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公开(公告)号：CN112687914B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202011102649.6
申请日：2020-10-15
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/065 , H01M8/0662
Abstract: 本发明提供能够使能量效率提高的能量管理系统。能量管理系统具备：燃料电池，其供给在设施中使用的能量；第1氢供给部，其通过使用了可再生能量的发电装置来进行水电解，并向燃料电池供给氢；第2氢供给部，其对经由管道供给的天然气进行改性，并向燃料电池供给氢；以及控制部，其决定对燃料电池供给的氢中的、从第1氢供给部供给的氢与从第2氢供给部供给的氢的比率。控制部根据在设施中使用的能量中的热能与热能以外的能量的比例来决定上述比率。
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公开(公告)号：CN114825506A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210107092.8
申请日：2022-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: EMS服务器的控制器判定其是否已经从电力传输和分配运营商服务器接收到供需请求(S1)。当接收到供需请求时，控制器判定供需请求是用于请求电力需求的减少还是用于请求电力需求的增加(S3)。控制器将供需请求分解为第一请求至第三请求(S5)。控制器基于S3的判定结果创建负瓦特DR执行计划或正瓦特DR执行计划(S7)。控制器考虑电力调整资源中每个电力调整资源的响应性而将电力调整资源分配给第一请求至第三请求。控制器根据执行计划将第一请求信号至第三请求信号发送至目标电力调整资源(S9)。
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公开(公告)号：CN114825384A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210094718.6
申请日：2022-01-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明为一种储存量管理系统，被设置在设定包含消耗设备和电源设备的微电网的特定区域，并对储存氢的氢储存设备内的氢的储存量进行管理，具有：检测装置，其检测储存量；服务器(200)，其以在预先确定的期间中在储存设备中储存的氢的储存量成为目标储存量的方式，调节制造设备中的氢的制造量。服务器(200)以与使用了可再生能量的每个规定期间的发电电力大于阈值的准备期间的剩余电力量相应的氢量α比与通常期间的剩余电力量相应的氢量β变多的方式，设定目标储存量。
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公开(公告)号：CN101897068B
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN200880120856.5
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04104 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04753
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，具有：燃料电池、调节向所述燃料电池供给的阳极气体的压力的阳极气体压力调节单元、及调节向所述燃料电池供给的阴极气体的压力的阴极气体压力调节单元，其中，具备压力控制单元，该压力控制单元控制所述阳极气体压力调节单元和所述阴极气体压力调节单元，以将所述燃料电池起动时供给的阳极气体的压力设定得高于所述燃料电池发电时供给的阳极气体的压力，并且，在使阳极气体的压力上升到设定的压力时，与阳极气体的压力上升的开始对应地开始阴极气体的压力上升。
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公开(公告)号：CN102208665A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110096769.4
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04649 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统。根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态(见图2)有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114825505A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210107060.8
申请日：2022-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: CEMS服务器获取气象信息和氢站信息(S1)。CEMS服务器预测在指定时间段之后微电网的电力需求(S3)。当指定时间段之后微电网的电力需求超过合同电力时(S5处的是)并且当要减少的电力的量超过规定值时(S7处的是)，CEMS服务器生成氢补充通知(S9)并且向FCEV和/或通信终端发送所生成的氢补充通知(S11)。要减少的电力的量是合同电力与电力需求之间的差。
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公开(公告)号：CN102208665B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110096769.4
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04649 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统。根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态(见图2)有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。
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公开(公告)号：CN101897068A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880120856.5
申请日：2008-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04104 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04753
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，具有：燃料电池、调节向所述燃料电池供给的阳极气体的压力的阳极气体压力调节单元、及调节向所述燃料电池供给的阴极气体的压力的阴极气体压力调节单元，其中，具备压力控制单元，该压力控制单元控制所述阳极气体压力调节单元和所述阴极气体压力调节单元，以将所述燃料电池起动时供给的阳极气体的压力设定得高于所述燃料电池发电时供给的阳极气体的压力，并且，在使阳极气体的压力上升到设定的压力时，与阳极气体的压力上升的开始对应地开始阴极气体的压力上升。
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公开(公告)号：CN100580988C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680024132.1
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04649 , G01R31/3662 , H01M8/04291 , H01M8/04447 , H01M8/04492 , H01M8/04723 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明的燃料电池系统的特征在于包括燃料电池、用于在两种以上频率区域中测量燃料电池阻抗的测量装置和基于各频率区域中阻抗的测量结果判断与燃料电池内部状态有关的两个以上参数的第一判断装置。根据这种构造，测量两种以上频率区域(高频区域，低频区域等等)中的阻抗，以基于该测量结果判断与燃料电池内部状态相关的两个以上参数，如燃料电池电解质膜的湿润状态和燃料气体的供应状态。由于进行这种判断，所以与传统技术相比，能精确掌握燃料电池的内部状态，并能执行燃料电池系统的高效和高度鲁棒性的控制。
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公开(公告)号：CN101213698A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024210.8
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04649 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态(见图2)有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。
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