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    车辆驱动装置的控制设备
    11.
    发明授权
    车辆驱动装置的控制设备 失效

    公开(公告)号：CN101233035B

    公开(公告)日：2011-10-19

    申请号：CN200680027947.5

    申请日：2006-05-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

    IPC: B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

    CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

    Abstract: 本发明提供了一种用于车辆驱动装置的控制设备，该驱动装置具有能够执行差速作用的差速机构。该控制设备可减小驱动装置尺寸、提高燃料经济性并增大输出转矩。通过设置切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)在无级变速状态和有级变速状态之间切换。即，可获得具有以下优点的驱动装置：速比电气地改变且燃料经济性提高；以及齿轮式传递装置以高效机械传递动力。此外，在发动机起步时和行驶期间，切换离合器(C0)被切换控制装置(50)设定在半接合状态。由此，在差速部分(11)用作电控无级变速器时，可由半接合的切换离合器(C0)产生用于发动机转矩(TE)的反作用转矩。比第一电动机(M1)所能承受转矩大的发动机转矩(TE)可输入到差速部分(11)，由此增大输出转矩。

    车用驱动系统的控制设备
    12.
    发明授权
    车用驱动系统的控制设备 失效

    公开(公告)号：CN100564091C

    公开(公告)日：2009-12-02

    申请号：CN200580013103.0

    申请日：2005-02-23

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

    IPC: B60K6/22 ,  B60K6/36 ,  F16H61/04 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00

    CPC classification number: Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

    Abstract: 本发明公开了一种可在无级变速换档状态和有级变速换档状态之间切换的车用变速机构，和用于控制该变速机构的换档状态的切换的操作以减少其切换震动并提高耦合设备的耐久度的控制设备。通过在切换控制装置(50)的控制下切换离合器(C0)和制动器(B0)的选择性的松开和啮合动作，变速机构(10)可在电控建立的无级变速换档状态和有级变速换档状态之间切换。在切换控制装置(50)的控制下由切换离合器(C0)或制动器(B0)的松开动作来切换到无级变速换档状态时，第一电机(M1)由电机控制装置(82)控制，使得由第一电机产生反作用转矩，由此切换离合器(C0)或制动器(B0)的反作用转矩被第一电机(M1)的反作用转矩适当地代替，以减小变速机构切换时的切换震动，并且减小耦合设备的输入和输出速度之间的差，结果减小耦合设备上在其部分啮合状态下的负载，并由此提高耦合设备的耐久度。

    车辆驱动装置的控制设备
    14.
    发明公开
    车辆驱动装置的控制设备 失效

    公开(公告)号：CN101233035A

    公开(公告)日：2008-07-30

    申请号：CN200680027947.5

    申请日：2006-05-30

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  井上雄二 ,  镰田淳史

    IPC: B60W20/00 ,  F16H61/02 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

    CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077

    Abstract: 本发明提供了一种用于车辆驱动装置的控制设备，该驱动装置具有能够执行差速作用的差速机构。该控制设备可减小驱动装置尺寸、提高燃料经济性并增大输出转矩。通过设置切换离合器(C0)或切换制动器(B0)，变速机构(10)在无级变速状态和有级变速状态之间切换。即，可获得具有以下优点的驱动装置：速比电气地改变且燃料经济性提高；以及齿轮式传递装置以高效机械传递动力。此外，在发动机起步时和行驶期间，切换离合器(C0)被切换控制装置(50)设定在半接合状态。由此，在差速部分(11)用作电控无级变速器时，可由半接合的切换离合器(C0)产生用于发动机转矩(TE)的反作用转矩。比第一电动机(M1)所能承受转矩大的发动机转矩(TE)可输入到差速部分(11)，由此增大输出转矩。

    车用变速器机构的控制设备
    15.
    发明授权
    车用变速器机构的控制设备 有权

    公开(公告)号：CN100377901C

    公开(公告)日：2008-04-02

    申请号：CN200510069073.7

    申请日：2005-05-10

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

    IPC: B60K6/20 ,  B60W20/00

    CPC classification number: F16H3/728 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/76

