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公开(公告)号：CN104553671A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410547280.8
申请日：2014-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/004 , B60H1/00921 , B60H1/3208 , B60H1/3213 , B60H2001/3292 , B60H1/00899
Abstract: 本发明涉及混动动力车辆。当A/C开关开启(S20中为“是”)且满足预定的除湿条件(S30中为“是”)时，ECU判定HV行驶是否被选择(S40)。当HV行驶被选择(S40中为“是”)时，ECU将空调设备控制成使得热泵循环执行冷却运转(除湿)且利用热水加热来确保加热能力(S50)。当EV行驶被选择(S40中为“否”)时，ECU将空调设备控制成使得热泵循环执行除湿加热(S60)。
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公开(公告)号：CN103717423A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280038898.0
申请日：2012-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/026 , B60H1/00828 , B60H1/00921
Abstract: 提供一种车辆空调装置，使得能够当用于加热吹送空气的热介质的温度低时按照车辆的乘员的需要而增大空气容积。车辆空调装置设置有：用于产生吹送空气的送风机（32）；通过吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气的热交换器（36）；目标温度设定装置，该目标温度设定装置通过由乘客进行的操作而设定车厢中的目标温度（Tset）；以及控制装置（50），控制装置（50）基于热介质的温度确定送风机（32）的利用率。控制装置（50）随着目标温度Tset的增大而增大送风机（32）的利用率。
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公开(公告)号：CN112440670B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202010836196.3
申请日：2020-08-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用空调装置。在马达室内的温度高于外部空气温度的状况下，以没有车厢内的制热请求，空调断开且以外部空气导入模式进行送风为条件，进行内部空气导入率上升控制，所述内部空气导入率上升控制是以提高内部空气导入率的方式变更该内部空气导入率的控制，另一方面，以有车厢内的制热请求，空调断开且以外部空气导入模式进行送风为条件，禁止所述内部空气导入率上升控制。由此，能够通过有效地利用马达室内的热以使其有助于车厢内的制热来谋求制热效率的改善。
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公开(公告)号：CN115042580A
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210156067.9
申请日：2022-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆用空调控制装置，具备：电池温度传感器(52)，检测电池(11)的温度；冷却空气温度传感器(53)，检测通过蒸发器(34)后的冷却空气温度；及空调ECU(51)，设定空调装置(20)向车厢内(12)的目标吹出温度，在通过来自车辆(10)的外部的远程操作对车厢内(12)进行空气调节的期间，在电池温度为规定温度以上且目标吹出温度与通过蒸发器(34)后的冷却空气温度之差为规定值以内的状态持续了规定时间的情况下，空调ECU(51)利用冷却回路(30)对电池(11)进行冷却。
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公开(公告)号：CN114789641A
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202210054543.6
申请日：2022-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00 , B60K1/00 , B60K11/02 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , H01M10/6568 , H01M10/667
Abstract: 本发明提供一种车辆用冷却系统。在蓄电池(13)的温度为规定温度以上的情况下，使蓄电池(13)的冷却优先，在PCU(14)的冷却水的温度为规定温度以上的情况下，使PCU(14)的冷却优先，在蓄电池温度低于规定温度且PCU(14)的冷却水的温度低于规定温度的情况下，使车室内的空气的冷却优先。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105593046B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201480054269.6
