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公开(公告)号：CN102092387A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010586517.5
申请日：2010-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新美国明
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18054 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制系统。具体而言，一种用于车辆的控制系统，该车辆装备了内燃机和由内燃机来驱动以产生电力的发电机，并且在该车辆停止期间，该车辆可以用发电机产生的电力向外部设备供电，该控制系统包括：检测单元，其检测内燃机的冷却剂温度；以及效率控制单元，其控制内燃机，从而在车辆停止期间，随着冷却剂温度和预定上限温度之间的差增加，内燃机的工作状态接近这样一种工作状态，即，内燃机的效率变为预定效率。
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公开(公告)号：CN101283168A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037541.5
申请日：2006-09-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0878 , F01N9/00 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N13/107 , F01N2260/14 , F01N2570/04 , F01N2610/03 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种内燃机排气净化系统及排气净化装置净化能力的再生方法。问题是更可靠或更有效地再生排气净化系统中的排气净化装置的净化能力，所述排气净化系统包括从排气通路分出的多个分支通路(10a，10b)以及排气净化装置(11a，11b)。当再生排气净化装置(11a，11b)的净化能力时，在设置有要再生其净化能力的排气净化装置(11a，11b)的分支通路(10a，10b)中，将排气流量控制阀(12a，12b)的开度设置为能够可靠地输送从还原剂添加装置(14a，14b)添加的还原剂的最小开度(S102至S103)。然后，在保持该开度的同时添加还原剂(S105)。在还原剂添加完成之后，将排气流量控制阀(12a，12b)的开度完全关闭(S108)。
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公开(公告)号：CN101018933A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200680000850.5
申请日：2006-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/08 , B01D53/94 , B01J23/58 , F01N3/02 , F01N3/20 , F01N3/24 , F01N3/28 , F01N3/36 , F02D9/04
CPC classification number: F02D9/04 , B01D53/9422 , B01D53/9431 , B01D53/9472 , B01D53/9495 , B01D2255/1021 , B01D2255/2022 , B01D2255/2027 , B01D2255/2042 , B01D2255/2045 , B01D2255/2061 , B01D2255/2063 , B01D2255/91 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0878 , F01N13/0097 , F01N13/011 , F01N2240/36 , F01N2560/06 , F01N2900/0422 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02B2275/14 , F02M26/05 , F02M26/21 , F02M26/28
Abstract: 本发明涉及内燃机的排气净化装置。在该内燃机中，设置有从排气通路(21)分支的第一排气通路(22a)和第二排气通路(22b)。在排气通路(22a，22b)中分别配置有NOx吸藏还原催化剂(23a，23b)和颗粒滤清器(24a，24b)。例如，当从第一排气通路(22a)中的NOx吸藏还原催化剂(23a)释放NOx时，燃料在仅允许排气流入第一排气通路(22a)的状态下经燃料添加阀(32)添加。当添加的燃料沉积在NOx吸藏还原催化剂(23a)上时，第一排气控制阀(26a)临时关闭，以使排气的空燃比呈浓的状态。
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公开(公告)号：CN103648817A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201180071772.9
申请日：2011-06-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新美国明
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/485 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/44 , B60L2240/445 , B60L2240/80 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2710/0688 , F01N3/32 , F01P7/08 , F02B29/0481 , F02B29/0493 , F02D17/04 , F02D29/02 , F02D41/042 , F02D2200/0414 , F02M26/25 , F02M26/36 , F02M35/10209 , F02M35/10268 , Y02A50/2322 , Y02T10/146 , Y02T10/20 , Y02T10/6226 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902
Abstract: ECU执行包括如下步骤的程序：驱动风扇的步骤（S104），在车辆处于EV行驶期间（在S100中为“是”）且进气温度Tair比阈值T（0）大的情况下（在S102中为“是”），驱动风扇；和停止驱动风扇的步骤（S106），在车辆没有处于EV行驶期间的情况下（在S100中为“否”）、或者在进气温度Tair为T（0）以下的情况下（在S102中为“否”），停止风扇的驱动。
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公开(公告)号：CN101438041B
