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公开(公告)号：CN101652540B
公开(公告)日：2012-08-08
申请号：CN200880011127.6
申请日：2008-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , B01D53/9409 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D53/96 , B01D2251/2067 , B01D2258/012 , F01N3/023 , F01N3/0231 , F01N3/0253 , F01N3/033 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N2560/06 , F01N2570/10 , F01N2570/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2900/1402 , F01N2900/1622 , Y02A50/2344 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化系统，其目的在于在内燃机的排气通路上设置有选择还原型NOx催化剂和微粒过滤器的情况下，抑制来自选择还原型NOx催化剂的氨的排出。在本发明的内燃机的排气净化系统中，当过滤器升温控制的执行条件成立时(S101)，停止由尿素供给单元进行的向选择还原型NOx催化剂的尿素的供给(S102)，并且从停止向选择还原型NOx催化剂的尿素的供给的时刻开始经过预定期间之后，由过滤器升温单元来执行过滤器升温控制(S103、S104)。
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公开(公告)号：CN102575620A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980100263.7
申请日：2009-09-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M25/07
Abstract: 本发明的内燃机(10)的排气再循环装置，具备：第一排气再循环通道(50)，其连接排气通道(40)和进气通道(30)，并将从燃烧室(21)排到排气通道中的废气导入到进气通道中；第二排气再循环通道(55)，其将比连接有第一排气再循环通道的排气通道部位更靠上游的排气通道和比连接有第一排气再循环通道的进气通道部位更靠下游的进气通道进行连接，从而将从燃烧室排到排气通道中的废气导入到进气通道中。经第一排气再循环通道导入到进气通道中的废气量被控制在第一目标废气再循环量，经第二排气再循环通道导入到进气通道中的废气量被控制在第二目标废气再循环量。当燃烧室中的燃料燃烧时的火焰温度处于容许上限火焰温度以下时，第一目标废气再循环量被设定为，对应于内燃机运转状态而被设定的第一基准废气再循环量，并且第二目标废气再循环量被设定为，对应于内燃机运转状态而被设定的第二基准废气再循环量。当燃烧室中的燃料燃烧时的火焰温度高于容许上限火焰温度时，第一目标废气再循环量被设定为第一基准废气再循环量，或者被设定为小于第一基准废气再循环量，并且第二目标废气再循环量被设定为高于所述第二基准废气再循环量。
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公开(公告)号：CN101680331B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200880019257.4
申请日：2008-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2066 , F01N3/0835 , F01N9/00 , F01N13/009 , F01N2570/00 , F01N2570/12 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 对于内燃机，在内燃机排气通路内配置尿素吸附型选择还原催化剂(14)。通过由尿素供给阀(16)向流入该选择还原催化剂(14)的排气中供给尿素，从而在选择还原催化剂(14)中还原排气中所含有的NOx。为了抑制氰化氢的发生，在选择还原催化剂(14)上游的内燃机排气通路内配置用于吸附排气中的HC的HC吸附催化剂(12)。
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公开(公告)号：CN101548074B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200880000890.9
申请日：2008-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在内燃机的内燃机排气通路内配置有NOx选择还原催化剂(15)。向NOx选择还原催化剂(15)供给尿素，由该尿素产生的氨被NOx选择还原催化剂(15)吸附，主要利用该吸附的氨选择性地还原排气中所含有的NOx。在NOx选择还原催化剂(15)下游的内燃机排气通路内配置有能够检测排气中含有的NOx和氨的NOx传感器(29)，基于减速运转时向内燃机的燃料供给被停止时的NOx传感器(29)的检测值，判断NOx选择还原催化剂(15)上的氨吸附量是否饱和。
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公开(公告)号：CN101652540A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200880011127.6
申请日：2008-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/208 , B01D53/9409 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D53/9495 , B01D53/96 , B01D2251/2067 , B01D2258/012 , F01N3/023 , F01N3/0231 , F01N3/0253 , F01N3/033 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N9/002 , F01N13/009 , F01N2560/06 , F01N2570/10 , F01N2570/14 , F01N2570/18 , F01N2610/02 , F01N2900/1402 , F01N2900/1622 , Y02A50/2344 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种内燃机的排气净化系统，其目的在于在内燃机的排气通路上设置有选择还原型NO x 催化剂和微粒过滤器的情况下，抑制来自选择还原型NO x 催化剂的氨的排出。在本发明的内燃机的排气净化系统中，当过滤器升温控制的执行条件成立时(S101)，停止由尿素供给单元进行的向选择还原型NO x 催化剂的尿素的供给(S102)，并且从停止向选择还原型NO x 催化剂的尿素的供给的时刻开始经过预定期间之后，由过滤器升温单元来执行过滤器升温控制(S103、S104)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101548077A
