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公开(公告)号：CN105264268B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201380077191.5
申请日：2013-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18 , F16H55/56 , F16H61/66272
Abstract: 目的在于提供一种能够防止卷挂于一对带轮的带打滑的带式无级变速装置。带式无级变速装置为了使形成在固定滑轮与可动滑轮之间的带轮槽变化而设有液压致动器和转矩凸轮机构，该液压致动器具备设置在可动滑轮的背面侧的液压室，该转矩凸轮机构通过在轴线方向上相对的一对凸轮构件的相对旋转而将旋转方向的载荷转换成轴线方向的载荷并产生推力，相对于可动滑轮能够相对旋转且能够沿轴线方向往复移动的活塞与一方的凸轮构件一体化，并且通过该活塞朝向可动滑轮侧移动而使液压室内的液压上升，其中，驱动侧的凸轮构件相对于从动轴在轴线方向上被固定，且与从动轴一体旋转，活塞与从动侧的凸轮构件一体化，且与输出通过一对带轮而增减的转矩的输出齿轮一体化。
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公开(公告)号：CN105937558A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610118475.X
申请日：2016-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D11/14 , F16D23/12 , F16D25/061 , F16D11/10 , F16D48/06
Abstract: 本发明涉及一种啮合式接合装置，其包括第一部件、第二部件、挤压机构和反作用力机构。第一部件设置有多个第一锯齿。第二部件设置有多个第二锯齿。挤压机构构造为向第二部件侧挤压第一部件。反作用力机构构造为相对于为了使第一锯齿和第二锯齿彼此啮合而挤压第一部件的挤压力产生反作用力，使得当第一部件受到挤压时，与到预定位置的相对于第一部件的移动而言的反作用力的增加量相比较，该增加量在与该预定位置相比进一步处于第二部件侧上的位置处更大。
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公开(公告)号：CN103477120B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201180069513.2
申请日：2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/16 , F16H55/56 , F16H61/66272 , F16H63/065
Abstract: 本发明提供一种带式无级变速器，其使产生用于使可动滑轮朝向固定滑轮进行移动的推力的扭矩凸轮装置小型化。该带式无级变速器输出如下的动力，即，通过使各个驱动带轮与从动带轮的带的卷绕半径连续地发生变化以使变速比连续地发生变化，从而被实施了变速的动力，在该带式无级变速器中，具备：输出齿轮，其以能够相对于从动带轮的旋转轴进行相对旋转的方式而被设置在从动带轮的旋转轴上，并输出被实施了变速的动力；活塞，其以能够与从动带轮的可动滑轮一体旋转并且能够在轴线方向上进行前后移动的方式而被设置在从动带轮的可动滑轮与输出齿轮之间，并且通过朝向从动带轮的可动滑轮进行移动从而使从动带轮的油压室的油压上升；扭矩传感装置，其被设置在活塞与输出齿轮之间，且在通过从动带轮而传递的动力增大的情况下进行动作，以使活塞朝向从动带轮的可动滑轮进行移动。
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公开(公告)号：CN101806356A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010115261.X
申请日：2010-02-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/21 , B60W10/11 , B60W10/24 , B60W10/30 , B60W30/18127 , F16H61/66259 , F16H61/66272 , F16H2061/0034 , Y10T477/6203 , Y10T477/621 , Y10T477/6237 , Y10T477/6242 , Y10T477/644
Abstract: 本发明涉及用于自动变速机构的变速控制器和变速控制方法。变速控制器构造成使得当发动机(1)处于其中发动机被行驶惯性力等驱动的被驱动状态且蓄压器(18)的蓄压量等于或小于预定阈值时，通过进行相对地减小自动变速机构的变速比的升档，抑制或减小由于从机械液压泵(14)产生的液压的至少一部分在蓄压器(18)中的蓄积而产生的过大发动机制动力。因此，即使当发动机处于被驱动状态且蓄压被执行时，也能够抑制或减小过大发动机制动力的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106996427B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201710058503.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D13/62