申请日：2014-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60H1/004 , B60H1/034 , B60H1/04 , B60H1/2218 , B60H2001/2253 , B60H2001/2265 , B60K6/22 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W2510/244 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 混合动力车辆包括：内燃机(2)；通过使用内燃机的输出来产生电力的发电机(6)；蓄电装置(16)，该蓄电装置(16)存储由发电机产生的电力；电动机(10)，该电动机(10)通过接收由发电机产生的电力和存储在蓄电装置中的电力中的至少一种电力，来产生用于混合动力车辆的驱动力；加热车室的加热设备(26)，该加热设备包括通过使用存储在蓄电装置中的电力来加热车室的电加热器；和电子控制单元(30)。该电子控制单元被构造成：(a)通过选择性地应用电量消耗(CD)模式和电量保持(CS)模式来控制车辆的行驶，CD模式是蓄电装置的荷电状态(SOC)被消耗的模式，并且CS模式是SOC得以维持的模式；并且(b)控制电加热器，使得与在CD模式中相比，在CS模式中，利用电加热器(26)的加热受到更多限制。
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公开(公告)号：CN105934580B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201480057058.8
申请日：2014-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M21/0227 , B60H1/00271 , B60H1/323 , F02D41/021 , F02D41/3082 , F02D2200/0606 , F02M21/0212 , F02M21/023 , F02M31/20 , F02M37/0052 , Y02T10/126 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种车辆用燃料冷却装置，其具备回流通道和被配置于回流通道上的燃料冷却部。被供给至燃料喷射阀的燃料中的未被喷射的剩余燃料作为回流燃料而经由回流通道被返回至燃料罐中。当车辆用空调装置的制冷剂的一部分循环至燃料冷却部时，流过燃料冷却部的制冷剂将通过热交换来对回流燃料进行冷却。在车辆用燃料冷却装置中，以如下的方式进行控制，即，在使制冷剂的一部分循环至燃料冷却部而对回流燃料进行冷却时，与未对回流燃料进行冷却时相比使返回至所述燃料罐中的回流燃料的量增大。
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公开(公告)号：CN105377600B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201480037907.3
申请日：2014-06-19
CPC classification number: B60H1/0075 , B60H1/004 , B60H1/00885 , B60H1/3208 , B60H1/3211 , B60H1/3222 , B60H2001/3266 , B60H2001/3272
Abstract: 提供一种车辆用空调装置，包括：压缩机(11)，其构成制冷循环，对用于对车室内进行空气调节的制冷剂进行压缩；检测部(22)，其对所述车室内的空调的热负载进行检测；及控制部(18)，其对所述压缩机的转速进行控制，以使由所述检测部检测出的热负载满足预先设定的所述车室内的空调要求。在对所述压缩机的所述转速进行控制并满足了所述空调要求的情况下，所述控制部将包含满足了所述空调要求的所述转速的规定范围内的转速定义为基准转速，并周期性地进行所述基准转速和比所述基准转速低的低转速的切换，以维持满足所述空调要求的状态。
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公开(公告)号：CN103764419A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280042589.0
申请日：2012-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/0075 , B60H1/00064 , B60H1/00864 , B60H1/00892
Abstract: [目的]本发明涉及一种可以在太阳辐射强时提高乘员的舒适度的车辆空调装置。[方案]本发明包括：送风机（32），其产生吹送空气；加热热交换器（36），其通过执行吹送空气与热介质之间的热交换而加热吹送空气；控制单元（50），其确定送风机（32）的操作率；以及空气出口模式切换构件（39d、39e、39f），其通过切换从多个出口（39a、39b、39c）吹送出的空气流的比率而在多个空气出口模式之间切换，多个出口包括将吹送空气吹向乘客的上身的面部空气出口（39a）和将吹送空气吹向乘客的下身的脚部空气出口（39b）。控制单元（50）：基于热介质的温度限制送风机（32）的操作率；以及当空气出口模式是双向配风模式时放宽对送风机（32）的操作率的限制，在双向配风模式下吹送空气从面部空气出口（39a）和脚部空气出口（39b）两者吹送出。
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公开(公告)号：CN115675016A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210805849.0
申请日：2022-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种车辆用空调装置。车辆用空调装置(20)具有包含压缩机(25)的制冷循环(24)，且对压缩机(25)的转速进行可变控制，并在压缩机(25)的振动频率和转向装置(30)的固有振动频率发生共振的压缩机(25)的共振转速范围内使压缩机(25)不运转，其中，在车辆(10)进行自动驾驶的情况下，使压缩机(25)在共振转速范围内也能够运转。
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