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公开(公告)号：CN110925416A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN202010100670.6
申请日：2020-02-19
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种P2混合动力变速器有动力降挡过程升扭辅助控制方法,检测变速器换挡过程扭矩交互阶段时间超出设定目标时间或变速器换挡过程进入调速阶段，控制电机在原需求扭矩基础上采用固定时间或固定斜率的方式增加扭矩，以辅助离合器进行调速控制，当变速器换挡过程调速阶段进展达到S，控制升扭的电机扭矩采用固定时间或固定斜率的方式完成升扭扭矩恢复，恢复至未升扭前扭矩，改变了传统有动力降挡过程无法升扭的问题，通过P2电机的快速响应能力实现升扭，对有动力降挡过程进行辅助控制，有效缩短换挡时间，提升换挡品质。
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公开(公告)号：CN107575567B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201711063052.3
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种具有停车保护的换挡控制方法，包括自动变速器控制单元TCU；向CAN总线发送请求挡位的换挡器控制单元GSM；与换挡轴连接的执行器，执行器内设有执行器位置传感器；还包括执行器控制单元GBC，执行器控制单元GBC通过执行器位置传感器检测换挡轴的挡位；定义车速低于3Km/h即定义为车速低；换挡器控制单元GSM检测到驾驶员的P挡请求时向CAN总线发送P挡，根据执行器位置传感器是否故障、当前车速是否满足车速低的条件、判断变速器是否处于limphome模式综合调整变速器。实现调P挡时的变速器保护，可以在单个或多个控制单元发生故障的情况下，可以有效避免因为驾驶员的误操作而出现损坏自动变速器的情况发生，可以提高自动变速器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107830161B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201711063906.8
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种应用于电子换挡系统的变速器控制方法，包括向CAN总线发送请求挡位的换挡器控制单元GSM、自动变速器控制单元TCU和组合仪表；还包括执行器控制单元GBC；当变速器处于limphome模式时，变速器所处挡位由换挡轴所处挡位决定；当变速器处于非limphome模式时，变速器所处挡位受自动变速器控制单元TCU控制；组合仪表显示变速器实际所处挡位。通过协同换挡器控制单元(GSM)、自动变速器控制单元(TCU)、执行器控制单元(GBC)之间的控制实现电子换挡，在单个或多个控制单元发生故障的情况下，保证整车处于合理的挡位，确保驾驶安全性；可以有效避免因误操作而出现损坏自动变速器的情况，可以提高自动变速器的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109398362A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811306657.5
申请日：2018-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了驾驶意图的识别方法及系统，涉及汽车变速箱技术领域，包括：当车辆的换挡模式为自动模式时，采集车辆的行驶速度；判断行驶速度是否大于设定车速；如果大于设定车速，则判断是否同时满足油门开度条件和油门开度变化率条件；如果同时满足，则判断油门开度条件的持续满足时间是否大于设定时间；如果大于设定时间，则确定激烈驾驶意图并激活激烈驾驶标志位。本发明可以快速识别出驾驶员的加速意图，以提高汽车驾驶时的换挡合理性，满足部分追求整车动力性的驾驶员的需求，改善用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN109177977A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811306659.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 本发明提供了基于驾驶意图的换挡策略修正方法及系统，涉及汽车变速箱技术领域，包括：计算激烈驾驶标志位处于空闲状态的空闲时间；当空闲时间大于设定时间时，根据行驶速度和加油门条件识别激烈驾驶标志位的激活状态，并累计当期行驶里程内的激烈驾驶次数；当当期行驶里程满足设定值时，根据激烈驾驶次数计算当期换挡修正系数；将当期换挡修正系数和补偿偏移值相结合，对原自动换挡图进行修正，得到换挡策略。本发明在不增加整车任何硬件成本的基础上，可以通过油门开度和油门开度变化情况解析激烈驾驶状态，进而修改换挡策略，以提高修正换挡策略的合理性、灵活性，提升驾驶的经济性和动力性，改善用户体验。
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公开(公告)号：CN105946843B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201610268915.X
申请日：2016-04-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明涉及动力传动技术领域，提供一种基于P2混合动力传动系统的整车起步方法，所述方法包括:在混动离合器C0接合时，判断换挡杆是否处于D档位置；当换挡杆处于D档位置时，控制将等效离合器C1的压力值保持在预先设置的整车准备起步时所需要的压力值；控制等效离合器C1的压力，将发动机输出的扭矩通过所述等效离合器输出到变速器的输出轴上，当等效滑差Δnslip小于预先设定的第一判断阈值时，按照一定斜率提高所述等效离合器C1的压力值，当等效滑差Δnslip小于预先设定的第二判断阈值时，控制所述等效离合器的压力值快速上升至最大闭锁压力值，从而实现纯发动机模式下整车的平稳起步，节省了发动机启动电机的成本。
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公开(公告)号：CN107816540A
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201711064009.9
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/12 , F16H63/42 , F16H2061/0244 , F16H2061/0488 , F16H2061/1284 , F16H2063/423
Abstract: 本发明涉及一种实现安全驾驶的电子换挡系统，包括自动变速器控制单元TCU、向CAN总线发送驾驶员请求挡位的换挡器控制单元GSM；还包括控制所述执行器动作的执行器控制单元GBC，所述执行器控制单元GBC还接收所述执行器位置传感器所反馈的所述换挡轴的挡位；通过判断执行器位置传感器是否故障、是否处于limphome模式以及当前车速是否满足车速高的条件综合实现对变速器的控制。通过协同换挡器控制单元(GSM)、自动变速器控制单元(TCU)、执行器控制单元(GBC)之间的控制实现电子换挡功能，可以在单个或多个控制单元发生故障的情况下，均能保证整车处于合理的挡位，确保驾驶安全性；可以有效避免误操作而出现损坏自动变速器的情况，提高变速器使用寿命。
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公开(公告)号：CN107631018A
公开(公告)日：2018-01-26
申请号：CN201711063054.2
申请日：2017-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种换挡旋钮的控制方法，包括换挡器控制单元GSM、换挡旋钮、与所述挡位旋钮上设定挡位相适应的数个挡位指示灯、换挡器位置传感器、执行器控制单元GBC和发动机控制单元EMS；当汽车处于运行模式且发动机转速达到设定转速时，换挡器控制单元GSM控制换挡旋钮升起；换挡器控制单元GSM根据换挡旋钮所处挡位发送驾驶员的挡位请求；通过换挡指示灯是否亮以及是否闪烁可判断变速器所处挡位；当汽车脱离运行模式时，根据换挡旋钮是否处于N挡位置采取不同的控制方案来控制换挡旋钮。上述换挡旋钮的控制方法使得换挡操作更方便、直观，驾驶安全性提高。
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