Abstract: 一种用于车辆的变速器的离合器设备，包括离合器鼓和带。离合器鼓包括在离合器鼓的径向方向上向外突出的花键大直径部和在径向方向上向内突出的花键小直径部。花键大直径部和花键小直径部在离合器鼓的周向方向上被交替地布置。带围缠绕在离合器鼓的外周部上，并且由碳纤维增强塑料制成。花键大直径部设置有在径向方向上向外突出的凸部。带包括与凸部接合的凹部。凹部设置在凹部面对凸部的位置处。
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公开(公告)号：CN106996427A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710058503.8
申请日：2017-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D13/62
Abstract: 一种用于车辆的变速器的离合器设备，包括离合器鼓和带。离合器鼓包括在离合器鼓的径向方向上向外突出的花键大直径部和在径向方向上向内突出的花键小直径部。花键大直径部和花键小直径部在离合器鼓的周向方向上被交替地布置。带围缠绕在离合器鼓的外周部上，并且由碳纤维增强塑料制成。花键大直径部设置有在径向方向上向外突出的凸部。带包括与凸部接合的凹部。凹部设置在凹部面对凸部的位置处。
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公开(公告)号：CN103703283B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201180072339.7
申请日：2011-12-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
CPC classification number: F16H57/0473 , F16H57/0479 , F16H57/0484
Abstract: 自动变速器的润滑装置具有：对第一油室（71）的润滑油被导入的油室（73）进行划分的分隔部件（91）；由分隔部件（91）划分的第二油室（73a），向前进用离合器（20）供给的润滑油被导入该第二油室（73a）；由分隔部件（91）划分的第三油室（73b），向连结有前进用离合器（20）的一方的卡合部的小齿轮（P）等的小齿轮部供给的润滑油被导入该第三油室（73b）。在夹设在第一油室（71）和油室（73）之间的离合器鼓（24）上形成：将第一油室（71）的润滑油引导到第二油室（73a）的离合器油路（24d）、以及将第一油室（71）的润滑油引导到第三油室（73b）的小齿轮油路（24e），所述自动变速器的润滑装置设置有油路切换部件（81），该油路切换部件（81）在离合器卡合时打开离合器油路（24d）并切断小齿轮油路（24e），而在离合器释放时切断离合器油路（24d）并打开小齿轮油路（24e）。
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公开(公告)号：CN105264268A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201380077191.5
申请日：2013-06-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H9/18 , F16H55/56 , F16H61/66272
Abstract: 目的在于提供一种能够防止卷挂于一对带轮的带打滑的带式无级变速装置。带式无级变速装置为了使形成在固定滑轮与可动滑轮之间的带轮槽变化而设有液压致动器和转矩凸轮机构，该液压致动器具备设置在可动滑轮的背面侧的液压室，该转矩凸轮机构通过在轴线方向上相对的一对凸轮构件的相对旋转而将旋转方向的载荷转换成轴线方向的载荷并产生推力，相对于可动滑轮能够相对旋转且能够沿轴线方向往复移动的活塞与一方的凸轮构件一体化，并且通过该活塞朝向可动滑轮侧移动而使液压室内的液压上升，其中，驱动侧的凸轮构件相对于从动轴在轴线方向上被固定，且与从动轴一体旋转，活塞与从动侧的凸轮构件一体化，且与输出通过一对带轮而增减的转矩的输出齿轮一体化。
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公开(公告)号：CN102084154B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880130201.6
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/1264 , F16H2061/6605
Abstract: 本发明涉及一种可靠地解除带式无级变速器的封入控制的带轮定位装置。该带轮定位装置中，卷绕带(7)的传动带轮(2)由固定带轮(5)和配置成与该固定带轮(5)对向的可动带轮(6)构成，在从将该可动带轮(6)向固定带轮(5)侧推压的流体压力室(16A、16B)排出压力流体的流路(38)，设置有被向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压而关闭流路(38)的阀芯(41)，并且，设置有产生将该阀芯(41)向抵抗流体压力室(16A、16B)的压力的方向推压的推力的闭阀机构(43)，其中，闭阀机构(43)构成为：推力为比在设定了预定的变速比的状态下向开阀方向推压阀芯(41)的负载大、并且比流体压力室(16A、16B)变为最大压力的情况下的将阀芯(41)向开阀方向推压的负载小。
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