    Abstract: 本发明公开了一种用于车用驱动系统的控制设备，该系统包括可操作来将发动机的输出分配到第一电动机和动力传动构件的差速机构、以及布置在动力传动构件和车辆驱动轮之间的动力传动路径中的第二电动机。控制设备包括：差速状态切换设备，其可操作来将差速机构选择性地置于差速状态和非差速状态之一中；和切换控制装置，其可操作来控制差速状态切换设备，以在车辆处于其中第一电动机和第二电动机中至少一个被用作驱动车辆的驱动动力源的电机驱动模式中时将差速机构置于差速状态中。车用驱动系统包括具有差速机构和第二电动机的差速部分，并还可以包括可作为自动变速器操作并构成动力传动路径一部分的自动变速器部分。

    车辆驱动系统
    17.
    发明公开
    车辆驱动系统 失效

    公开(公告)号：CN101018685A

    公开(公告)日：2007-08-15

    申请号：CN200580030809.8

    申请日：2005-09-13

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 田端淳 ,  多贺丰 ,  宫崎光史 ,  茨木隆次

    IPC: B60K6/04 ,  B60K17/04

    CPC classification number: Y02T10/6239

    Abstract: 本发明提供一种具有优良组装效率的车辆驱动装置。车辆驱动装置10包括第一电动机(M1)、动力分配机构(第一齿轮装置)(16)、第二电动机(M2)和有级自动变速器(第二齿轮装置)(20)，其中第一电动机(M1)和动力分配机构(16)构成第一单元(70)，而第二电动机(M2)和自动变速器(20)构成第二单元(100)，并且动力分配机构(16)的输出轴(96)，和自动变速器(20)的输入轴(104)连接，由此能够在第一单元(70)和第二单元(100)之间传递动力。在以上构造中，首先单独组装第一单元(70)和第二单元(100)，然后通过连接动力分配机构(16)的输出轴(96)和自动变速器(20)的输入轴(104)来组装驱动装置(10)。由此提高了组装效率。

    车用驱动系统的控制装置
    18.
    发明公开
    车用驱动系统的控制装置 失效 复审申请

    公开(公告)号：CN1950628A

    公开(公告)日：2007-04-18

    申请号：CN200580013524.3

    申请日：2005-03-28

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

    IPC: F16H61/02 ,  B60K6/04 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02 ,  F16H3/72

    CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077

    Abstract: 本发明公开了一种车用驱动装置的控制装置，其中即使如果有级变速器部分(20)的减速传动比在有级变速器部分(20)的变速控制中逐级变化，由于无级变速器部分(11)的减速传动比变化，使得减速传动比的逐级变化通过混合动力控制装置(52)得到抑制，基于有级变速器部分(11)减速传动比和有级变速器部分(20)的减速传动比形成的变速机构(10)的总减速传动比γT连续地变化。结果，通过抑制在有级变速其部(20)的变速控制之前和之后发动机的转速NE的逐级变化来抑制由变速操作引起的冲击。还有，变速机构(10)整体允许起无级变速器的作用，燃油经济性能够得到提高。

    车用驱动系统的控制设备
    19.
    发明公开
    车用驱动系统的控制设备 有权

    公开(公告)号：CN1715088A

    公开(公告)日：2006-01-04

    申请号：CN200510080447.5

    申请日：2005-07-01

    Applicant: 丰田自动车株式会社

    Inventor： 田端淳 ,  多贺丰

    IPC: B60K6/02 ,  B60L11/02 ,  F16H61/32

    CPC classification number: Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275

    Abstract: 本发明公开了一种车用驱动系统的控制设备，该系统包括可将发动机输出分配到第一电动机和动力传动构件的差速机构、布置在动力传动构件和车辆驱动轮之间的第二电动机、和可操作来将差速机构选择性地置于差速状态和锁止状态之一中的差速状态切换设备，控制设备包括：可控制差速状态切换设备将差速机构置于差速和锁止状态之一中的切换控制部分；和动力源转矩变化限制控制部分或转矩减小控制部分，前者当差速机构在差速和锁止状态之间切换时可限制发动机输出转矩的变化，后者在差速机构从差速状态切换到锁止状态时可减小发动机、第一和第二电动机输出转矩中至少一个，或者可减小在差速机构从差速状态切换到锁止状态时由于其速度变化产生的惯性矩。

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