考面的加工部分的加工余量。
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公开(公告)号：CN101429917A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810176035.5
申请日：2008-11-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02P15/08
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本发明的发动机的上部结构具有呈列状设置的三个以上的汽缸(#1～#4)，该发动机的上部结构中，在汽缸列方向上连续的至少三个上述汽缸的其中邻接的一对汽缸中的一方的汽缸的第二火花塞(4)，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、另一方的汽缸的相反侧，上述另一方的汽缸的第二火花塞，设置在隔着该气缸的第一火花塞的、上述一方的汽缸的相反侧。这样，可提高气缸盖罩(10)的设计自由度。
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