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN200780016415.6
申请日：2007-07-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/0871 , F01N3/2013 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N13/0097 , F01N2550/22 , F02D41/028 , F02D41/083 , F02D2041/026 , F02D2200/503 , F02D2250/24 , H02J7/1446 , Y02T10/26 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种能够通过在不给电池施加过量负荷的情况下更加稳定地运行附有电加热器的催化剂用的电加热器来更为可靠地升高排气净化装置的温度的技术。该技术包括电池和利用该电池供应的电功率运行并加热吸留-还原型NOx催化剂的电加热器，其中，从吸留进入吸留-还原型NOx催化剂中的SOx吸留量等于或大于S1的点处预测会在不久之后执行SOx中毒恢复过程(S102)，并且通过提高交流发电机的发电电压(S103)来增加电池的充电水平(S106)。
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公开(公告)号：CN104554262A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410436479.3
申请日：2014-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新美国明
IPC: B60W30/16 , B60R21/0134 , B60K31/00
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L1/003 , B60L3/0015 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 本发明涉及一种包括用于电动机的再生水平选择器的车辆。距离传感器检测离位于车辆前方的物体的距离。ECU在所检测出的距离变得等于或小于规定值时执行碰撞前控制。再生水平选择器根据驾驶者的操作来选择电动机的再生水平。电动机使关闭加速器时的再生制动力在所选择的再生水平高时比在所选择的再生水平低时大。ECU使规定值在所选择的再生水平低时比在所选择的再生水平高时大。
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公开(公告)号：CN103796888A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201180073437.2
申请日：2011-09-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新美国明
CPC classification number: B60W20/12 , B60K6/445 , B60L11/1801 , B60L11/1875 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W2530/145 , B60W2550/402 , B60W2710/0688 , B60W2710/246 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y10S903/904
Abstract: 车辆搭载有安装了发动机相关部件的发动机、利用从外部电源供给的电力进行充电的电池以及被从电池供给电力的、作为驱动源的电动马达。ECU根据车辆仅驱动电动发电机而能够行驶的距离和距目的地的距离，在从外部供给电力的期间，使用从外部供给的电力对发动机相关部件和电池中的至少任一方进行加热。
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公开(公告)号：CN102883932A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201080066451.5
申请日：2010-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 新美国明
CPC classification number: B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60W10/26 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2560/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/84
Abstract: 控制装置（14）作为对蓄电装置（BAT）的充放电进行控制的车辆的控制装置发挥功能。控制装置（14）具有：燃料量算出部（302），算出为了对蓄电装置（BAT）充电而使用的燃料消耗量；充电量算出部（304），算出对蓄电装置（BAT）充电的电能量；和评价部（306），根据燃料量算出部（302）的算出结果和充电量算出部（304）的算出结果，算出与蓄电装置（BAT）的剩余充电量对应的燃料消耗量相关的评价值（F/E）。
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公开(公告)号：CN101490375A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200780027679.1
申请日：2007-07-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B01D53/9431 , B01D2255/91 , F01N3/032 , F01N3/0814 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/085 , F01N3/0871 , F01N3/0878 , F01N3/0885 , F01N3/2033 , F01N13/011 , F01N13/017 , F01N2250/12 , F01N2250/14 , F01N2260/04 , F01N2410/12 , F01N2570/04 , F01N2570/14 , F01N2610/03 , F02D41/028 , F02D41/0285 , Y02A50/2344 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的在于提供一种提高在设于从排气通路分支出的多条支路内的NOx储存还原型催化剂上执行性能再生处理的效率的技术，并减少从内燃机排放到大气中的NOx排放。当从内燃机排出并流入排气管内的NOx的量小于预定量时，在执行转矩变化缓和处理时(从T0至T1)通过燃料添加阀添加用作还原剂的燃料。之后，第一流量控制阀关闭以使得在第一支路中流动的排气的流量小于在第二支路中流动的排气的流量(从T1至T3)。
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