公开(公告)日：2009-09-30
申请号：CN200880000936.7
申请日：2008-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N11/007 , B01D53/90 , B01D53/9495 , B01D2251/2067 , B01D2255/50 , B01D2257/404 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N2550/03 , F01N2550/05 , F01N2610/02 , F01N2900/1818 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 在内燃机中，在内燃机排气通路内配置NOx选择还原催化剂(15)，在NOx选择还原催化剂(15)上游的内燃机排气通路内配置尿素水供给阀(17)。根据检测NOx选择还原催化剂(15)的NOx净化率的NOx净化率检测机构、检测尿素水的供给量的尿素水供给量检测机构、和检测尿素水的浓度的尿素水浓度检测机构的检测结果，判断NOx选择还原催化剂(15)、尿素水供给系统和尿素水的异常。
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公开(公告)号：CN101490375A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780027679.1
申请日：2007-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9431 , B01D2255/91 , F01N3/032 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N3/0871 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N3/2033 , F01N13/011 , F01N13/017 , F01N2250/12 , F01N2250/14 , F01N2260/04 , F01N2410/12 , F01N2570/04 , F01N2570/14 , F01N2610/03 , F02D41/028 , F02D41/0285 , Y02A50/2344 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的在于提供一种提高在设于从排气通路分支出的多条支路内的NOx储存还原型催化剂上执行性能再生处理的效率的技术，并减少从内燃机排放到大气中的NOx排放。当从内燃机排出并流入排气管内的NOx的量小于预定量时，在执行转矩变化缓和处理时(从T0至T1)通过燃料添加阀添加用作还原剂的燃料。之后，第一流量控制阀关闭以使得在第一支路中流动的排气的流量小于在第二支路中流动的排气的流量(从T1至T3)。
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公开(公告)号：CN101292079A
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200680038769.6
申请日：2006-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N3/103 , F01N3/2033 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N2410/04 , F01N2410/12 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2560/08 , F02B37/00 , F02D41/1443 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于内燃机的排气净化系统，包括由内燃机的排气通路(21)分支而成的第一排气通路(22a)和第二排气通路(22b)。在各个排气通路(22a，22b)中设置有NOx储存还原催化剂(23a，23b)和颗粒过滤器(24a，24b)。当要从NOx储存还原催化剂(23a，23b)释放NOx时从燃料阀(32)供给燃料。在所供给的燃料附着到NOx储存还原催化剂(23a，23b)上时，排气控制阀之一如第一排气控制阀(26a)暂时关闭以使排气的空燃比保持为浓。当下一次从NOx储存还原催化剂(23a，23b)释放NOx时，第二排气控制阀(26b)在供给燃料后暂时关闭。
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公开(公告)号：CN1806109A
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200480016311.1
申请日：2004-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/027 , F02D19/0649 , F02D19/0665 , F02D19/0671 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D2200/0612 , F02P5/1527 , Y02T10/36 , Y02T10/46
Abstract: 以一个混合比将存储在低辛烷值燃料箱(5)和高辛烷值燃料箱(7)中的都具有已知辛烷值的低辛烷值燃料和高辛烷值燃料从燃料喷射阀(13a，13b)喷射到进气口(12)中，该混合比实现根据发动机运行状态设定的标准辛烷值。如果在预定的平稳发动机运行状态期间出现爆震，则由爆震传感器(10b)检测爆震，并与爆震对应，将点火正时从基本点火正时延迟。参考一图根据点火正时延迟的量确定辛烷值的偏差，然后通过进气温度修正辛烷值的偏差。基于修正的辛烷值偏差，参考一图确定高辛烷值燃料的混合比的偏差，将这样确定的偏差加到与标准辛烷值对应的算出的目标混合比，由此计算当前混合比。
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公开(公告)号：CN113446090A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110312516.X
申请日：2021-03-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 小田富久
Abstract: 一种内燃机的控制装置，限制催化剂的排气净化能力的降低。具备包括主通路(12m)和旁通通路(12b)的排气通路、催化剂(16)、控制主排气气体量和旁通排气气体量的排气控制阀(13)、及配置于旁通通路内的HC吸附材料(14)。在判别为催化剂的温度高于预先设定的烧结发生温度的情况下，控制排气控制阀，以使得在判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为稀空燃比时，与判别为理论空燃比或浓空燃比时相比，从HC吸附材料脱离的HC的量变多，或者，控制排气控制阀，以使得在判别为在上游排气通路部分流通的排气气体的空燃比为较大的稀空燃比时，与判别为较小的稀空燃比时相比，从HC吸附材料脱离的HC的量变多。
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